CN201574841U - 水平对置的内燃机机体及其内燃机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水平对置的内燃机机体，包括至少一对水平对置的气缸、两相对设置的轴承孔以及动平衡滑块跑道，其中，在所述每一气缸的缸套周围设置有冷却水套，称为缸体水套；在所述动平衡滑块的跑道的底端设置有与所述机体冷却水入口连通的冷却水分流结构；所述冷却水分流结构通过相对于所述跑道对称设置的冷却水连接通路分别与水平对置的气缸的缸体水套相连通。本实用新型的机体可与曲柄圆滑块机构配合使用，并可实现对水平对置的气缸的冷却水均匀分配，有利于对对置的左右气缸的冷却均匀。本实用新型还提供一种具有上述机体的内燃机。

Description

水平对置的内燃机机体及其内燃机

技术领域

本实用新型涉及曲柄圆滑块内燃机，具体涉及一种水平对置的内燃机机体。本实用新型同时还涉及一种具有所述机体的内燃机。

背景技术

在传统的内燃机和压缩机中，通过曲柄连杆机构实现活塞的往复运动与曲轴的旋转运动之间的转换。然而，在所述的曲柄连杆机构中，由于连杆的存在，曲柄连杆机构的内燃机和压缩机具有体积庞大、笨重、平衡性能差等缺陷。

为解决上述问题，审定公告日为1988年1月13日、公告号为CN85100358B的中国专利公开了一种“曲柄圆滑块往复活塞式内燃机”。授权公告日为2001年6月27日、授权公告号为CN1067741C的中国专利公开了一种“曲柄双圆滑块往复活塞式内燃机”。授权公告日为2001年6月27日、授权公告号为CN1067742C的中国专利公开了一种“曲柄多圆滑块往复活塞式内燃机”。

上述中国专利公开的内燃机共同特点是其中的往复运动与旋转运动的转换机构中，用曲柄圆滑块机构取代了曲柄连杆机构。在曲柄圆滑块机构中的圆滑块上设置有偏心圆孔。在活塞的活塞座上设置有圆滑块容置孔。装配时，将圆滑块置于所述的圆滑块容置孔中，圆滑块可在所述圆滑块容置孔中转动；曲轴的曲柄销装配于所述的偏心圆孔中，曲柄销可以在所述偏心圆孔中转动。

工作时，燃烧室中的燃烧气体膨胀推动活塞运动，通过活塞带动设置于其中的圆滑块做往复运动，而圆滑块在所述活塞中同时做旋转运动，所述往复运动与旋转运动的合成使得圆滑块上的偏心圆孔的中心轴线绕曲轴的中心轴线做旋转运动；而所述偏心圆孔的中心轴线与曲轴的曲柄销的轴线重合，从而可实现活塞的往复运动到曲轴的旋转运动的转换。

由于用曲柄圆滑块机构取代了曲柄连杆机构，曲柄圆滑块机构的内燃机结构简单、紧凑；可构成多种形式的内燃机，例如，V型曲柄圆滑块机构内燃机，H型曲柄圆滑块机构内燃机等。相应的，需要各种结构的机体与曲柄圆滑块机构相配合。而且，曲柄圆滑块机构内燃机的机体与传统的内燃机机体有所不同，因而，需要重新设计新的机体。

实用新型内容

本实用新型提供一种水平对置的内燃机机体，本实用新型的机体可与曲柄圆滑块机构配合使用，并可实现对水平对置的气缸的冷却水均匀分配，有利于对对置的左右气缸的冷却均匀。本实用新型还提供一种具有上述机体的内燃机。

本实用新型提供的一种水平对置的内燃机机体，包括至少一对水平对置的气缸、两相对设置的轴承孔以及动平衡滑块跑道；所述每一对对置气缸的中心轴线共线；所述两轴承孔的中心连线与所有对置气缸的中心轴线垂直并共面；所述动平衡滑块跑道的中心轴线与所述两轴承孔的中心连线共面、与所述对置气缸的中心轴线以及所述两轴承孔的中心连线所在平面相垂直；所述动平衡滑块跑道的中心轴线与所述对置气缸的中心轴线之间具有预定的距离；在所述每一气缸的缸套周围设置有冷却水套，称为缸体水套；在所述动平衡滑块的跑道的底端设置有与所述机体冷却水入口连通的冷却水分流结构；所述冷却水分流结构通过相对于所述跑道对称设置的冷却水连接通路分别与水平对置的气缸的缸体水套相连通。

