CN201545058U - 汽车多桥车轮转向装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车多桥车轮转向装置，涉及汽车转向装置，方向机两侧设有前桥左轮转向横拉杆和前桥右轮转向横拉杆，前桥左轮转向横拉杆经前桥左轮转向铰联球头与前桥左轮转向摇臂相铰联，前桥右轮转向横拉杆经前桥右轮转向铰联球头与前桥右轮转向摇臂相铰联，后桥设有后桥左轮转向铰联球头和后桥右轮转向铰联球头，前桥左轮转向铰联球头与后桥左轮转向铰联球头上设有左摆杆，前桥右轮转向铰联球头与后桥右轮转向铰联球头上设有右摆杆，左摆杆和右摆杆中部分别经铰联轴铰联在车体下方，左摆杆与前桥左轮转向铰联球头相铰联的铰联孔为长形孔，右摆杆与前桥右轮转向铰联球头相铰联的铰联孔为长形孔，适用于汽车多桥车轮转向。
Description
技术领域
本发明涉及汽车转向装置，具体说是一种汽车多桥车轮转向装置。
背景技术
我们知道，现有汽车多桥车轮转向装置，如清华大学出版社2008年3月第1次印刷，主编为徐石安，名称为《汽车构造一底盘工程》一书，第278页-281页第10.7.1章节介绍，方向机上方设有方向盘，方向机左右两侧分别设有前桥左轮转向横拉杆和前桥右轮转向横拉杆，前桥左轮转向横拉杆经前桥左轮转向铰联球头与前桥左轮转向摇臂一端相铰联，前桥左轮转向摇臂另一端与前桥左车轮相连接，前桥右轮转向横拉杆经前桥右轮转向铰联球头与前桥右轮转向摇臂一端相铰联，前桥右轮转向摇臂另一端与前桥右车轮相连接；方向机后方设有转向传动轴，转向传动轴后端经万向节与后桥车轮转向装置相连接，后桥车轮转向装置左右两侧分别设有后桥左轮转向横拉杆和后桥右轮转向横拉杆，后桥左轮转向横拉杆经后桥左轮转向铰联球头与后桥左轮转向摇臂一端相铰联，后桥左轮转向摇臂另一端与后桥左车轮相连接，后桥右轮转向横拉杆经后桥右轮转向铰联球头与后桥右轮转向摇臂一端相铰联，后桥右轮转向摇臂另一端与后桥右车轮相连接。这种汽车多桥车轮转向装置，由于方向机后方设有转向传动轴，转向传动轴后端经万向节与后桥车轮转向装置相连接，后桥车轮转向装置左右两侧分别设有后桥左轮转向横拉杆和后桥右轮转向横拉杆，转向装置繁杂，制造工艺复杂，制造成本高，维护保养困难。
发明内容
本发明解决的技术问题是，解决转向装置繁杂，制造工艺复杂，制造成本高，维护保养困难的问题，提供一种转向装置简易，制造工艺简单，制造成本低，维护保养容易的汽车多桥车轮转向装置。
本发明的技术方案是，方向机上方设有方向盘，方向机左右两侧分别设有前桥左轮转向横拉杆和前桥右轮转向横拉杆，前桥左轮转向横拉杆经前桥左轮转向铰联球头与前桥左轮转向摇臂一端相铰联，前桥左轮转向摇臂另一端与前桥左车轮相连接，前桥右轮转向横拉杆经前桥右轮转向铰联球头与前桥右轮转向摇臂一端相铰联，前桥右轮转向摇臂另一端与前桥右车轮相连接；后桥设有后桥左轮转向铰联球头和后桥右轮转向铰联球头，后桥左轮转向铰联球头与后桥左轮转向摇臂一端相铰联，后桥左轮转向摇臂另一端与后桥左车轮相连接，后桥右轮转向铰联球头与后桥右轮转向摇臂一端相铰联，后桥右轮转向摇臂另一端与后桥右车轮相连接，主要结构特点是，前桥左轮转向铰联球头与后桥左轮转向铰联球头上铰联左摆杆，前桥右轮转向铰联球头与后桥右轮转向铰联球头上铰联右摆杆，左摆杆和右摆杆中部分别经铰联轴铰联在车体下方，左摆杆与前桥左轮转向铰联球头相铰联的铰联孔为长形孔，右摆杆与前桥右轮转向铰联球头相铰联的铰联孔为长形孔。
