CN201512732U - 客运专线无砟轨道crts-ⅱ型轨道板铺设ca砂浆灌注支模系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于CRTS-II型轨道板铺设的领域，具体涉及客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统，解决了现有CA砂浆灌注存在浪费太大、污染环境、拆除清理麻烦的问题。客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统，包括角型外模板，轨道板外侧的外模板通过压紧装置固定，相邻轨道板之间的外模板通过可卡在轨道板接头处的混凝土上的夹具固定。本实用新型具有如下有益效果：安装及拆卸方便、满足灌注要求、可以重复利用、易于整修保养。

Description

客运专线无砟轨道CRTS-Ⅱ型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统

技术领域

本实用新型属于客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设的技术领域，具体涉及一种客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统。

背景技术

随着经济发展和社会进步，人们对出行的需求越来越高，由此促进了交通运输的发展，客运专线、高速铁路正是在这种前提下而迅猛发展的，以解决铁路运输瓶颈问题，适应经济社会发展的需要。

客运专线的建设蕴涵了很高的科技含量，标准高、技术新、设备新、工艺新、难度大是其显著特点，近年来，规划的客运专线开始大规模的建设，除秦沈客专外，目前，京津城际铁路、石太客运专线、合武客运专线也相继投入使用，诸多客运专线正在建设或陆续进入建设期。

客运专线无砟道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注工艺，现有技术中是采取在轨道板纵向侧面用水泥砂浆填充作为模型及密封实现CA砂浆的灌注，完成后当CA砂浆达到要求强度，将水泥砂浆拆除而丢弃，如京津城际铁路CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注就是采用这种方法。用水泥砂浆填充作模型及密封，优点是操作相对简单，缺点是浪费太大、污染环境、拆除清理麻烦。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注采用水泥砂浆填充做模型及密封存在浪费太大、污染环境、拆除清理麻烦的问题，提供了一种客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统，包括角型外模板，外模板与轨道板的纵向侧面以及与底座的顶部贴合，贴合面上设有密封材料，外模板上设有与灌注空间相通的排气孔；轨道板外侧的外模板通过压紧装置固定，所述的压紧装置包括连接杆，连接杆一端设可插入扣件下螺栓上的固定板，另一端的下部设置用来压紧外模板与轨道板侧面贴合处的凸轮装置扳手；相邻轨道板之间的外模板通过可卡在轨道板接头处的混凝土上的夹具固定，所述的夹具包括由扁钢连接的内立板和外立板，外立板的内侧设有楔铁。

外模板与轨道板纵向侧面之间采用橡胶条密封；外模板与底座顶部之间采用筒式橡胶带密封。

连接杆压紧外模板与轨道板侧面贴合处的部位设置耳板，耳板上安装可相对其转动的偏心轮，偏心轮上同轴固定连接手柄。耳板、偏心轮、手柄等构成凸轮装置扳手。

外模板与精调装置之间的间隙处用白铁皮角钢衬垫在外模板背后调整长度。角型的外模板由钢板弯折而成。

采用上述支模系统所完成的客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注工艺，其步骤如下：

1)、CRTS-II型轨道板铺装后确认精调到位后，将外模板的短边朝下，长边紧贴轨道板纵向侧面的边缘摆放，外模板与精调装置之间的间隙用白铁皮角钢衬垫调节，抵紧精调装置；

2)、松开轨道板上的扣件螺栓，将连接件插入扣件之下的螺栓上，拧紧扣件螺栓；

3)、压紧外模板短边，扳动凸轮装置扳手，压紧外模板；

4)、安装相邻两块轨道板中间的外模板，压紧夹具，

5)、灌注CA砂浆，当CA砂浆从排气孔流出后，用海棉球将排气孔堵塞；

6)、垫层砂浆的最小抗压强度达到1Mpa后，反向扳动凸轮装置扳手松开外模板；

7)、松开扣件螺栓拆除压紧装置，拆除夹具，取下外模板，拧紧扣件螺栓。

本实用新型具有如下有益效果：安装及拆卸方便、满足灌注要求、可以重复利用、易于整修保养。

附图说明

图1为本实用新型所述支模系统的示意图

图2为图1的A部放大图

图3为图1的B部放大图

图4为图1的I-I剖面图

图5为图1的II-II剖面图

图6为图4的C部放大图

图7为图5的D部放大图

图中：1-轨道板，2-底座，3-扣件，4-扣件螺栓，5-连接杆，6-固定板，7-外模板，8-耳板，9-偏心轮，10-手柄，11-内立板，12-外立板，13-楔铁，14-白铁皮角钢衬垫，15-精调装置，16-排气孔。