可选的，所述冷却水分流结构为具有一个入口和两出口的三通结构；沿所述动平衡滑块跑道端部侧壁设置的两分流支路连通所述的入口和两个出口；且所述两分流支路相对于所述两轴承孔中心连线和动平衡滑块跑道中心轴线所在平面相对称；所述入口与所述机体的冷却水入口连通；所述两个出口分别与所述的冷却水连接通路向连通。

优选的，所述冷却水连通通路沿所述动平衡滑块跑道的侧壁设置。

可选的，所述缸体水套沿所述两对气缸的中心轴线所在平面被分割成上下两部分，所述的冷却水连接通路仅与其中的一部分连通。

可选的，所述缸体水套在气缸的端面上设置有开口；在所述机体上设置有缸盖时，所述开口与所述缸盖上的缸盖水套相连通；通过所述的缸盖水套将所述缸体水套的上下两部分连通。

可选的，在所述机体上还设置有冷却水出口，所述冷却水出口与所述缸体水套的未与冷却水连接通路连通的部分连通。

此外，本实用新型还提供一种内燃机，包括上述任一技术方案所述的内燃机机体。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案中，所述水平对置的内燃机机体可以与曲柄圆滑块结构相配合，构成曲柄圆滑块内燃机；而且在每一气缸的缸套周围设置有缸体水套；在动平衡滑块的跑道的其中一个端部设置有与所述机体冷却水入口连通的冷却水分流结构；所述冷却水分流结构通过相对于所述跑道对称设置的冷却水连接通路分别与水平对置的气缸的缸体水套相连通；通过冷却水分流结构以及相对于跑道对称设置的冷却水连接通路，可实现流入机体中冷却水均匀分配后，导入水平对置的左右气缸的缸体水套中，使得流入对置的左右气缸的水流均匀，有利于对对置的左右气缸的冷却均匀，保证左右气缸处于相同或大致相同的工作状态；有利于提高内燃机工作的稳定性。

在本实用新型的优选实施例中，冷却水分流结构设置于动平衡滑块的底端，冷却水连接通路沿所述跑道的侧壁并相对于所述跑道对称设置，充分利用机体的内部空间，使得整个机体结构紧凑。

附图说明

图1为本实用新型中的水平对置的内燃机机体实施例的示意图；

图2为图1所示的机体沿所述动平衡滑块跑道的中心轴线并垂直于所述两轴承孔中心连线的平面剖分后的示意图；

图3为图1所示的机体沿动平衡滑块的中心轴线以及所述两轴承孔的中心连线所在平面剖分后的示意图。

具体实施方式

本实用新型中，提供一种水平对置的内燃机机体，其至少包括一对水平对置的气缸、两相对设置的轴承孔以及动平衡滑块。下面的实施例中，以具有两对水平对置的气缸的H型四缸内燃机机体为例来说明本实用新型的机体。下面结合附图对本实用新型的实施例的H型四缸内燃机机体进行详细说明。

图1为本实用新型的实施例的H型四缸内燃机机体的示意图。

请参考图1，H型四缸内燃机机体1大致呈六面体形状，包括两对水平对置的气缸(图1中示出两对气缸中左侧的气缸10b和20b)、两对相对设置的曲轴轴承孔(图1中示出其中一个曲轴轴承孔30)以及动平衡滑块跑道40。

每一对气缸中对置气缸的中心轴线共线，也就是说，气缸10a和与其对置的气缸的中心轴线在同一直线上，气缸20a和与其对置的气缸的中心轴线在同一直线上。

在本实施例中，H型四缸内燃机机体1构成的内燃机在使用状态时，机体面2位于底部，气缸的中心轴线以及两轴承孔的中心连线处于水平状态。故机体面2也称为H型四缸内燃机机体1的机体底面2，所述动平衡滑块跑道40朝向所述机体底面2的端部称为底端。