本发明前桥与后桥之间至少设有一级中间桥，中间桥上的左轮转向铰联球头铰联在左摆杆上，中间桥上的右轮转向铰联球头铰联在右摆杆上。
本发明的有益效果是，由于前桥左轮转向铰联球头与后桥左轮转向铰联球头上铰联左摆杆，前桥右轮转向铰联球头与后桥右轮转向铰联球头上铰联右摆杆，左摆杆和右摆杆中部分别经铰联轴铰联在车体下方，转动方向盘，左摆杆和右摆杆分别绕其中部的铰联轴摆动，带动各桥车轮同步转向，转向装置简易，制造工艺简单，制造成本低，维护保养容易。本发明适用于汽车多桥车轮转向。
附图说明
图1、图2为本发明的一种结构示意图，也是一种实施例的示意图，图1是主视图，图2是图1的俯视图。
图3、图4为本发明的又一种结构示意图，也是一种实施例的示意图，图3是主视图，图4是图3的俯视图。
具体实施方式
实施例1：
如图1、图2所示的汽车多桥车轮转向装置，方向机9上方设有方向盘1，方向机9左右两侧分别设有前桥左轮转向横拉杆10和前桥右轮转向横拉杆8，前桥左轮转向横拉杆10经前桥左轮转向铰联球头13与前桥左轮转向摇臂14一端相铰联，前桥左轮转向摇臂14另一端与前桥左车轮15相连接，前桥右轮转向横拉杆8经前桥右轮转向铰联球头6与前桥右轮转向摇臂5一端相铰联，前桥右轮转向摇臂5另一端与前桥右车轮4相连接；后桥设有后桥左轮转向铰联球头21和后桥右轮转向铰联球头18，后桥左轮转向铰联球头21与后桥左轮转向摇臂22一端相铰联，后桥左轮转向摇臂22另一端与后桥左车轮23相连接，后桥右轮转向铰联球头18与后桥右轮转向摇臂17一端相铰联，后桥右轮转向摇臂17另一端与后桥右车轮16相连接。前桥左轮转向铰联球头13与后桥左轮转向铰联球头21上铰联左摆杆11，前桥右轮转向铰联球头6与后桥右轮转向铰联球头18上铰联右摆杆3，左摆杆11和右摆杆3中部分别经铰联轴铰联在车体2下方，从图2中可以看出，左摆杆11中部经左铰联轴20铰联在车体2下方，右摆杆3中部经右铰联轴19铰联在车体2下方。方向盘1向左转向时，方向机9带动前桥左轮转向横拉杆10和前桥右轮转向横拉杆8向右平动，带动左摆杆11和右摆杆3分别绕其中部的左铰联轴20和右铰联轴19向右摆动，左摆杆11通过前桥左轮转向铰联球头13带动前桥左轮转向摇臂14向右移动，前桥左轮转向摇臂14带动前桥左车轮15向左转动，左摆杆11通过后桥左轮转向铰联球头21带动后桥左轮转向摇臂22向左移动，后桥左轮转向摇臂22带动后桥左车轮23向右转动；右摆杆3通过前桥右轮转向铰联球头6带动前桥右轮转向摇臂5向右移动，前桥右轮转向摇臂5带动前桥右车轮4向左转动，右摆杆3通过后桥右轮转向铰联球头18带动后桥右轮转向摇臂17向左移动，后桥右轮转向摇臂17带动后桥右车轮16向右转动。