CN201502222U - 轿车外门拉手总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轿车外门拉手总成，包括两个螺母、拉手本体和支座，其中一个螺母作为嵌件固定在拉手本体上；另一个螺母则作为嵌件固定在支座上，再将支座与拉手本体配合安装。在结构设计时，零件上安装螺母处的孔位壁厚只需要零件壁厚的二分之一，通过注塑过程时塑胶流动的压力和速度，可以保证螺母与拉手结合的强度。本实用新型内螺母固定方式相比热烫工艺，有更好的抗拉强度和抗剪切强度。而且可以避免容易在拉手的正面产生缩印，保证了外观的美观。

Description

轿车外门拉手总成

技术领域

本实用新型涉及一种车辆技术领域的拉手，具体地说，涉及的是一种轿车外门拉手总成。

背景技术

轿车外门拉手总成由一个拉手本体和两个螺母组成。在装车时，通过螺钉攻入拉手本体上螺母而装配到车身上，保证了拉手总成与车身连接的强度。螺母与拉手本体连接通常是采用热烫的工艺，为了保证螺母和塑件之间的连接强度，一般将塑件孔位的壁厚设计的较厚。这样的结构设计主要缺点有两个，一个就是容易在拉手的正面产生缩印，影响外观；另外，在承受一定的扭矩和拉力后，螺母容易松脱。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术中存在的上述不足，提供了一种改进的轿车外门拉手总成，可以避免容易在拉手的正面产生缩印，保证了外观的美观。

为实现以上目的，本实用新型提供了一种轿车外门拉手总成，包括两个螺母、拉手本体和支座，一个螺母固定在拉手本体上，另一个螺母先固定在支座上，然后再安装在拉手本体上

本实用新型将现有螺母本身以热烫工艺安装到拉手本体上的结构更改为螺母以嵌件的形式放入模腔中。在塑件注塑完成后，螺母也就固定在了拉手本体上。另外，将拉手本体和支座设计成分体式的，即当支座注塑完成后，再将支座安装到拉手本体上。

采用上述的结构之后，本实用新型螺母固定方式相比热烫工艺，有更好的抗拉强度和抗剪切强度。另外，可以避免容易在拉手的正面产生缩印，保证了外观的美观。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例结构示意图；

图中：螺母1、拉手本体2、支座3。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，以下的描述仅用于理解本实用新型技术方案之用，不用于限定本实用新型的范围。

本实用新型提供了一种轿车外门拉手总成，如图1所示，在该实施例中，包括螺母1、拉手本体2和支座3，螺母1固定在拉手本体2上，螺母1和拉手本体2为一体式，其中螺母1在在注塑拉手本体2时以嵌件的形式放入模腔中。支座3安装在拉手本体1上，拉手本体1和支座3为分体式。螺母1和支座2配合安装。

本实用新型将螺母1在注塑拉手本体2时，以嵌件的形式放入模腔。在结构设计时安装螺母1的支座壁厚只需要取零件壁厚的二分之一，而热烫工艺则需要取到三分之二以上。通过注塑过程时的塑胶流动的压力和速度，可以保证螺母1与拉手本体2结合的强度，同时又由于壁厚相对较薄，又不容易在正面产生缩印。热烫工艺形式下螺母的抗拉强度为600N左右，并且当扭矩达到15N.M的时候螺母1与拉手本体2结合失效。而如果螺母1采用嵌件形式则抗拉强度可达1000N以上，扭矩达到20N.M以上才发生失效。

另外，本实用新型中，拉手本体2与支座3分体式设计，无论当支座3与螺母1结合方式怎么变化都不会在拉手本体2上产生缩印。

Claims (3)

1.一种轿车外门拉手总成，其特征在于：包括两个螺母、拉手本体和支座，一个螺母固定在拉手本体上，另一个螺母先固定在支座上，然后再安装在拉手本体上。

2.根据权利要求1所述的轿车外门拉手总成，其特征在于：所述螺母在注塑拉手本体时以嵌件的形式放入模腔中。

3.根据权利要求1所述的轿车外门拉手总成，其特征在于：所述螺母以嵌件的形式固定在支座上，支座再装配到拉手本体上。

Images