具体实施方式

结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式。

客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统，其包括角型的外模板7，外模板7与轨道板1纵向侧面和底座2顶部贴合，贴合面上设有密封材料，外模板7上设有与灌注空间相通的排气孔；轨道板1外侧的外模板7通过压紧装置固定，相邻轨道板之间的外模板通过可卡在轨道板接头的混凝土上的夹具固定。

所述的压紧装置包括连接杆5，连接杆5一端设可插入扣件螺栓4的固定板6，另一端的下部设置用来压紧外模板7与轨道板1侧面贴合处的凸轮装置扳手。凸轮装置扳手包括耳板、偏心轮、手柄等组成。连接杆5压紧外模板7与轨道板1侧面贴合处的部位设置耳板8，耳板8上安装可相对其转动的偏心轮9，偏心轮9上同轴固定连接手柄10。

所述的夹具包括由扁钢连接的内立板11和外立板12，外立板12的内侧(也即外模板的外侧)设有楔铁13。每块CRTS-II型轨道板的长度方向的边部(也即相邻轨道板接头处)都留有高度稍低的混凝土，本实用新型的夹具正好利用了该混凝土，夹具的内立板卡于混凝土上，外立板卡于外模板上，通过压紧楔块，正好将相邻轨道板之间的外模板固定。

角型外模板7是由钢板弯折而成不等边角钢结构。其长边紧贴轨道板纵向侧面的边缘，短边朝下贴合底座。外模板7与轨道板1纵向侧面之间采用橡胶条密封；外模板7与底座2顶部之间采用筒式橡胶带密封。外模板7与精调装置15之间的间隙处用白铁皮角钢衬垫14在外模板7背后调整。而精调装置是现有CRTS-II型轨道板铺设时的必备装置，本领域技术人员是公知的。

采用上述支模系统完成的客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注工艺，其步骤如下：

1)、CRTS-II型轨道板铺装后确认精调到位后，将外模板的短边朝下，长边紧贴轨道板纵向侧面的边缘摆放，外模板与精调装置之间的间隙用白铁皮角钢衬垫调节，抵紧精调装置；

2)、松开轨道板上的扣件螺栓，将连接件插入扣件之下的螺栓上，拧紧扣件螺栓；

3)、压紧外模板短边，扳动凸轮装置扳手，压紧外模板；

4)、安装相邻两块轨道板中间的外模板，压紧夹具，

5)、灌注CA砂浆，当CA砂浆从排气孔流出后，用海棉球将排气孔堵塞；

6)、垫层砂浆的最小抗压强度达到1Mpa后，反向扳动凸轮装置扳手松开外模板；

7)、松开扣件螺栓拆除压紧装置，拆除夹具，取下外模板，拧紧扣件螺栓。

具体实施例：

1、本实用新型所述的方法主要考虑模型安装及拆卸方便、满足灌注要求、可以重复利用、易于整修保养，采用角钢做外模板，与轨道板纵向侧面之间采用橡胶条密封，与底座顶部之间采用筒式橡胶带密封，自支撑式方法固定。

2、本实用新型所要达到的要求：必须支撑稳固、不能漏浆、排气畅通、使用灵活、满足CA砂浆灌注要求。

3、设计方案

3.1、外模板

根据《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》和《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的有关规定，轨道板与底座之间的间隙，即CA砂浆层的厚度30mm，误差±10mm，因此采用3mm钢板折成∠75×50的不等边角钢做纵向外模板。根据CRTS-II型轨道板长度、板间横缝、精调装置安设位置及精调装置外轮廓尺寸，外模板配置如下：

