CN201590099U - 轨道交通客流调查用双频非接触ic卡 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及IC卡，特别是一种非接触IC卡。它包括天线、芯片组成的核心层与基材(1)，核心层由高频芯片(2)、高频天线(3)及超高频芯片(4)、超高频天线(5)构成，IC卡其长为85.6mm，宽为54.0mm，厚为0.50mm。本实用新型提供的多频段复合非接触IC卡，它专门用于持卡乘客出行数据(时间、地点等信息、收集场所不仅在进出站处，可以发展到换乘点处、乘车点乃至车厢中)的精确收集。

Description

轨道交通客流调查用双频非接触IC卡

技术领域

本实用新型涉及IC卡，特别是一种非接触IC卡。

背景技术

非接触IC卡，又名感应卡，由IC芯片及感应天线组成，并完全密封在一个标准塑质卡片中，无外露部分。非接触式IC卡的读写过程，通常由非接触型IC卡与读写器之间通过无线电波来完成读写操作。通常，依读写距离的不同，主要分成以下两类：

1.高频卡：它包括接近卡和中远距离卡，接近卡读写距离0～6cm，标准，ISO14443，工作频率13.56MHz，产品代表为Mifare卡，主要应用于门禁、公交收费等；中远距离卡，读写距离0～60cm，标准，ISO15693，工作频率13.56MHz，主要应用教育部学生购票优惠卡等；高频卡的特别是距离近，存储容量大，但安全性很高(可以作为门锁、金钱支付)，且极难被伪造。

2.超高频卡，又称远距离卡，读卡距离可达7～10m，标准为ISO18000-X，工作频率862(902)MHz～928MHz，产品代表有UCODE卡，应用于管理仓库、车场收费等。超高频卡的特点是距离远，存储容量小，远距离只读等；

上述的超高频卡与高频卡分开使用，分别承担各自的功能，一卡多用、多频段兼容的IC卡并未出现，这给人们的生活、工作造成了很多的不便，并浪费了大量的社会和经济资源。

随着北京、上海等大城市的轨道交通的快速发展，轨道交通运营商急需掌握乘客在路网条件下的出行情况，这就需要客流调查，客流调查是编制旅客运输计划的基础，通过客流调查的资料采集，可掌握客运量的变化和发展情况，对大批客流和节假日客流，可通过专门的客流调查直接确定流量、流向和流程，从而为编制旅客运输计划提供可靠的依据。

客流调查的主要手段是掌握乘客在换乘点的换乘情况，目前，一般都是通过人工点算、图像识别等方式统计出不同乘客流线的客流量。一般而言，上述统计方法的准确性不高，在70％至90％不等。

为此，人们考虑利用在公共交通特别是轨道交通广泛使用的IC卡作为调查工具，以此替代人工点算，但在技术上还存在远距离识别问题亟待解决：现有的IC通常采用接近卡作用检票收费，而在经过换乘站时，现有的短距离IC卡票难以承担10米以上远距离读卡点算的任务；同时换乘通道每秒数十人的流通量也是现有IC卡技术难以识别的。

所以，目前的IC卡票尚不能实现一卡多频，也就无法实现电脑点算功能.

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种非接触IC卡，它可用于轨道交通客流调查，同时也与轨道交通系统单程票卡兼容。

本实用新型的目的是通过如下途径实现的：一种轨道交通客流调查用双频非接触IC卡，它包括天线、芯片组成的核心层与基材，核心层由高频芯片、高频天线及超高频芯片、超高频天线构成，IC卡其长为85.6mm，宽为54.0mm，厚为0.50mm。所述的核心层的分布形式有两种，一种是将超高频芯片、超高频天线置于高频天线内圈；另一种是高频芯片、高频天线及超高频芯片、超高频天线并列设置。所述的轨道交通客流调查用双频非接触IC卡的形状为信用卡状或钮扣状。

本实用新型提供的多频段复合非接触IC卡，它能在多个频段、不同距离与读卡设备产生数据交换，实现一卡多用的功能，此卡设计规格为：长85.6mm；宽54.0mm；厚0.50mm，与大多数轨道交通系统单程票卡兼容，从而保证此实用新型可以无缝在既有系统中使用，专门用于持卡乘客出行数据(时间、地点等信息、收集场所不仅在进出站处，可以发展到换乘点处、乘车点乃至车厢中)的精确收集。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型轨道交通客流调查用双频非接触IC卡，它包括天线、芯片组成的核心层与基材1，核心层由高频芯片2、高频天线3及超高频芯片4、超高频天线5构成，所述的核心层的分布形式有两种，一种如图1所示，是将超高频芯片4、超高频天线5置于高频天线3内圈；另一种如图2所示，是高频芯片2、高频天线3及超高频芯片4、超高频天线5并列设置。所述的轨道交通客流调查用双频非接触IC卡的形状为信用卡型状或钮扣状。

