CN201525336U - 汽车格栅用托架 - Google Patents
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Abstract
汽车格栅用托架，其特征是所述托架是由平台和用于支撑平台的两片撑板呈“∏”独立设置，所述两片撑板以其在同一朝向上的侧部分别与两片格栅的侧部以胶层粘接，粘接位置位于格栅边框的上方。本实用新型为独立设置，在加装标牌时，不需要重新开发散热器格栅，通过托架直接实施安装即可，大大降低了开发成本和风险，缩短了开发周期。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车格栅部位的装饰件，更具体地说是在汽车格栅位置上设置标牌或其它装饰牌的装配结构。
背景技术
在汽车的内外饰中，格栅附属物是采用粘贴的方式，目前的结构形式如图1所示，台面3a与格栅条3为一体设置，附属物5粘贴在台面3a上，一旦要更换台面3a上的装饰物5，则需要更改格栅3的注塑模具或者是重新开发整个格栅3的模具，这样一来，开发成本、开发周期长，承担的风险也较高，对于产量不大或者小改型的车型更是如此。
实用新型内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种汽车格栅用托架，从而能够短周期、低成本、低风险地在汽车散热器格栅非对称位置上加装饰标牌。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：
本实用新型汽车格栅用托架的结构特点是所述托架是由平台和用于支撑平台的两片撑板呈“Π”独立设置，所述两片撑板以其在同一朝向上的侧部分别与两片格栅的侧部以胶层粘接，粘接位置位于格栅边框的上方。
本实用新型汽车格栅用托架的结构特点也在于：在所述两片撑板的中部分别设置有卡口；在所述格栅的背部设置弹性卡扣，一对在横向上形成连接的弹性卡扣分别卡固在所述两片撑板上的卡口中；
本实用新型的结构特点还在于：在所述两片撑板的下方，向下延伸设置可触及格栅边框的定位片，所述定位片与撑板之间的连接部位为具有压痕的可折断位置。
与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：
1、本实用新型为独立设置，在加装标牌时，不需要重新开发散热器格栅，通过托架直接实施安装即可，大大降低了开发成本和风险，缩短了开发周期。
2、本实用新型安装方式简单，弹性卡扣的设置更增加了其牢固性。
3、本实用新型定位片的设置使托架在实施安装的过程中更加便利，使其Z向定位更加便捷，安装完成之后将其折断保证了外观不受影响。
附图说明
图1为已有技术结构示意图。
图2为本实用新型平面结构示意图。
图3为本实用新型格栅背部立面结构示意图。
图4为本实用新型撑板侧部结构示意图。
图5a为本实用新型弹性卡扣主视结构示意图。
图5b为图5a的A向视图。
图中标号：1平台、1a撑板、1b卡口、1c定位片、2加强筋、2a弹性卡扣、2b凸体、3格栅、3a台面、4胶层、5附属物、6格栅边框。
以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
参见图2、图3，本实施例中托架是由平台1和用于支撑平台1的两片撑板1a呈“Π”独立设置，两片撑板1a以其在同一朝向上的侧部分别与两片格栅3的侧部以胶层4粘接，粘接位置位于格栅边框6的上方。
具体实施中，为了保证固定牢固，如图2、图3所示，在两片撑板1a的中部分别设置有卡口1b；在格栅3的背部设置弹性卡扣2a，一对在横向上形成连接的弹性卡扣2a分别卡固在两片撑板1a上的卡口1b中。
参见图5a、图5b，为了增加弹性卡扣2a的强度，在其背部设置加强筋2，一对卡扣2a之间的凸体2b是为在相邻的格栅之间的占位设置。
参见图3、图4，本实施例中，为了Z向定位，在两片撑板1a的下方，向下延伸设置可触及格栅边框6的定位片1c，定位片1c与两片撑板1a之间的连接部位为具有压痕的可折断位置，在完成安装时，将定位片1c折断，以使外观不受定位片1c的影响。
装配时，将定位片1c抵住格栅边框6作Z向定位，然后将托架上平台1的背面抵住格栅3的前端面，再在侧向移动托架，使撑板1a通过侧部的胶层4粘贴在格栅3的侧部；最后自格栅3的背部插入弹性卡扣2a，使一对弹性卡扣2a对应卡入撑板上的卡口中，避免因胶层失效造成托架的脱落，附属物5粘贴在平面1上。
Claims (3)
1.汽车格栅用托架，其特征是所述托架是由平台(1)和用于支撑平台(1)的两片撑板(1a)呈“∏”独立设置，所述两片撑板(1a)以其在同一朝向上的侧部分别与两片格栅(3)的侧部以胶层(4)粘接，粘接位置位于格栅边框(6)的上方。
2.根据权利要求1所述的汽车格栅用托架的结构特点也在于，在所述两片撑板(1a)的中部分别设置有卡口(1b)；在所述格栅(3)的背部设置弹性卡扣(2a)，一对在横向上形成连接的弹性卡扣(2a)分别卡固在所述两片撑板(1a)上的卡口(1b)中。
3.根据权利要求1所述的汽车格栅用托架，其特征是在所述两片撑板(1a)的下方，向下延伸设置可触及格栅边框(6)的定位片(1c)，所述定位片(1c)与撑板(1a)之间的连接部位为具有压痕的可折断位置。
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