CN201560807U - 一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀，包括汽缸和汽缸内部的调节级隔板，其特征在于：汽缸外部设有控制阀，调节级隔板前依次设有阀头、波纹管和波纹管座，阀头正对隔板入口处设有的阀座，波纹管座通过支撑螺栓固定在调节级隔板上，波纹管座上设有阻尼孔，波纹管座与阀头之间连接波纹管，波纹管和控制阀之间通有导汽管。所述控制阀包括阀体、阀杆和阀块，阀体侧壁设置多个导汽管口。本实用新型采用差压启闭原理，通过设置一个体积很小的控制阀就能直接控制调节级隔板前调节汽阀的多个阀组，操作简单方便，而且启闭一个阀组对调节抽汽式汽轮机电负荷及抽汽压力变化很小，故可直接启闭一个阀组，减少节流损失。

Description

一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀

技术领域

本实用新型提供一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀，属于汽轮机领域。

背景技术

现代电站汽轮机绝大部分采用喷嘴配汽调节，其第一级称为调节级，调整抽汽式汽轮机每个调整抽汽口后的第一级都采用调节级，调节汽阀目前普遍采用外置式或旋转隔板两种，不管采用哪种调节汽阀其特点是开启力大，体积大，旋转隔板容易卡死，而且总是一组调节汽阀节流，造成一定损失。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种采用差压启闭原理、体积小、操作简单易行且能减少节流损失的用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀，包括汽缸和汽缸内部的调节级隔板，其特征在于：汽缸外部设有控制阀，内部的调节级隔板前依次设有多组阀头、波纹管和波纹管座，阀头正对隔板入口处设有的阀座，波纹管座通过支撑螺栓固定在调节级隔板上，波纹管座与阀头之间连接波纹管，波纹管和控制阀之间通有导汽管，波纹管座上设有阻尼孔。

所述的控制阀包括阀体、阀杆和阀体内的阀块，阀杆穿出阀体顶部，阀杆下部连接阀块，阀体上部连接排汽管，阀体侧壁上间隔设置多个导汽管口，导汽管口连接导汽管，从而通过一个控制阀可以控制调节级隔板前调节汽阀的多个阀组。由于阀组数量可以布置很多，直接启闭一个阀组对调节抽汽式汽轮机电负荷及抽汽压力变化影响很小，故可直接启闭一个阀组，减少节流损失。

所述的波纹管座中央设有导柱插入口，所述的阀头上设有导柱，导柱插入导柱插入口中，从而起到了限位作用，保证了阀头与波纹管的同心度。

此外，在安装固定波纹管与阀头时，调整支撑螺栓，保证波纹管在自由状态下阀头刚好完全卡入隔板入口阀座。波纹管内部的空腔称为腔室。

工作原理及过程：

本实用新型采用差压启闭原理，通过控制阀控制调节级隔板前调节汽阀的多个阀组。每个阀组的腔室都用导汽管与控制阀依顺序相连。安装固定波纹管与阀头时，调整支撑螺栓，要保证波纹管在自由状态下阀头刚好完全关住隔板入口的阀座。汽轮机运行时，由于阻尼孔与腔室相通，内外压强平衡，但是P₀＞P₁，所以阀头靠压差紧紧的压住隔板入口的阀座，使蒸汽不能经过此处进入下一级。当控制阀的阀块从上向下移动时，通过导汽管依次把波纹管内的蒸汽放掉，因阻尼孔的面积远小于腔室所连导汽管的面积，所以腔室内的压力基本与控制阀排汽腔室平衡，因P₀与P₁压强都大于腔室的压强，波纹管被压缩，所以依次打开阀头，蒸汽从此处进入下一级，当控制阀的阀块从下向上移动时，依次堵住导汽管口，这时蒸汽由阻尼孔进入腔室，使腔室内压力与P₀相等，波纹管恢复到自由状态，阀头依次堵住隔板入口，切断蒸汽从此处进入下一级。

本实用新型所具有的有益效果是：提供一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀，采用差压启闭原理，通过设置一个体积很小的控制阀就能直接控制调节级隔板前调节汽阀的多个阀组，操作简单方便，而且启闭一个阀组对调节抽汽式汽轮机电负荷及抽汽压力变化很小，故可直接启闭一个阀组，减少节流损失。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中：1、汽缸；2、调节级隔板；3、阀头；4、波纹管；5、波纹管座；6、阀座；7、支撑螺栓；8、导汽管；9、阻尼孔；10、阀体；11、阀杆；12、阀块；13、导汽管口；14、导柱插入口；15、导柱；16、腔室；17、隔板入口；18、排汽管；19、静叶；20、动叶