本实用新型轨道交通客流调查用双频非接触IC卡的制备工艺是利用压力与温度将PVC、PET等塑料材质与附图所示的天线以及两个芯片复合，制成厚度为0.5mm的卡片，并利用UHF写卡设备将高频卡(13.56Mhz)的唯一序列号写入超高频卡(UHF)中。

本实用新型轨道交通客流调查用双频非接触IC卡中的超高频芯片4通常是利用只读功能，只有高频芯片2在使用中可能被改写。两个芯片不同时工作，在远距离时使用超高频天线5；近距离使用高频天线3，双方不受影响。

使用之前，首先将高频芯片(传统收费使用)中的序列号信息写入UHF芯片中，完成初始化功能；之后用户在通过UHF读卡器可以远距离(6～10米)读出超高频芯片序列号等信息，从而完成客流统计的功能；用户正常刷卡进出站，使用高频芯片部分功能与传统单程票功能无区别。

下面以本实用新型多频段复合非接触IC卡在轨道交通客流调查中的应用作一个详细说明：

公交交通行业，对于乘客的出行信息非常敏感，在地铁实施了AFC系统之后，系统可以很准确地得到乘客的进、出站信息(简称OD)。对于通常应用基本得到满足。

但随着运营管理的科学化提高，对乘客信息的需求也不断深入，如需要乘客的实际乘车信息(用于计算列车满载率)，了解乘客的真实出行路径(不仅仅是位移)，传统非接触IC卡(AFC收费系统使用)使用13.56M，作用距离在10CM以下，不能用于乘客识别，因此在路网条件下，乘客实际发生的换乘，这在目前的AFC系统中是无法解决的。

本实用新型外型与传统票卡完全一样，具体为长85.6mm；宽54mm；厚0.50mm，与大多数轨道交通系统单程票卡兼容，从而保证此实用新型可以无缝在既有系统中使用。且使用与传统单程票一样的非接触芯片(14443标准的)；在本实用新型卡出厂时，时将传统票卡序列号写入UHF芯片中，这样，就同时通过超高频/UHF读卡器读出票卡的唯一序列号。

乘客购票、进站时，本实用新型与普通票卡完全一致，乘客作为一张单程票卡使用；乘客携带通过换乘地点时，通过设于此处的UHF读卡设备，可以得到该持卡乘客票卡序列号；乘客出站时，正常回收，返回系统。

后台系统通过收集乘客在换乘点的信息，可以掌握乘客整体出行路径。使用此实用新型，再加上后台数据采集，即完全取代传统的人口客流调查中路网条件下乘客路径调查工作。由于UHF识别技术准确性的保证，采用此种客流调查方法，采集换乘信息的准确性高于99％，远远高于传统客流调查的准确率。

本实用新型在实际使用环境中，每日使用需达到一定数量(如10万)，才具备了统计的权威性，较为准确的得到乘客换乘选择的比例值。为此系统中本实用新型的比例不宜过低，否则偶然性会使结果偏离真实情况；同时由于成本较高，完全将单程票替换为本实用新型会增加系统成本。为此，在构建上此种自动客流调查系统时，需对系统投入的双频卡数量，进行认真核算。

Claims (3)

1.一种轨道交通客流调查用双频非接触IC卡，它包括天线、芯片组成的核心层与基材(1)，其特征在于：核心层由高频芯片(2)、高频天线(3)及超高频芯片(4)、超高频天线(5)构成，IC卡其长为85.6mm，宽为54.0mm，厚为0.50mm。

2.如权利要求1所述的轨道交通客流调查用双频非接触IC卡，其特征在于：所述的核心层的分布形式有两种，一种是将超高频芯片(4)、超高频天线(5)置于高频天线(3)内圈；另一种是高频芯片(2)、高频天线(3)及超高频芯片(4)、超高频天线(5)并列设置。

3.如权利要求1所述的轨道交通客流调查用双频非接触IC卡，其特征在于：所述的轨道交通客流调查用双频非接触IC卡的形状为标准信用卡尺寸或钮扣形状。

Images