每块轨道板配置4块长2800mm外模板用于精调装置之间，2块长525mm外模板用于两块轨道板端的精调装置之间。

考虑精调装置放置误差，在外模板一端和精调装置之间如有间隙用白铁皮加工成长100mm的角钢衬垫在外模板背后进行调节补充。

3.2、排气孔设置

在角钢长肢钻与竖直倾角45°直径15mm圆孔，角钢内侧孔位处焊内径15mm、长50mm钢管，并进行构造加固；2800mm的外模板留二个孔，525mm系列的外模板留两个孔，以利排气和观察CA砂浆灌注情况。

3.3、外模板及密封

在外模板与底座之间采用筒式橡胶带密封、模型板与轨道板纵向侧面之间采用橡胶条密封，用胶将密封材料粘在外模板上。

精调装置下垫50mm厚海绵垫块。

3.4、模型固定

模型固定采用自支撑式方法，如图1所示。

4、CRTS-II型轨道板铺装工艺

4.1、CRTS-II型轨道板铺装后确认精调到位后，将外模板短边朝下，长边紧贴轨道板边缘摆放，调节白铁皮角钢衬垫，抵紧精调装置；

4.2、松开扣件螺栓，将连接件从侧向插入扣件螺栓下，拧紧扣件螺栓；

4.3、用脚踩紧外模板短边，扳动凸轮装置扳手，压紧外模板长边；

4.4、安装两块板中间的外模板和夹具；

4.4、灌注CA砂浆，当CA砂浆从排气孔流出后，用海棉球将排气孔堵塞；

4.5、垫层砂浆的最小抗压强度达到1Mpa后，反向扳动凸轮装置扳手松开轨道板外模板；

4.6、松开扣件螺栓拆除压紧装置，拆除夹具，取下外模板，拧紧扣件螺栓。

5、试验与应用

在申请人某轨道板预制厂，进行了CRTS-II型轨道板CA砂浆灌注试验，取得了成功，满足了CA砂浆灌注要求，彻底避免了原工艺采用水泥砂浆做模型及密封，灌注CA砂浆后拆除丢弃而引起的浪费和环境污染，专家一致认为，可以推广应用于客运专线、高速铁路无砟轨道CRTS-II型轨道板CA砂浆灌注施工。

Claims (5)

1.一种客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统，其特征在于其包括角型的外模板(7)，外模板(7)与轨道板(1)的纵向侧面以及与底座(2)的顶部贴合，贴合面上设有密封材料，外模板(7)上设有与灌注空间相通的排气孔；轨道板(1)外侧的外模板(7)通过压紧装置固定，所述的压紧装置包括连接杆(5)，连接杆(5)一端设可插入扣件螺栓(4)的固定板(6)，另一端的下部设置用来压紧外模板(7)与轨道板(1)侧面贴合处的凸轮装置扳手；相邻轨道板之间的外模板通过可卡在轨道板接头的混凝土上的夹具固定，所述的夹具包括由扁钢连接的内立板(11)和外立板(12)，外立板(12)的内侧设有楔铁(13)。

2.根据权利要求1所述的客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统，其特征在于外模板(7)与轨道板(1)纵向侧面之间采用橡胶条密封；外模板(7)与底座(2)顶部之间采用筒式橡胶带密封。

3.根据权利要求1所述的客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统，其特征在于连接杆(5)压紧外模板(7)与轨道板(1)侧面贴合处的部位设置耳板(8)，耳板(8)上安装可相对其转动的偏心轮(9)，偏心轮(9)上同轴固定连接手柄(10)。

4.根据权利要求1所述的客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统，其特征在于外模板(7)与精调装置(15)之间的间隙处用白铁皮角钢衬垫(14)在外模板(7)背后调整。

5.根据权利要求1至4中任一所述的客运专线无砟轨道CRTS-II型轨道板铺设CA砂浆灌注支模系统，其特征在于所述的角型外模板(7)是由钢板弯折而成不等边角钢结构。

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