CN201597471U - 高速铁路电气化接触网用可调定位器支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于高速铁路电气化接触网配件技术领域，公开了一种高速铁路电气化接触网用可调定位器支座。其主要技术特征为：包括定位支座本体，所述的定位支座本体与固定管之间通过定位升降机构连接。作为本实用新型的进一步改进，所述的定位支座本体上端为“U”型升降杆，所述的定位升降机构包括与固定管连接的定位块，在所述的“U”型升降杆两侧设置有若干半圆形卡槽，在所述的定位块上设置有限位轴和螺栓柱，所述的限位轴和螺栓柱卡在所述的卡槽内。这样，使得定位器不但上下可以调节，而且水平方向也可以调节，使得施工中调节更加便利。
Description
技术领域
本实用新型属于高速铁路电气化接触网配件技术领域，尤其涉及一种高速铁路电气化接触网用可调定位器支座。
背景技术
铁路电气化接触网定位支持结构在线路安装施工过程中，为了使得线路平整，需要根据实际情况对定位器进行调整，由于传统的定位器固定在定位器管上，在腕臂结构上进行调整需要分别调整定位管的位置和定位器支座的位置，相当繁琐。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题就是提供一种施工方便、便于调节的高速铁路电气化接触网用可调定位器支座。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：包括定位支座本体，所述的定位支座本体与固定管之间通过定位升降机构连接。
其附加技术特征为：
所述的定位支座本体上端为“U”型升降杆，所述的定位升降机构包括与固定管连接的定位块，在所述的“U”型升降杆两侧设置有若干半圆形卡槽，在所述的定位块上设置有限位轴和螺栓柱，所述的限位轴和螺栓柱卡在所述的卡槽内；
所述的定位块通过”U”螺栓固定在所述的固定管上；
所述的定位块为三角架，其中一边通过所述的”U”螺栓固定在所述的固定管上，在另一边上设置有至少两个定位孔，所述的限位轴和螺栓柱穿过所述的某个定位孔内。
本实用新型所提供的高速铁路电气化接触网用可调定位器支座与现有技术相比，具有以下优点：其一，由于包括定位支座本体，所述的定位支座本体与固定管之间通过定位升降机构连接，在安装施工时，施工者可以根据需要，通过调节升降机构来调节定位支座的高度，这样，就不需要分别调整定位管的位置和定位器支座的位置，施工更加方便；其二，由于所述的定位支座本体上端为“U”型升降杆，所述的定位升降机构包括与固定管连接的定位块，在所述的“U”型升降杆两侧设置有若干半圆形卡槽，在所述的定位块上设置有限位轴和螺栓柱，所述的限位轴和螺栓柱卡在所述的卡槽内，调节更加方便；其三，由于所述的定位块通过”U”螺栓固定在所述的固定管上，当定位块位置不合适时，还可以松开”U”螺栓，将定位块调整到合适位置，然后将”U”螺栓固定，使得定位器不但上下可以调节，而且水平方向也可以调节，使得施工中调节更加便利；其四，由于所述的定位块为三角架，其中一边通过所述的”U”螺栓固定在所述的固定管上，在另一边上设置有至少两个定位孔，所述的限位轴和螺栓柱穿过所述的某个定位孔内，对于正定位使用时，可以将三角架通过“U”螺栓直接固定在斜腕臂管上，这样，可以省去定位管，以及相应零件10件左右，大大节省了生产成本，简化了安装过程，从而降低了整个高速铁路电气化接触网的重量。
附图说明
图1为本实用新型高速铁路电气化接触网用可调定位器支座的结构示意图；
图2为图1所示高速铁路电气化接触网用可调定位器支座使用状态图；
图3为定位块为三角架高速铁路电气化接触网用可调定位器支座结构示意图；
图4为图3所示高速铁路电气化接触网用可调定位器支座使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型高速铁路电气化接触网用可调定位器支座的结构和使用原理做进一步详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型高速铁路电气化接触网用可调定位器支座，包括固定定位器2的定位支座本体1，定位支座本体1与固定管3之间通过定位升降机构4连接。
定位支座本体1的上端为“U”型升降杆5，定位升降机构4包括与固定管6连接的定位块7，在“U”型升降杆5的两侧设置有若干半圆形卡槽51，在定位块7上设置有限位轴71和螺栓柱72，限位轴71和螺栓柱72卡在所述的卡槽51内。当然，定位升降机构4还可以采用其它机构。在安装施工时，施工者可以根据需要，通过调节升降机构4来调节定位支座本体1的高度，来调节定位器2的高度，这样，就不需要分别调整定位管的位置和定位支座本体1的位置，施工更加方便。
定位块7通过”U”螺栓8固定在固定管3上，当定位块7位置不合适时，还可以松开”U”螺栓8，将定位块7调整到合适位置，然后将”U”螺栓8固定，使得定位器不但上下可以调节，而且水平方向也可以调节，使得施工中调节更加便利。
如图3和图4所示，定位块7可以为三角架，其中一边通过“U”螺栓8固定在固定管上，在另一边上设置有多个定位孔11，限位轴71和螺栓柱72穿过某个定位孔11内，对于正定位使用时，可以将三角架7通过“U”螺栓8直接固定在斜腕臂管10上，这样，可以省去定位管，以及相应零件10件左右，大大节省了生产成本，简化了安装过程，从而降低了整个高速铁路电气化接触网的重量。
当然，本实用新型高速铁路电气化接触网用可调定位器支座，不仅仅局限于以上实施例，只要采用上述结构的高速铁路电气化接触网用可调定位器支座，都落入本实用新型高速铁路电气化接触网用可调定位器支座保护的范围。
Claims (4)
1.高速铁路电气化接触网用可调定位器支座，包括定位支座本体，其特征在于：所述的定位支座本体与固定管之间通过定位升降机构连接。
2.根据权利要求1所述的高速铁路电气化接触网用可调定位器支座，其特征在于：所述的定位支座本体上端为“U”型升降杆，所述的定位升降机构包括与固定管连接的定位块，在所述的“U”型升降杆两侧设置有若干半圆形卡槽，在所述的定位块上设置有限位轴和螺栓柱，所述的限位轴和螺栓柱卡在所述的卡槽内。
3.根据权利要求2所述的高速铁路电气化接触网用可调定位器支座，其特征在于：所述的定位块通过”U”螺栓固定在所述的固定管上。
4.根据权利要求3所述的高速铁路电气化接触网用可调定位器支座，其特征在于：所述的定位块为三角架，其中一边通过所述的”U”螺栓固定在所述的固定管上，在另一边上设置有至少两个定位孔，所述的限位轴和螺栓柱穿过所述的某个定位孔内。
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| CN104590055A (zh) * | 2015-02-03 | 2015-05-06 | 中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司 | 可调式限位定位支座 |
| EP3118054A1 (de) * | 2015-07-16 | 2017-01-18 | Furrer + Frey AG | Stromschienenaufhängung an balken |
| CN110466393A (zh) * | 2019-09-16 | 2019-11-19 | 中联精工（天津）有限公司 | 高铁用定位支座 |
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2010
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