所述的两对对置气缸的中心轴线相平行，并与所述两轴承孔的中心连线垂直共面。所述气缸用于容置活塞，在每一对水平对置的气缸中，既可以分别容纳单作用活塞，也可以容纳具有两个冠部的双作用活塞。所述两相对轴承孔之间的空间为曲轴容纳空间，用于容置内燃机曲轴。

所述动平衡滑块跑道40的中心轴线与所述两轴承孔的中心连线共面，与所述两气缸的中心轴线所在平面相垂直，并且与所述两对对置气缸的中心轴线具有预定的距离，且该预定的距离相同。也就是说，所述动平衡滑块跑道的中心轴线刚好穿过所述两对对置气缸的中心轴线中间。其中，所述预定距离由设置于气缸中的活塞上的圆滑块以及设置于所述跑道中的动平衡滑块上的圆滑块之间的距离决定。

所述动平衡滑块跑道40垂直于其中心轴线的截面可以是方形，也可以是圆形。本实用新型中，所述截面为长方形。所述动平衡滑块跑道40用于容置动平衡滑块在其中做往复运动，并为动平衡滑块提供导向。

在本实用新型的H型四缸内燃机机体1的每一气缸的缸套(所述缸套包括一体式以及与机体分体的分体式缸套)周围，还设置有水套，称为缸体水套。所述缸体水套由气缸的缸套侧壁以及缸套侧壁外的外周壁之间的空间构成。如图1中所示，气缸10b的缸套周围设置有缸体水套12，在气缸20b的缸套周围设置有缸体水套22。在与缸体10b和20b对置的气缸的缸套周围也设置有相应的缸体水套(图未示出)。在图1示出的H型四缸内燃机机体1构成的内燃机工作时，冷却水经过所述机体1中的连接通路导入并流过所述的缸体水套，可以对气缸进行冷却。

在本实用新型中，在所述的动平衡滑块的跑道40底端还设置有与所述机体1的冷却水入口5连通的冷却水分流结构44。请参考图1，在所述机体1的底部设置有冷却水入口5。

所述冷却水分流结构44为具有一个入口和两个出口的三通结构。沿所述动平衡滑块跑道40端部侧壁设置的两分流支路42a和42b连通所述的入口和两个出口。所述冷却水分流结构44的入口与机体1上的冷却水入口5连通。所述两分流支路42a和42b的出口分别连通与对置的左右气缸的缸体水套相连通的冷却水连接通路。而且，所述两分流支路42a和42b相对于所述两轴承孔中心连线和动平衡滑块跑道中心轴线所在平面相对称。

图2为图1所示的机体沿所述动平衡滑块跑道的中心轴线并垂直于所述两轴承孔中心连线的平面剖分后的示意图。

请参考图2，冷却水连接通路44a和44b沿所述动平衡滑块跑道40的侧壁设置，并相对于所述动平衡滑块跑道40相对称。所述冷却水连接通路44a的一端与所述的缸体水套22连通，另一端延伸至所述动平衡滑块跑道40的底端，与所述的冷却水分流结构44的其中分流支路的出口相连通。冷却水连接通路44b也是如此。

在本实用新型中，所述缸体水套沿所述两对气缸的中心轴线所在平面被分割成上下两部分。如图1中所示，缸体水套12被分隔板13分割成上半部分12d和下半部分12c，缸体水套22被分隔板23分割成上半部分22d和下半部分22d。(图2中示出与图1中的气缸20b对置的气缸20a的缸体水套被分成上半部分20b和下半部分20a的结构)。图2中所示的冷却水连接通路44a和44b仅和相应的缸体水套的下半部分20a相连通。

