CN201535328U - 同步器防脱机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车工程技术领域的同步器防脱机构，包括：同步环、齿毂、齿套和集成滑块，其中：集成滑块设置于齿毂的外沿，集成滑块与齿套相卡接，齿毂与齿套相套接，两个相同结构的同步环镜面对称地套接在齿套的两侧。本实用新型在简化结构的同时消除了换挡时因集成滑块的钢球脱出齿套而影响换挡甚至同步器失效的情况发生，同时换挡时的噪音得到了有效的降低。

Description

同步器防脱机构

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车工程技术领域的装置，具体是一种同步器防脱机构。

背景技术

汽车同步器是一种使汽车实现平稳换挡的机械装置。在手动机械式变速器(MT)中，为了能实现换挡操作迅速、轻便、无冲击，及提高汽车的动力性和燃料经济性，多采用同步器来实现换挡操作。同步器的结构型式一般有常压式同步器、惯性式同步器、惯性增力式同步器等。其中惯性式同步器由于能够确保同步啮合换挡，且结构简单，目前在国内得到广泛应用。惯性式同步器按结构可分锁环式惯性同步器、锁销式惯性同步器、锁环式多锥惯性同步器等。

经过对现有技术的检索发现，中国实用新型专利申请号94112951.9，公开号CN 1123746A，记载了一种“变速箱同步器”，该技术其主要改进传统同步器内调速铜环的设计，以增加铜环的强度和同步器的容量，并使用螺旋弹簧取代线形弹簧，以解决调速键受力不均匀的问题。但该现有技术中的同步器滑块与同步器齿套之间为面接触，在同步过程中存在传递换挡力不够平稳，换挡品质不够高噪声过大的缺陷，另外弹簧、滑块、钢球装配困难，而且钢球在换挡时容易脱出。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种同步器防脱机构，在简化结构的同时消除了换挡时因集成滑块的钢球脱出齿套而影响换挡甚至同步器失效的情况发生，同时换挡时的噪音得到了有效的降低。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：同步环、齿毂、齿套和集成滑块，其中：集成滑块设置于齿毂的外沿，集成滑块与齿套相卡接，齿毂与齿套相套接，两个相同结构的同步环镜面对称地套接在齿套的两侧。

所述的集成滑块上设有钢球和两个防脱挡块，其中：两个防脱挡块以钢球为中心对称竖直设置于集成滑块的滑动面上，钢球嵌装于集成滑块的中心内并与齿套相卡接。

所述的防脱挡块的宽度比齿套内沿两端定位扣之间的间距少6mm～8mm，该防脱挡块的高度低于或等于集成滑块的齿顶的高度，防脱挡块的长度短于或等于集成滑块两侧的滑动面的长度；

所述的齿套的内沿设有钢球槽，该钢球槽的宽度与集成滑块相匹配以卡接集成滑块的钢球；

所述的齿毂的外沿设有滑块槽，该滑块槽的宽度与集成滑块的滑动面相匹配以安装集成滑块。

所述的齿套上设有定位扣，该定位扣的宽度与防脱挡块相匹配。

本实用新型通过以下方式进行工作：当拨叉拨动齿套，沿轴向从空挡位置向目标挡位移动，同时带动集成滑块一起同向移动，由集成滑块端面撞击同步环侧面，将同步环压向变速器的结合齿锥面，由于变速器的结合齿、同步环和齿毂有速度差，此时结合齿带动同步环相对齿毂作圆周运动，当齿毂与结合齿的转速相同时，齿套带动集成滑块继续移动，直至集成滑块的钢球脱出齿套的钢球槽，接着齿套与同步环接触并产生拨环力矩，该拨环力矩推动同步环回正并与结合齿分离，然后齿套与同步环通过花键啮合，齿套继续移动并与结合齿啮合，完成换挡。

与现有结构相比，本实用新型装配方便，并有效限制了集成滑块相对于齿套的行程，这样避免了在换挡时，因集成滑块的钢球脱出齿套而影响换挡甚至同步器失效的情况发生。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为齿毂示意图。

图3为齿套示意图。

图4为集成滑块示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例包括：集成滑块1、齿毂2、齿套3、同步环4和结合齿5，其中：集成滑块1设置于齿毂2的外沿，集成滑块1与齿套3相卡接，齿毂2与齿套3相套接，两个相同结构的同步环4镜面对称地套接在齿套3的两侧。

所述的集成滑块1上设有钢球6和两个防脱挡块7，其中：两个防脱挡块7以钢球6为中心对称竖直设置于集成滑块1的滑动面8上，钢球6嵌装于集成滑块1的中心内并与齿套3相卡接。

所述的防脱挡块7的宽度比齿套3内沿两端定位扣11之间的间距少7mm，该防脱挡块7的高度等于集成滑块1的齿顶的高度，防脱挡块7的长度等于集成滑块两侧的滑动面8的长度；

所述的齿毂2的外沿设有滑块槽9，该滑块槽9的宽度与集成滑块1的滑动面8相匹配以安装集成滑块1。

所述的齿套3的内沿设有钢球槽10，该钢球槽10的宽度与集成滑块1的钢球6相匹配以卡接钢球6；

所述的齿套3上设有定位扣11，该定位扣11的宽度与防脱挡块7相匹配。

上述实施例通过以下方式进行工作：当拨叉拨动齿套3，沿轴向从空挡位置向目标挡位移动，同时带动集成滑块1一起同向移动，由集成滑块1端面撞击同步环4侧面，将同步环4压向结合齿5锥面，由于结合齿5、同步环4和齿毂2有速度差，此时结合齿5带动同步环4相对齿毂2运动，当齿毂2与结合齿5的转速相同时，齿套3带动集成滑块1继续移动直至集成滑块1的钢球6脱出齿套3的钢球槽7，接着齿套3与同步环4接触并产生拨环力矩，该拨环力矩推动同步环4回正并与结合齿5分离，然后齿套3与同步环4啮合，齿套3继续移动并与结合齿5啮合，完成换挡。

Claims (5)

1.一种同步器防脱机构，包括：同步环、齿毂、齿套和集成滑块，其中：集成滑块设置于齿毂的外沿，集成滑块与齿套相卡接，齿毂与齿套相套接，两个相同结构的同步环镜面对称地套接在齿套的两侧，其特征在于，所述的集成滑块上设有钢球和两个防脱挡块，其中：两个防脱挡块以钢球为中心对称竖直设置于集成滑块的滑动面上，钢球嵌装于集成滑块的中心内并与齿套相卡接。

2.根据权利要求1所述的同步器防脱机构，其特征是，所述的防脱挡块的宽度比齿套内沿两端定位扣之间的间距少6mm~8mm，该防脱挡块的高度低于或等于集成滑块的齿顶的高度，防脱挡块的长度短于或等于集成滑块两侧的滑动面的长度。

3.根据权利要求1所述的同步器防脱机构，其特征是，所述的齿套的内沿设有钢球槽，该钢球槽的宽度与集成滑块相匹配以卡接集成滑块的钢球。

4.根据权利要求1所述的同步器防脱机构，其特征是，所述的齿毂的外沿设有滑块槽，该滑块槽的宽度与集成滑块的滑动面相匹配以安装集成滑块。

5.根据权利要求1所述的同步器防脱机构，其特征是，所述的齿套上设有定位扣，该定位扣的宽度与防脱挡块相匹配。

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