方向盘1向右转向时，方向机9带动前桥左轮转向横拉杆10和前桥右轮转向横拉杆8向左平动，同时带动左摆杆11和右摆杆3分别绕其中部的左铰联轴20和右铰联轴19向左摆动，左摆杆11通过前桥左轮转向铰联球头13带动前桥左轮转向摇臂14向左移动，前桥左轮转向摇臂14带动前桥左车轮15向右转动，左摆杆11通过后桥左轮转向铰联球头21带动后桥左轮转向摇臂22向右移动，后桥左轮转向摇臂22带动后桥左车轮23向左转动；右摆杆3通过前桥右轮转向铰联球头6带动前桥右轮转向摇臂5向左移动，前桥右轮转向摇臂5带动前桥右车轮4向右转动，右摆杆3通过后桥右轮转向铰联球头18带动后桥右轮转向摇臂17向右移动，后桥右轮转向摇臂17带动后桥右车轮16向左转动，实现前后桥车轮同步转向，转向装置简易，制造工艺简单，制造成本低，维护保养容易。从图中还可以看出，左摆杆11与前桥左轮转向铰联球头13相铰联的铰联孔12为长形孔，右摆杆3与前桥右轮转向铰联球头6相铰联的铰联孔7为长形孔，长形铰联孔12和长形铰联孔7能够消除由于左摆杆11、右摆杆3分别绕其中部的左铰联轴20和右铰联轴19摆动与前桥左轮转向横拉杆10、前桥右轮转向横拉杆8的平动带来的位移误差，使前桥左轮转向铰联球头13和前桥右轮转向铰联球头6移动距离相等，前桥左车轮15和前桥右车轮4转动角度相同，车轮无滑动摩擦，车轮滚动摩擦，摩擦力小，汽车转向灵活，各转动部件磨损小，寿命长。
实施例2：
如图3、图4所示的汽车多桥车轮转向装置，前桥与后桥之间至少设有一级中间桥，中间桥上的左轮转向铰联球头铰联在左摆杆11上，中间桥上的右轮转向铰联球头铰联在右摆杆3上。从图中可以看出，前桥与后桥之间设有二桥与三桥两级中间桥。二桥左轮转向铰联球头27和三桥左轮转向铰联球头24铰联在左摆杆11上，二桥右轮转向铰联球头33和三桥右轮转向铰联球头30铰联在右摆杆3上。方向盘1向左转向时，方向机9带动前桥左轮转向横拉杆10和前桥右轮转向横拉杆8向右平动，带动左摆杆11和右摆杆3分别绕其中部的左铰联轴20和右铰联轴19向右摆动，左摆杆11通过前桥左轮转向铰联球头13带动前桥左轮转向摇臂14向右移动，前桥左轮转向摇臂14带动前桥左车轮15向左转动，左摆杆11通过后桥左轮转向铰联球头21带动后桥左轮转向摇臂22向左移动，后桥左轮转向摇臂22带动后桥左车轮23向右转动，左摆杆11通过二桥左轮转向铰联球头27带动二桥左轮转向摇臂28向右移动，二桥左轮转向摇臂28带动二桥左车轮29向左转动，左摆杆11通过三桥左轮转向铰联球头24带动三桥左轮转向摇臂25向左移动，三桥左轮转向摇臂25带动三桥左车轮26向右转动；右摆杆3通过前桥右轮转向铰联球头6带动前桥右轮转向摇臂5向右移动，前桥右轮转向摇臂5带动前桥右车轮4向左转动，右摆杆3通过后桥右轮转向铰联球头18带动后桥右轮转向摇臂17向左移动，后桥右轮转向摇臂17带动后桥右车轮16向右转动，右摆杆3通过二桥右轮转向铰联球头33带动二桥右轮转向摇臂34向右移动，二桥右轮转向摇臂34带动二桥右车轮35向左转动，右摆杆3通过三桥右轮转向铰联球头30带动三桥右轮转向摇臂31向左移动，三桥右轮转向摇臂31带动三桥右车轮32向右转动。