CN201548626U - 交直交牵引变流器电气传动试验装置 - Google Patents

交直交牵引变流器电气传动试验装置 Download PDF

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姜悦礼
史秀娈
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Abstract

本实用新型公开了一种新型的电力机车、电动车组交直交牵引变流器电气传动试验装置。由变压器、交直交牵引变流器、交流牵引电动机和连轴节与扭矩传感器所组成；所述的变压器采用斯科特变压器，所述的斯科特变压器输入电压是三相交流电，输出电压是两组两相交流电，分别送到两套交直交牵引变流器，交直交牵引变流器带动交流牵引电动机，两台交流牵引电动机输出由连轴节与扭矩传感器连接在一起。采用了斯科特变压器进行了能量转换，从而使电网侧不会导致三相不平衡。两套交直交牵引变流器及其负载交流电动机采用连轴节与扭矩传感器互馈的连接方式，最大程度地减少能量消耗。

Description

交直交牵引变流器电气传动试验装置
技术领域
本实用新型所述的交直交牵引变流器电气传动试验装置属于电力机车、电动车组交直交牵引变流器的试验装置。
背景技术
目前随着电力电子技术的迅猛发展，交直交传动的电力机车、电动车组已经开始大规模应用，作为传动系统的核心部件—交直交牵引变流器的试验十分重要。而电力机车、电动车组上的交直交牵引变流器全部采用单相供电方式，单独的交直交牵引变流器试验会对电网构成一定的危险，常常由于单相的负载过大，导致工业三相电发生严重的不平衡，造成临近用户三相设备不能正常工作。针对上述现有试验方法中所存在的问题，研究设计一种新型的电力机车、电动车组交直交牵引变流器电气传动试验装置，从而克服现有试验系统所造成的不良影响是十分必要的。
发明内容
鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的电力机车、电动车组交直交牵引变流器电气传动试验装置，从而彻底地解决试验系统在运行时造成的电网三相不平衡问题。本实用新型所述的交直交牵引变流器电气传动试验装置是由变压器、交直交牵引变流器、交流牵引电动机和连轴节与扭矩传感器所组成。所述的变压器采用斯科特变压器，所述的斯科特变压器输入电压是三相交流电，输出电压是两组两相交流电，分别送到两套交直交牵引变流器，交直交牵引变流器带动交流牵引电动机，两台交流牵引电动机输出由连轴节与扭矩传感器连接在一起。
本实用新型所述的斯科特变压器是一种可以把三相交流电变换为两相交流电的装置，可以实现在仅仅利用两相交流电的工作场所下的电网三相交流电三相对称、平衡。采用两套完全相同的单相交直交牵引变流器和牵引电动机组成“背靠背”的安装模式，可以在一套单相交直交牵引变流器和牵引电动机进行牵引试验时，另一套单相交直交牵引变流器和牵引电动机提供制动负载，反之，在一套单相交直交牵引变流器和牵引电动机进行制动负载试验时，另一套单相交直交牵引变流器和牵引电动机提供牵引，从而确保了牵引、制动试验的全方位进行。
本实用新型所述的新型的交直交牵引变流器电气传动试验装置，可以方便地用来实现交直交牵引变流器传动的试验研究和教学，本实用新型采用了交直交牵引变流器和交流电动机互馈的连接方式可以进行牵引特性试验，也可以进行制动特性试验。
特别值得一提的是：由于采用了互馈方式的交流电动机轴对轴相连接，两电机互为负载，作为负载的电机处于发电状态运行，可以做到能量的反馈，最大程度地减少能量消耗。同时由于采用远程网络控制方式，减少了试验的危险性，提高了试验的可靠性。
本实用新型具有结构新颖、成本低、效率高、节能节电等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。
附图说明
本实用新型共有两幅附图，其中：
图1是传统的交直交牵引变流器和牵引电动机互馈试验装置；
图2是交直交牵引变流器电气传动试验装置结构示意图。
图中：1、传统变压器 2、交直交牵引变流器 3、交流牵引电动机 4、连轴节与扭矩传感器 5、斯科特变压器。
具体实施方式
本实用新型的具体实施例如附图所示，附图1所示为传统的同一电网下的两套交直交牵引变流器和牵引电动机互馈试验装置。本实用新型的具体实施例如附图2所示，是由斯科特变压器5、交直交牵引变流器2和牵引电动机3和连轴节与扭矩传感器所组成。斯科特变压器5将电网三相交流电变换为两相交流电分别提供给两套交直交牵引变流器2和牵引电动机3，两台牵引电动机3之间通过连轴节与扭矩传感器4相互连接，实现牵引和制动特性试验时的能量互馈。

Claims (1)

1.一种交直交牵引变流器电气传动试验装置，由变压器、交直交牵引变流器(2)、交流牵引电动机(3)和连轴节与扭矩传感器(4)所组成；其特征在于所述的变压器采用斯科特变压器(5)，所述的斯科特变压器(5)输入电压是三相交流电，输出电压是两组两相交流电，分别送到两套交直交牵引变流器(2)，交直交牵引变流器(2)带动交流牵引电动机(3)，两台交流牵引电动机(3)输出由连轴节与扭矩传感器(4)连接在一起。
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