CN201538255U - 高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于线路用定位装置技术领域，公开了一种高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器。其主要技术特征为：包括定位器和定位器底座，在所述的定位器底座下方设置有底座环，在所述的定位器的基部设置有环形挂钩，所述的环形挂钩挂在所述的底座环内，在所述的定位器上设置有带有透孔的支杆，在所述的透孔内穿有一端与所述的定位器底座固定的调节拉杆，在所述的调节拉杆位于所述的透孔两侧设置有第一弹性机构和第二弹性机构，所述的第一弹性机构和第二弹性机构与所述的调节拉杆的两端连接。有效地降低了机车在运行过程中由于协震对受电弓受电带来的不良影响，改善机车在运行过程中的受电状况并克服接触线硬点，进一步降低了由于风摆对受电弓的影响。
Description
技术领域
本实用新型属于线路用定位装置技术领域，尤其涉及高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器。
背景技术
随着火车的提速，对铁路电气化线路平滑程度要求提高，目前使用的高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器存在以下缺陷：1、定位器自身具有一定重量压在线路上，给线路造成一定的硬点，在机车受电弓通过时易产生震动，尤其是高速列车的行驶给整套系统造成的协震更加强烈，为良好的弓网受电关系形成不良影响。2、当定位器损坏时，定位器下垂易发生打弓现象。3、当风力较大时定位器上下摆动不受控制，造成风摆对机车受电的影响。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就是提供一种受电弓受电均匀、生产成本低、材料使用少、结构简单、安装方便、使用更加安全可靠的高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：包括定位器和定位器底座，在所述的定位器底座下方设置有底座环，在所述的定位器的基部设置有环形挂钩，所述的环形挂钩挂在所述的底座环内，在所述的定位器上设置有带有透孔的支杆，在所述的透孔内穿有一端与所述的定位器底座固定的调节拉杆，在所述的调节拉杆位于所述的透孔两侧设置有第一弹性机构和第二弹性机构，所述的第一弹性机构和第二弹性机构与所述的调节拉杆的两端连接。
其附加技术特征为：
所述的第一弹性机构和第二弹性机构为套于所述调节拉杆上的弹簧；
所述的定位器包括定位器管和设置在该定位器管的加筋板；
在所述的调节拉杆的两端设置有第一调节螺母和第二调节螺母，所述的第一弹性机构位于第一调节螺母与所述的透孔之间，所述的第二弹性机构位于第二调节螺母与所述的透孔之间。
本实用新型所提供的高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器，与现有技术相比，具有以下优点：其一，由于包括定位器和定位器底座，在所述的定位器底座下方设置有底座环，在所述的定位器的基部设置有环形挂钩，所述的环形挂钩挂在所述的底座环内，在所述的定位器上设置有带有透孔的支杆，在所述的透孔内穿有一端与所述的定位器底座固定的调节拉杆，在所述的调节拉杆位于所述的透孔两侧设置有第一弹性机构和第二弹性机构，所述的第一弹性机构和第二弹性机构与所述的调节拉杆的两端连接，这样，定位器的重量就不会通过其自由端全部压在接触线上，防止了现有高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器将接触线压成弓形，有效地降低了机车在运行过程中由于协震对受电弓受电带来的不良影响，改善机车在运行过程中的受电状况并克服接触线硬点，定位器的自由端也不会由于振动跳得太高，而且当接触线断线时，定位器不会下垂，有效地防止了由于定位器受损带来的打弓现象，进一步降低了由于风摆对受电弓的影响；其二，由于所述的第一弹性机构和第二弹性机构为套于所述调节拉杆上的弹簧，安装和使用更加方便；其三，由于所述的定位器包括定位器管和设置在该定位器管的加筋板，使得产品的制作过程更加简单，增强了结构的整体性，同时有效地节约了生产制造成本和材料的使用量，有效地消除了使用过程中应力对结构的危害，并且增加了侧向受力强度，使产品的安全性能得到提高；其四，由于在所述的调节拉杆的两端设置有第一调节螺母和第二调节螺母，所述的第一弹性机构位于第一调节螺母与所述的透孔之间，所述的第二弹性机构位于第二调节螺母与所述的透孔之间，可以根据需要通过调节第一调节螺母和第二调节螺母，来调节第一弹性机构和第二弹性机构的弹力大小，从而调节定位器自由端与接触线间的压力大小。
附图说明
图1为高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器的结构示意图；
图2为定位器带有加筋板位置的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器的结构和使用原理做进一步详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器包括定位器2和定位器底座3，在定位器底座3的下方设置有底座环31，在定位器2的基部设置有环形挂钩21，环形挂钩21挂在底座环31内。在定位器2上设置有带有透孔11的支杆12，在透孔11内穿有调节拉杆4，调节拉杆4的一端与定位器底座3固定，在调节拉杆4位于透孔11的两侧设置有第一弹性机构41和第二弹性机构42，第一弹性机构41和第二弹性机构42与调节拉杆4的两端连接。这样，定位器2的重量就不会通过其自由端22全部压在接触线上，防止了现有高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器将接触线压成弓形，有效地降低了机车在运行过程中由于协震对受电弓受电带来的不良影响，改善机车在运行过程中的受电状况并克服接触线硬点，定位器2的自由端22也不会由于振动跳得太高，而且当接触线断线时，定位器2不会下垂，有效地防止了由于定位器2受损带来的打弓现象，进一步降低了由于风摆对受电弓的影响。
第一弹性机构41和第二弹性机构42可以为弹片或弹簧等机构，还可以是其他弹性机构。为了安装和使用方便，最好设计为弹簧。
如图2所示，定位器2包括定位器管23和设置在该定位器管23的加筋板24，使得产品的制作过程更加简单，增强了结构的整体性，同时有效地节约了生产制造成本和材料的使用量，有效地消除了使用过程中应力对结构的危害，并且增加了侧向受力强度，使产品的安全性能得到提高。
为了调节定位器2的自由端22与接触线间的压力大小，在调节拉杆4的两端设置有第一调节螺母43和第二调节螺母44，第一弹性机构41位于第一调节螺母43与透孔11之间，第二弹性机构42位于第二调节螺母44与透孔11之间，这样可以根据需要调节第一调节螺母和第二调节螺母，从而调节第一弹性机构和第二弹性机构的弹力大小。
上述实施例只是对本实用新型的说明，因此，本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本实用新型高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器相同，就落在本实用新型保护的范围。
Claims (4)
1.高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器，包括定位器和定位器底座，在所述的定位器底座下方设置有底座环，在所述的定位器的基部设置有环形挂钩，所述的环形挂钩挂在所述的底座环内，其特征在于：在所述的定位器上设置有带有透孔的支杆，在所述的透孔内穿有一端与所述的定位器底座固定的调节拉杆，在所述的调节拉杆位于所述的透孔两侧设置有第一弹性机构和第二弹性机构，所述的第一弹性机构和第二弹性机构与所述的调节拉杆的两端连接。
2.根据权利要求1所述的高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器，其特征在于：所述的第一弹性机构和第二弹性机构为套于所述调节拉杆上的弹簧。
3.根据权利要求1所述的高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器，其特征在于：所述的定位器包括定位器管和设置在该定位器管的加筋板。
4.根据权利要求1所述的高速铁路电气化接触网自定位防风阻尼弹性定位器，其特征在于：在所述的调节拉杆的两端设置有第一调节螺母和第二调节螺母，所述的第一弹性机构位于第一调节螺母与所述的透孔之间，所述的第二弹性机构位于第二调节螺母与所述的透孔之间。
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2009
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