方向盘1向右转向时，方向机9带动前桥左轮转向横拉杆10和前桥右轮转向横拉杆8向左平动，带动左摆杆11和右摆杆3分别绕其中部的左铰联轴20和右铰联轴19向左摆动，左摆杆21通过前桥左轮转向铰联球头13带动前桥左轮转向摇臂14向左移动，前桥左轮转向摇臂14带动前桥左车轮15向右转动，左摆杆11通过后桥左轮转向铰联球头21带动后桥左轮转向摇臂22向右移动，后桥左轮转向摇臂22带动后桥左车轮23向左转动；左摆杆11通过二桥左轮转向铰联球头27带动二桥左轮转向摇臂28向左移动，二桥左轮转向摇臂28带动二桥左车轮29向右转动，左摆杆11通过三桥左轮转向铰联球头24带动三桥左轮转向摇臂25向右移动，三桥左轮转向摇臂25带动三桥左车轮26向左转动；右摆杆3通过前桥右轮转向铰联球头6带动前桥右轮转向摇臂5向左移动，前桥右轮转向摇臂5带动前桥右车轮4向右转动，右摆杆3通过后桥右轮转向铰联球头8带动后桥右轮转向摇臂7向右移动，后桥右轮转向摇臂7带动后桥右车轮6向左转动，右摆杆3通过二桥右轮转向铰联球头33带动二桥右轮转向摇臂34向左移动，二桥右轮转向摇臂34带动二桥右车轮35向右转动，右摆杆3通过三桥右轮转向铰联球头30带动三桥右轮转向摇臂31向右移动，三桥右轮转向摇臂31带动三桥右车轮32向左转动，前桥、二桥、三桥和后桥车轮同步转向。其他结构如同实施例1，不再赘述。
Claims (2)
1.一种汽车多桥车轮转向装置，方向机上方设有方向盘，方向机左右两侧分别设有前桥左轮转向横拉杆和前桥右轮转向横拉杆，前桥左轮转向横拉杆经前桥左轮转向铰联球头与前桥左轮转向摇臂一端相铰联，前桥左轮转向摇臂另一端与前桥左车轮相连接，前桥右轮转向横拉杆经前桥右轮转向铰联球头与前桥右轮转向摇臂一端相铰联，前桥右轮转向摇臂另一端与前桥右车轮相连接；后桥设有后桥左轮转向铰联球头和后桥右轮转向铰联球头，后桥左轮转向铰联球头与后桥左轮转向摇臂一端相铰联，后桥左轮转向摇臂另一端与后桥左车轮相连接，后桥右轮转向铰联球头与后桥右轮转向摇臂一端相铰联，后桥右轮转向摇臂另一端与后桥右车轮相连接，其特征是：前桥左轮转向铰联球头与后桥左轮转向铰联球头上铰联左摆杆，前桥右轮转向铰联球头与后桥右轮转向铰联球头上铰联右摆杆，左摆杆和右摆杆中部分别经铰联轴铰联在车体下方，左摆杆与前桥左轮转向铰联球头相铰联的铰联孔为长形孔，右摆杆与前桥右轮转向铰联球头相铰联的铰联孔为长形孔。
2.根据权利要求1所述的汽车多桥车轮转向装置，其特征是：所说的前桥与后桥之间至少设有一级中间桥，中间桥上的左轮转向铰联球头铰联在左摆杆上，中间桥上的右轮转向铰联球头铰联在右摆杆上。
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| CN101758856A (zh) * | 2009-11-27 | 2010-06-30 | 王政中 | 汽车多桥车轮转向装置 |
| CN102009689A (zh) * | 2010-11-03 | 2011-04-13 | 王政中 | 一种多桥汽车的车轮转向装置 |
| CN103419837A (zh) * | 2013-08-08 | 2013-12-04 | 中国人民解放军总后勤部建筑工程研究所 | 一种八轮车辆的全轮转向机构 |
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