CN208622612U - 一种用于汽车电机控制器的电容组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于汽车电机控制器的电容组件，包括电容盒体，电容盒体内阵列设有多个电容，电容上方设有相互间隔的正极板和负极板，正极板和负极板之间设有绝缘层，电容盒体内还填充有对电容、正极板和负极板进行固定的灌封胶，正极板上开设有多个正极连接孔，负极板上开设有多个负极连接孔，负极连接孔与正极连接孔对应配置，电容盒内阵列的同一行中相邻两个电容的负极连接柱弯折固定在同一个负极连接孔的负极板表面，正极连接柱弯折固定在同一个正极连接孔的正极板表面，正极板的相对两侧连接有多组正极接线柱，负极板的相对两侧连接有多组负极接线柱。本申请电容组件能够有效降低杂散电感，提升开关速度，二极管损耗小。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机控制器技术领域，具体涉及一种用于汽车电机控制器的电容组件。
背景技术
作为电机行业的细分领域，电动汽车驱动电机行业技术门槛不低，而驱动电机及电机控制器作为电动汽车的能量转化工具，必须具有高效率和高适应性。由于受到空间和整车售价的限制，驱动电机及电机控制器的高密度、小型化、轻量化和低成本的设计也显得至关重要。其中，电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路；而在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，是电动车辆的关键零部件之一。
本实用新型的发明人经过研究发现，目前市场上电机控制器中用于与IGBT功率器件连接的电容组件杂散电感较大，由此会导致IGBT功率器件的开通损耗会降低即开关速度降低，二极管损耗会增大。
实用新型内容
针对现有电机控制器中用于与IGBT功率器件连接的电容组件杂散电感较大，由此会导致IGBT功率器件的开通损耗会降低即开关速度降低，二极管损耗会增大的技术问题，本实用新型提供一种用于汽车电机控制器的电容组件。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种用于汽车电机控制器的电容组件，包括电容盒体，所述电容盒体内阵列设有多个电容，所述电容上方设有相互间隔的正极板和负极板，所述正极板和负极板之间设有绝缘层，所述电容盒体内还填充有对电容、正极板和负极板进行固定的灌封胶，所述正极板上开设有多个正极连接孔，所述负极板上开设有多个负极连接孔，所述负极连接孔与正极连接孔对应配置，所述电容盒内阵列的同一行中相邻两个电容的负极连接柱弯折固定在同一个负极连接孔的负极板表面，所述电容盒内阵列的同一行中相邻两个电容的正极连接柱弯折固定在同一个正极连接孔的正极板表面，所述正极板的相对两侧连接有多组正极接线柱，所述负极板的相对两侧连接有多组负极接线柱。
与现有技术相比，本实用新型提供的用于汽车电机控制器的电容组件，通过在电容盒内间隔设置有正极板和负极板，电容盒内阵列设有多个电容，阵列的同一行中相邻两个电容的负极连接柱弯折固定在同一个负极连接孔的负极板表面，阵列的同一行中相邻两个电容的正极连接柱弯折固定在同一个正极连接孔的正极板表面，正极板的相对两侧分别连接有多组正极接线柱，负极板的相对两侧分别连接有多组负极接线柱，即最终通过多组正极接线柱和多组负极接线柱将电容盒内的多个电容电气连接输出。因此，采用本申请中的电容连接方式与布局方式，由此能降低整个电容组件的杂散电感，并提升IGBT功率器件的开通损耗即提升开关速度，且二极管损耗小。
进一步，所述负极板设于正极板上方。
进一步，所述负极板和正极板为铜板。
进一步，所述绝缘层为玻纤板。
进一步，所述正极板的相对两侧分别连接有两组正极接线柱，所述负极板的相对两侧分别连接有两组负极接线柱，且所述正极板和负极板上同一侧的接线柱相互交错设置。
附图说明
图1是本实用新型提供的电容组件组装结构示意图。
图2是本实用新型提供的电容组件爆炸结构示意图。
图3是图2中单个电容的结构示意图。
图4是本实用新型提供的电容组件省略壳体后的截面结构示意图。
图5是图4中A处的放大结构示意图。
