CN201547228U - 雪地车倒挡箱传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种雪地车倒挡箱传动结构，在主轴的轴身上并排套装变挡齿轮和主动链轮，其中变挡齿轮与主轴花键连接，该变挡齿轮在拨叉机构的拨动下能够在主轴上滑移；所述主动链轮空套于主轴上，该主动链轮通过链条与中间轴上的中间链轮以及输出轴上的从动链轮连接，在所述主动链轮和变挡齿轮的相对端设有能相互咬合的齿；所述输出轴上套装有从动齿轮，该从动齿轮能与变挡齿轮啮合。本实用新型具有进、退、空三个挡位，并且挡位之间切换可靠、操作方便，与CVT配合，能够完全代替传统的齿轮变速箱，不仅结构简单，装配容易，而且大大降低了生产成本，特别适用于-40℃剧烈震动颠覆运行的中小型雪地车。

Description

雪地车倒挡箱传动机构

技术领域

本实用新型属于雪地车技术领域，具体地说，尤其涉及雪地车的倒挡箱传动机构。

背景技术

雪地车一般为前滑撬后履带式，能快速在雪地移动，是积雪区最广泛、便捷的交通工具。雪地车既无装甲，也不装武器，主要的技术指标是结构可靠、轻便灵活、具有良好的积雪地(或多种地形)机动性和一定的装载能力。雪地车动力传递的变速及改变方向由齿轮变速箱完成，齿轮变速箱采用全齿轮传动，不仅结构复杂、装配困难、成本高，而且抗冲击能力较弱，不利于低温下剧烈震动颠覆运行的中小型雪地车。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种易于实现挡位变换的雪地车倒挡箱传动机构。

本实用新型的技术方案如下：一种雪地车倒挡箱传动机构，包括主轴和输出轴，其关键在于：在所述主轴的轴身上并排套装变挡齿轮和主动链轮，其中变挡齿轮与主轴花键连接，该变挡齿轮在拨叉机构的拨动下能够在主轴上滑移；所述主动链轮空套于主轴上，该主动链轮通过链条与中间轴上的中间链轮以及输出轴上的从动链轮连接，在所述主动链轮和变挡齿轮的相对端设有能相互咬合的齿；所述输出轴上套装有从动齿轮，该从动齿轮能与变挡齿轮啮合。

采用以上技术方案，变挡齿轮受拨叉机构的拨动，可以在主轴上滑移，有选择地与从动齿轮啮合，或者与主动链轮接合，或者与从动齿轮及主动链轮分离，倒挡箱对应地具有三个挡位，即前进挡、倒退挡和空挡。倒挡箱采用链轮和链条传动，低温下抗冲击能力强，并且链条不会打滑，传动性能可靠。本实用新型作为一个独立的整体，与CVT(无级变速器)配合，完全代替了复杂的齿轮变速箱，不仅结构简单，装配容易，而且大大降低了生产成本，成本仅为传统齿轮箱的三分之一，特别适用于-40℃剧烈震动颠覆运行的中小型雪地车。

所述拨叉机构由拨叉、拨叉轴、拨块、拨叉转动轴和拨杆构成，在拨叉轴上空套拨叉，该拨叉下端的叉头与变挡齿轮外圆周的环槽卡接，拨叉上端的卡槽与拨块的一端卡接配合，该拨块的另一端固套在拨叉转动轴的下端，所述拨叉转动轴的上端与拨杆相连接。以上结构简单可靠，装配方便，并且拨杆的动作能够及时、准确地传递给拨叉，使拨叉带动变挡齿轮在主轴上滑移。

所述拨叉下端叉头的两个卡脚之间通过弧形过渡，该弧形的弧度为148～152°。以上结构增加了拨叉叉头与变挡齿轮上环槽之间的间隙，减少了阻力，在拨动变挡齿轮的时候更方便省力，有效提高了倒挡箱进、退、空三挡之间切换的可靠性。

为了对拨叉处于相应挡位状态下进行有效定位，在所述拨叉轴的轴身上开有三个环槽，所述拨叉上开有定位孔，该定位孔中装有弹簧和钢球，所述钢球的部分球体由弹簧顶紧在拨叉轴其中的一个环槽中。

为了提高链轮和链条的抗冲击能力，所述主动链轮、中间链轮和从动链轮均为双排链轮，所述链条为双排链条。

所述主动链轮两排轮齿齿根的厚度为4.47～4.52mm，轮齿的齿顶为平顶，齿顶的厚度为1.50～1.55mm，且齿顶与齿根之间的最短距离为4.77～4.82mm；所述主动链轮两排轮齿齿根之间的最短距离为6.0～6.5mm；所述中间链轮和从动链轮上的轮齿的结构、大小与主动链轮相同。通过对轮齿以及两排轮齿之间的间距进行优化设计，并且链轮采用耐低温材料制成，这样用于雪地车上，即使在-40℃的雪地上行驶时也不会发生打滑，同时减少了在突然加载时对链轮齿部的应力集中，从而延长了链轮的寿命。