所述的缸体水套的上半部分与设置于机体1上的冷却水出口相连通，如图3中所示。图3为图1所示的机体1沿动平衡滑块40的中心轴线以及所述两轴承孔的中心连线所在平面剖分后的示意图。图3中示出两对置的气缸中的另外两个10a和20a，在气缸10a和20a的缸套周围设置的缸体水套的上半部分分别为12b和22b。如图3中所示，所述缸体水套上半部分12b和22b分别与冷却水出口7a和7b向连通。

所述的缸体水套在相应的气缸的端面上还设置有开口，如图1和图2所示，在所述机体1上设置有缸盖时，所述开口与所述缸盖上的缸盖水套相连通；通过所述的缸盖水套将所述缸体水套的上下两部分连通。也就是说，流入缸体水套下半部分的冷却水经缸盖水套后，流入缸体水套的上半部分，然后经机体1上的冷却水出口流出，形成循环回路。

在本实用新型中，所述H型四缸内燃机机体可以与曲柄圆滑块结构相配合，构成曲柄圆滑块内燃机，而且通过所述的冷却水分流结构44以及相对于所述跑道对称设置的冷却水连接通路，可将流入机体1中冷却水均匀分配后，导入水平对置的左右气缸的缸体水套中，实现流入对置的左右气缸的水流均匀，有利于对对置的左右气缸的冷却均匀，保证左右气缸处于相同或大致相同的工作状态。有利于提高内燃机工作的稳定性。

此外，本实用新型的冷却水分流结构设置于动平衡滑块的底端，冷却水连接通路沿所述跑道的侧壁并相对于所述跑道对称设置，充分利用机体的内部空间，使得整个机体结构紧凑。

本实用新型的水平对置内燃机机体冷却结构应用于内燃机中，可构成具有该水平对置内燃机机体的内燃机。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本实用新型的保护范围应当以本实用新型权利要求所界定的范围为准。

Claims (7)

1.一种水平对置的内燃机机体，其特征在于：包括至少一对水平对置的气缸、两相对设置的轴承孔以及动平衡滑块跑道；所述每一对对置气缸的中心轴线共线；所述两轴承孔的中心连线与所有对置气缸的中心轴线垂直并共面；所述动平衡滑块跑道的中心轴线与所述两轴承孔的中心连线共面、与所述对置气缸的中心轴线以及所述两轴承孔的中心连线所在平面相垂直；所述动平衡滑块跑道的中心轴线与所述对置气缸的中心轴线之间具有预定的距离；在所述每一气缸的缸套周围设置有冷却水套，称为缸体水套；在所述动平衡滑块的跑道的底端设置有与所述机体冷却水入口连通的冷却水分流结构；所述冷却水分流结构通过相对于所述跑道对称设置的冷却水连接通路分别与水平对置的气缸的缸体水套相连通。

2.如权利要求1所述的水平对置的内燃机机体，其特征在于：所述冷却水分流结构为具有一个入口和两出口的三通结构；沿所述动平衡滑块跑道端部侧壁设置的两分流支路连通所述的入口和两个出口；且所述两分流支路相对于所述两轴承孔中心连线和动平衡滑块跑道中心轴线所在平面相对称；

所述入口与所述机体的冷却水入口连通；所述两个出口分别与所述的冷却水连接通路向连通。

3.如权利要求1所述的水平对置的内燃机机体，其特征在于：所述冷却水连通通路沿所述动平衡滑块跑道的侧壁设置。

4.如权利要求1所述的水平对置的内燃机机体，其特征在于：所述缸体水套沿所述两对气缸的中心轴线所在平面被分割成上下两部分，所述的冷却水连接通路仅与其中的一部分连通。

5.如权利要求4所述的水平对置的内燃机机体，其特征在于：所述缸体水套在气缸的端面上设置有开口；在所述机体上设置有缸盖时，所述开口与所述缸盖上的缸盖水套相连通；通过所述的缸盖水套将所述缸体水套的上下两部分连通。

6.如权利要求5所述的水平对置的内燃机机体，其特征在于：在所述机体上还设置有冷却水出口，所述冷却水出口与所述缸体水套的未与冷却水连接通路连通的部分连通。

7.一种内燃机，其特征在于：包括上述权利要求1至权利要求6任一所述的内燃机机体。

Images