CN201608629U - 用于电动汽车变频器的直流母线 - Google Patents

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王勋
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Shanghai Ruibode Intelligent Systems Co ltd
Zhuzhou County de Electric Co.,Ltd.
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Abstract

一种用于电动汽车变频器的直流母线，由绝缘板、正极母排和负极母排构成，绝缘板上沿长度方向设置有电容第一连接点，电容第一连接点的上方沿绝缘板长边设置有电容第二连接点，电容第二连接点与电容第一连接点成对设置，电容第一连接点的下方设置有功率模块负极连接点，功率模块负极连接点的下方设置有功率模块正极连接点，功率模块正极连接点与功率模块负极连接点成对设置，正极母排和负极母排设置在绝缘板的另一个长边处，电容第一连接点和功率模块正极连接点与正极母排电连接，电容第二连接点和功率模块负极连接点与负极母排电连接。该结构加大了正负极之间垂直投影面积，减低了绝缘片厚度，杂散电感低，寄生电容大，抑制了电压尖峰变化速率。

Description

用于电动汽车变频器的直流母线
技术领域：
本实用新型涉及电学领域，尤其涉及电动车变频器，特别是一种用于电动汽车变频器的直流母线。
背景技术：
现有技术中，电动汽车变频器的直流母线其正极母排和负极母排的投影面积小，而且绝缘板的厚度较大，导致杂散电感较大，而寄生电容比较小，并且由于功率模块开通/关断时产生的电压尖峰的峰值很大，因此寄生电容不能抑制电压尖峰的变化速率。从而需要另外设置一个功率模块的吸收电路，使得系统比较复杂，生产成本高。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车变频器的直流母线，所述的这种用于电动汽车变频器的直流母线要解决现有技术中电动汽车变频器的直流母线杂散电感较大而寄生电容比较小的技术问题。
本实用新型的这种用于电动汽车变频器的直流母线由绝缘板、正极母排和负极母排构成，其中，所述的绝缘板呈长方形板状，绝缘板上沿其长度方向设置有复数个电容第一连接点，在所述的复数个电容第一连接点的上方沿绝缘板的长边方向设置有复数个电容第二连接点，所述的电容第二连接点与电容第一连接点成对设置，电容第一连接点的下方设置有功率模块负极连接点，所述的功率模块负极连接点的下方设置有功率模块正极连接点，所述的功率模块正极连接点与功率模块负极连接点成对设置，所述的正极母排和负极母排设置在绝缘板的另一个长边处，电容第一连接点和功率模块正极连接点与正极母排电连接，电容第二连接点和功率模块负极连接点与负极母排电连接。
进一步的，所述的电容第一连接点、功率模块正极连接点与正极母排的连接线位于绝缘板的下侧面，电容第二连接点、功率模块负极连接点与负极母排的连接线位于绝缘板的上侧面。
进一步的，所述的正极母排和负极母排在沿绝缘板长度方向的视图中呈直角形，正极母排和负极母排沿绝缘板面垂直方向上设置有直角弯折。
本实用新型的工作原理是：直流母线通过正极母排和负极母排与外部直流电源的正极和负极连接，绝缘片保证直流母线的正极母线和负极母线间耐受2500VAC的测试电压，功率模块构成的H桥电路的正极和负极与直流母线的功率模块正极连接点和负极连接点分别相连，母线电容的两极分别与直流母线上电容第一连接点和电容第二连接点连接，直流母线结构加大了正极和负极之间垂直投影面积，同时减低了母线绝缘片的厚度，使直流母线的杂散电感很低，而寄生电容比较大。
本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型的直流母线结构加大了母线的正极和负极之间垂直投影面积，减低了母线绝缘片的厚度，可保证直流母线的杂散电感很低，而寄生电容比较大，大大减少了功率模块开通/关断所产生的电压尖峰的峰值，抑制了电压尖峰的变化速率，保证了系统的可靠性和电磁兼容性，同时省掉了功率模块的吸收电路，简化了系统的设计。
附图说明：
图1是本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线的主视图。
图2是本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线的俯视图。
图3是本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线的右视图。
图4是本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线的右视图。
图5是本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线的后视图。
图6是本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线的仰视图。
具体实施方式：
实施例1：
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线，整体呈长方形板状，直流母线由绝缘板1、正极母排2、负极母排3、电容连接点和功率连接点构成，所述的电容连接点包括成对设置的电容第一连接点4和电容第二连接点5，所述的功率连接点包括成对设置的功率正极连接点6和功率负极连接点7，靠近所述的绝缘板1一个长边处沿其长度方向设置有复数个所述的电容第二连接点5，在复数个电容第二连接点5下方沿绝缘板长度方向设置有复数个电容第一连接点4，在所述的电容第一连接点4下方设置有所述的功率模块负极连接点7，所述的功率模块负极连接点7下方设置有所述的功率模块正极连接点6，所述的正极母排2和负极母排3设置于绝缘板1另一个长边上，复数个所述的电容第一连接点4和功率模块正极连接点6与所述的正极母排2电连接，复数个所述的电容第二连接点5和功率模块负极连接点7与所述的负极母排3电连接。
进一步的，所述的复数个所述的电容第一连接点4和功率模块正极连接点6与所述的正极母排2的连接线位于所述的绝缘板1下侧面，复数个所述的电容第二连接点5和功率模块负极连接点7与所述的负极母排3的连接线位于所述的绝缘板1上侧面。
进一步的，所述的正极母排2和负极母排3沿所述的绝缘板长度方向视图呈直角形，所述的正极母排2和负极母排3沿所述的绝缘板面垂直方向设置有直角弯折。

Claims (3)

1.一种用于电动汽车变频器的直流母线，由绝缘板、正极母排和负极母排构成，其特征在于：所述的绝缘板呈长方形板状，绝缘板上沿其长度方向设置有复数个电容第一连接点，在所述的复数个电容第一连接点的上方沿绝缘板的长边方向设置有复数个电容第二连接点，所述的电容第二连接点与电容第一连接点成对设置，电容第一连接点的下方设置有功率模块负极连接点，所述的功率模块负极连接点的下方设置有功率模块正极连接点，所述的功率模块正极连接点与功率模块负极连接点成对设置，所述的正极母排和负极母排设置在绝缘板的另一个长边处，电容第一连接点和功率模块正极连接点与正极母排电连接，电容第二连接点和功率模块负极连接点与负极母排电连接。
2.如权利要求1所述的用于电动汽车变频器的直流母线，其特征在于：所述的电容第一连接点、功率模块正极连接点与正极母排的连接线位于绝缘板的下侧面，电容第二连接点、功率模块负极连接点与负极母排的连接线位于绝缘板的上侧面。
3.如权利要求1所述的用于电动汽车变频器的直流母线，其特征在于：所述的正极母排和负极母排在沿绝缘板长度方向的视图中呈直角形，正极母排和负极母排沿绝缘板面垂直方向上设置有直角弯折。
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