所述链条由若干相同的单元依次相连而成，每个单元包括第一内链板、第二内链板、第三内链板、外链板、第一销轴和第二销轴，其中第一、第二、第三内链板并排设置，三块内链板的一端位于一对外链板之间，并通过第一销轴连接，三块内链板的另一端位于另一对外链板之间，并通过第二销轴连接，所述同排中两相邻内链板之间的距离为5.0～5.5mm；所述第一、第二销轴的直径均为4.4～4.5mm，且第一销轴与第二销轴之间的间距为9.50～9.55mm。

以上结构通过对内链板之间的间距、销轴的直径以及销轴间的间距进行优化设计，并且链条采用耐低温材料制成，这样用于雪地车上，即使在-40℃的雪地上行驶时也不会发生打滑，同时减少了对链轮齿尖的冲击力，不产生脆化，能够有效防止链条断裂，大大延长了链条的使用寿命。

有益效果：本实用新型具有进、退、空三个挡位，并且挡位之间切换可靠、操作方便，与CVT(无级变速器)配合，能够完全代替传统的齿轮变速箱，不仅结构简单，装配容易，而且大大降低了生产成本，特别适用于-40℃剧烈震动颠覆运行的中小型雪地车。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为本实用新型中拨叉的结构示意图。

图5为本实用新型中主动链轮的结构示意图。

图6为图5的局部放大图。

图7为图5的侧视图。

图8为本实用新型中链条的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，在箱体1的上部通过轴承支承有主轴2和输出轴3，其中主轴2的输入端伸出箱体1外，输出轴3的输出端也伸出箱体1外，且主轴2和输出轴3伸出箱体1的方向相反。在所述主轴2位于箱体1内的轴身上并排套装变挡齿轮4和主动链轮5，其中变挡齿轮4与主轴2花键连接，该变挡齿轮4在拨叉机构的拨动下能够在主轴2上滑移。输出轴3上套装有从动齿轮9，该从动齿轮9能与变挡齿轮4啮合。所述拨叉机构由拨叉10、拨叉轴11、拨块12、拨叉转动轴13和拨杆14构成，其中拨叉轴11固定在箱体1内，该拨叉轴11位于主轴2的上方，两者相平行。在拨叉轴11上空套拨叉10，该拨叉10下端的叉头与变挡齿轮4外圆周的环槽卡接，拨叉10下端叉头的两个卡脚之间通过弧形过渡，该弧形的弧度为148～152°。所述拨叉10上端的卡槽与拨块12的一端卡接配合，该拨块12的另一端固套在拨叉转动轴13的下端，所述拨叉转动轴13与箱体1间隙配合，拨叉转动轴13的上端伸出箱体1外，并与拨杆14相连接，且拨叉转动轴13垂直于拨杆14。在所述拨叉轴11的轴身上开有三个环槽，所述拨叉10上开有定位孔，该定位孔中装有弹簧15和钢球16，所述钢球16的部分球体由弹簧15顶紧在拨叉轴11其中的一个环槽中。

从图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8中可知，主动链轮5空套或通过轴承套装在主轴2上，该主动链轮5和变挡齿轮4的相对端设有能相互咬合的齿。所述主动链轮通过链条6与中间轴7上的中间链轮8以及输出轴3上的从动链轮5’连接，所述主动链轮5、中间链轮8和从动链轮5’均为双排链轮，主动链轮5两排轮齿齿根的厚度D1为4.47～4.52mm，轮齿的齿顶为平顶，齿顶的厚度D2为1.50～1.55mm，且齿顶与齿根之间的最短距离L1为4.77～4.82mm；所述主动链轮5两排轮齿齿根之间的最短距离L2为6.0～6.5mm；所述中间链轮8和从动链轮5’上的轮齿的结构、大小与主动链轮5相同。所述链条6为双排链条，该链条6由若干相同的单元依次相连而成，每个单元包括第一内链板6a、第二内链板6b、第三内链板6c、外链板6d、第一销轴6e和第二销轴6f，其中第一、第二、第三内链板6a、6b、6c并排设置，三块内链板的一端位于一对外链板6d之间，并通过第一销轴6e连接，三块内链板的另一端位于另一对外链板6d之间，并通过第二销轴6f连接，所述同排中两相邻内链板之间的距离为5.0～5.5mm；所述第一、第二销轴6e、6f的直径均为4.4～4.5mm，且第一销轴6e与第二销轴6f之间的间距为9.50～9.55mm。