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1所示，本实用新型涉及一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀，主要在汽缸1外部设有控制阀，在汽缸1内部的调节级隔板2前依次设有多组阀头3、波纹管4和波纹管座5，阀头3正对隔板入口17处设有的阀座6，调节级隔板2上通过支撑螺栓7固定有波纹管座5，波纹管座5与阀头3之间连接波纹管4，波纹管4和控制阀之间通有导汽管8，波纹管座5上设有阻尼孔9。所述的控制阀包括阀体10、阀杆11和阀体10内的阀块12，阀杆11穿出阀体10顶部，阀杆11下部连接阀块12，阀体10上部设置排汽管18，通过排汽管18将各腔室16排出的蒸汽送下级热力系统，阀体10侧壁上间隔设置多个导汽管口13，导汽管口13连接导汽管8，从而通过一个控制阀可以控制调节级隔板前调节汽阀的多个阀组，由于阀组的数量可以布置很多，启闭一个阀组对调节抽汽式汽轮机电负荷及抽汽压力变化很小，故可直接启闭一个阀组，减少节流损失。所述的波纹管座5中央设有导柱插入口14，所述的阀头3上设有导柱15，导柱15插入导柱插入口14中，从而起到了限位作用，保证了阀头3与波纹管4的同心度。

此外，在安装固定波纹管4与阀头3时，调整支撑螺栓7，保证波纹管4在自由状态下阀头3刚好完全卡入隔板入口阀座6。同时称波纹管4内部的空腔为腔室16。

工作原理及过程：

本实用新型采用差压启闭原理，通过控制阀控制调节级隔板前调节汽阀的多个阀组。每个阀组的腔室16都用导汽管8与控制阀依顺序相连。安装固定波纹管4与阀头3时，调整支撑螺栓7，要保证波纹管4在自由状态下阀头3刚好完全关住隔板入口17的阀座6。汽轮机运行时由于阻尼孔9与腔室16相通，内外压强平衡，但是P₀＞P₁，所以阀头3靠压差紧紧的压住隔板入口17处的阀座6，使蒸汽不能经过此外进入下一级。调节阀杆11，连接控制阀中的阀块12由A端向B端移动时，通过导汽管8依次把腔室16内的蒸汽放掉，因阻尼孔9的面积远小于腔室导汽管8的面积，所以腔室16内的压力基本与控制阀上腔室压力平衡，因P₀与P₁压强都大于腔室16的压强，波纹管4被压缩，所以依次打开阀头3，蒸汽从此处进入下一级，当控制阀中的阀块12由B端向A端移动时，依次堵住导汽管口13，这时蒸汽由阻尼孔9进入腔室16，使腔室16内压力与P₀相等，波纹管4恢复到自由状态，阀头3堵住隔板入口17，切断蒸汽从此处进入下一级。

Claims (3)

1.一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀，包括汽缸(1)和汽缸(1)内部的调节级隔板(2)，其特征在于：汽缸(1)外部设有控制阀，调节级隔板(2)前依次设有多组阀头(3)、波纹管(4)和波纹管座(5)，阀头(3)正对隔板入口(17)处设有的阀座(6)，波纹管座(5)通过支撑螺栓(7)固定在调节级隔板(2)上，波纹管座(5)上设有阻尼孔(9)，波纹管座(5)与阀头(3)之间连接波纹管(4)，波纹管(4)和控制阀之间通有导汽管(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀，其特征在于：所述的控制阀包括阀体(10)、阀杆(11)和阀体(10)内的阀块(12)，阀杆(11)穿出阀体(10)顶部，阀杆(11)下部连接阀块(12)，阀体(10)上部连接排汽管(18)，阀体(10)侧壁上间隔设置多个导汽管口(13)，导汽管口(13)依次连接导汽管(8)。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀，其特征在于：所述的波纹管座(5)中央设有导柱插入口(14)，所述的阀头(3)上设有导柱(15)，导柱(15)插入导柱插入口(14)中。

Images