图中，1、电容盒体；2、灌封胶；3、电容；31、负极连接柱；32、正极连接柱；4、正极板；41、正极连接孔；5、负极板；51、负极连接孔；6、绝缘层；7、正极接线柱；8、负极接线柱。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参考图1至图5所示，本实用新型提供一种用于汽车电机控制器的电容组件，包括电容盒体1，所述电容盒体1内阵列设有多个电容3，所述电容3上方设有相互间隔且的正极板4和负极板5，所述正极板4和负极板5之间设有绝缘层6，具体所述绝缘层6设在靠近正负极板的边缘处，所述电容盒体1内还填充有对电容3、正极板4和负极板5进行固定的灌封胶2，所述灌封胶2具体可选用液态环氧灌封胶灌入电容盒体1内，在加热条件下将液态环氧灌封胶固化成为性能优异的热固性高分子绝缘材料，而固化后的热固性高分子绝缘材料能对电容3、正极板4和负极板5形成很好的固定作用，所述正极板4上开设有多个正极连接孔41，所述负极板5上开设有多个负极连接孔51，所述负极连接孔51与正极连接孔41对应配置，即设有负极连接孔51的位置对应设有正极连接孔41，所述电容盒1内阵列的同一行中相邻两个电容3的负极连接柱31弯折固定在同一个负极连接孔51的负极板5表面，所述电容盒1内阵列的同一行中相邻两个电容3的正极连接柱32弯折固定在同一个正极连接孔41的正极板4表面，所述正极板4的相对两侧连接有多组正极接线柱7，所述负极板5的相对两侧连接有多组负极接线柱8。
与现有技术相比，本实用新型提供的用于汽车电机控制器的电容组件，通过在电容盒内间隔设置有正极板和负极板，电容盒内阵列设有多个电容，阵列的同一行中相邻两个电容的负极连接柱弯折固定在同一个负极连接孔的负极板表面，阵列的同一行中相邻两个电容的正极连接柱弯折固定在同一个正极连接孔的正极板表面，正极板的相对两侧分别连接有多组正极接线柱，负极板的相对两侧分别连接有多组负极接线柱，即最终通过多组正极接线柱和多组负极接线柱将电容盒内的多个电容电气连接输出。因此，采用本申请中的电容连接方式与布局方式，由此能降低整个电容组件的杂散电感，并提升IGBT功率器件的开通损耗即提升开关速度，且二极管损耗小。
作为具体实施例，请参考图2所示，所述负极板5设于正极板4上方，当然本领域技术人员也可将正极板4设于负极板5上方，同样可以实现将多个电容的正负接线柱连接到正负极板上。
作为具体实施例，所述负极板5和正极板4为铜板，即所述负极板5和正极板4采用铜材料制成，而采用铜材料制成的正负极板具有传导快、电阻小和损耗小的特点，同时容易加工生产。
作为具体实施例，所述绝缘层6选用玻纤板，由此可对所述正极板4和负极板5进行电气隔离，实现相互绝缘。当然，本领域技术人员还可以在所述正极板4和负极板5之间直接注塑来形成绝缘层，其同样可以达到绝缘的目的。
作为具体实施例，请参考图1和图2所示，所述正极板4的相对两侧分别连接有两组正极接线柱7，所述负极板5的相对两侧分别连接有两组负极接线柱8，且所述正极板4和负极板5上同一侧的接线柱相互交错设置，由此可通过两组正极接线柱7和两组负极接线柱8其四组接线柱实现电容与功率器件的连接，即电容组件与功率器件的连接方式为四点连接，由此能降低整个电容组件的杂散电感，提升开关速度，损耗小。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种用于汽车电机控制器的电容组件，其特征在于，包括电容盒体，所述电容盒体内阵列设有多个电容，所述电容上方设有相互间隔的正极板和负极板，所述正极板和负极板之间设有绝缘层，所述电容盒体内还填充有对电容、正极板和负极板进行固定的灌封胶，所述正极板上开设有多个正极连接孔，所述负极板上开设有多个负极连接孔，所述负极连接孔与正极连接孔对应配置，所述电容盒体内阵列的同一行中相邻两个电容的负极连接柱弯折固定在同一个负极连接孔的负极板表面，所述电容盒体内阵列的同一行中相邻两个电容的正极连接柱弯折固定在同一个正极连接孔的正极板表面，所述正极板的相对两侧连接有多组正极接线柱，所述负极板的相对两侧连接有多组负极接线柱。
2.根据权利要求1所述的用于汽车电机控制器的电容组件，其特征在于，所述负极板设于正极板上方。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽车电机控制器的电容组件，其特征在于，所述负极板和正极板为铜板。
4.根据权利要求1所述的用于汽车电机控制器的电容组件，其特征在于，所述绝缘层为玻纤板。
5.根据权利要求1所述的用于汽车电机控制器的电容组件，其特征在于，所述正极板的相对两侧分别连接有两组正极接线柱，所述负极板的相对两侧分别连接有两组负极接线柱，且所述正极板和负极板上同一侧的接线柱相互交错设置。
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| CN113782342A (zh) * | 2021-09-14 | 2021-12-10 | 广东电网有限责任公司广州供电局 | 一种基于压扁元件的自愈电容器电极结构 |
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