本实用新型的工作原理如下：

当拨动拨杆14的时候，拨杆14带动拨叉转动轴13正向或反向旋转一定角度，拨叉转动轴13转动的时候，带动拨块12摆动，拨块12再带动拨叉10，使拨叉10拨动变挡齿轮4在主轴2上滑移，有选择地与从动齿轮9啮合，或者与主动链轮5接合，或者与从动齿轮9及主动链轮5分离，倒挡箱对应地具有三个挡位，即前进挡、倒退挡和空挡。

当倒挡箱处于前进挡时，变挡齿轮4和从动齿轮9啮合在一起，主轴2旋转的动力通过变挡齿轮4带动从动齿轮9，使输出轴3一起转动，并向外正向输出动力。此时从动链轮5’通过链条6带动主动链轮5空转。

当倒挡箱处于倒退挡时，变挡齿轮4和主动链轮5通过相对端的咬合齿接合在一起，主轴2旋转的动力通过变挡齿轮4带动主动链轮5旋转，主动链轮5通过链条6带动从动链轮5’，使输出轴3一起转动，并向外反向输出动力。此时从动齿轮9空转。

当倒挡箱处于倒退挡时，主轴2旋转的动力带动变挡齿轮4空转，主动链轮5、从动齿轮9和输出轴3均不转动。

Claims (7)

1.一种雪地车倒挡箱传动机构，包括主轴(2)和输出轴(3)，其特征在于：在所述主轴(2)的轴身上并排套装变挡齿轮(4)和主动链轮(5)，其中变挡齿轮(4)与主轴(2)花键连接，该变挡齿轮(4)在拨叉机构的拨动下能够在主轴(2)上滑移；所述主动链轮(5)空套于主轴(2)上，该主动链轮(5)通过链条(6)与中间轴(7)上的中间链轮(8)以及输出轴(3)上的从动链轮(5’)连接，在所述主动链轮(5)和变挡齿轮(4)的相对端设有能相互咬合的齿；所述输出轴(3)上套装有从动齿轮(9)，该从动齿轮(9)能与变挡齿轮(4)啮合。

2.根据权利要求1所述的雪地车倒挡箱传动机构，其特征在于：所述拨叉机构由拨叉(10)、拨叉轴(11)、拨块(12)、拨叉转动轴(13)和拨杆(14)构成，在拨叉轴(11)上空套拨叉(10)，该拨叉(10)下端的叉头与变挡齿轮(4)外圆周的环槽卡接，拨叉(10)上端的卡槽与拨块(12)的一端卡接配合，该拨块(12)的另一端固套在拨叉转动轴(13)的下端，所述拨叉转动轴(13)的上端与拨杆(14)相连接。

3.根据权利要求2所述的雪地车倒挡箱传动机构，其特征在于：所述拨叉(10)下端叉头的两个卡脚之间通过弧形过渡，该弧形的弧度为148～152°。

4.根据权利要求2或3所述的雪地车倒挡箱传动机构，其特征在于：在所述拨叉轴(11)的轴身上开有三个环槽，所述拨叉(10)上开有定位孔，该定位孔中装有弹簧(15)和钢球(16)，所述钢球(16)的部分球体由弹簧(15)顶紧在拨叉轴(11)其中的一个环槽中。

5.根据权利要求1所述的雪地车倒挡箱传动机构，其特征在于：所述主动链轮(5)、中间链轮(8)和从动链轮(5’)均为双排链轮，所述链条(6)为双排链条。

6.根据权利要求5所述的雪地车倒挡箱传动机构，其特征在于：所述主动链轮(5)两排轮齿齿根的厚度(D1)为4.47～4.52mm，轮齿的齿顶为平顶，齿顶的厚度(D2)为1.50～1.55mm，且齿顶与齿根之间的最短距离(L1)为4.77～4.82mm；所述主动链轮(5)两排轮齿齿根之间的最短距离(L2)为6.0～6.5mm；所述中间链轮(8)和从动链轮(5’)上的轮齿的结构、大小与主动链轮(5)相同。

7.根据权利要求5或6所述的雪地车倒挡箱传动机构，其特征在于：所述链条(6)由若干相同的单元依次相连而成，每个单元包括第一内链板(6a)、第二内链板(6b)、第三内链板(6c)、外链板(6d)、第一销轴(6e)和第二销轴(6f)，其中第一、第二、第三内链板(6a、6b、6c)并排设置，三块内链板的一端位于一对外链板(6d)之间，并通过第一销轴(6e)连接，三块内链板的另一端位于另一对外链板(6d)之间，并通过第二销轴(6f)连接，所述同排中两相邻内链板之间的距离为5.0～5.5mm；所述第一、第二销轴(6e、6f)的直径均为4.4～4.5mm，且第一销轴(6e)与第二销轴(6f)之间的间距为9.50～9.55mm。

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