CN201501446U - 半挂车底架及其装载于集装箱中的承载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种半挂车底架及其装载于集装箱中的承载装置，该半挂车底架包括前底架和后底架至少两段，各段之间通过紧固件连接；该半挂车底架的边梁包括焊接于半挂车底架的横梁端部的内边梁和可拆解的连接于该内边梁外侧的外边梁。本实用新型可利用标准海运集装箱运输半挂车底架，不但可以缩短运输周期，还可以降低海运费用。

Description

半挂车底架及其装载于集装箱中的承载装置

技术领域

本实用新型涉及一种半挂车底架，还涉及一种半挂车底架装载于集装箱中的承载装置。

背景技术

由于受标准海运集装箱和半挂车底架外形尺寸的限制，半挂车底架不能采用标准海运集装箱运输。通常采用折叠箱或其他方式，但是这些运输方式海运费用高，运输周期长，因而严重制约了半挂车底架及半挂车的运输。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是半挂车底架海运费用高、运输周期长的问题。

为了解决上述问题以实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种半挂车底架，包括前底架和后底架至少两段，各段之间通过紧固件连接；该半挂车底架的边梁包括焊接于半挂车底架的横梁端部的内边梁和可拆解的连接于该内边梁外侧的外边梁。

根据所述的半挂车底架，所述半挂车底架包括前底架和后底架两段，该前底架的长度为11000mm-12000mm；或将半挂车底架拆解为包括前底架和后底架的两段，该前底架的长度为2000mm-3000mm。

为了更好的实现本实用新型的目的，本实用新型还提供一种半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，包括设置于集装箱底板上的导轨装置和用于与多个半挂车底架捆绑在一起的固定装置，所述固定装置可滑动地设置于所述导轨装置上。

根据所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，所述导轨装置包括前端横轨、后端横轨、连接于所述前端横轨和后端横轨之间的导轨，所述前端横轨、后端横轨和导轨组成工字形结构。

根据所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，所述固定装置包括直接和多个半挂车底架捆绑在一起的固定板和可沿所述导轨装置滑动的滚轮，所述滚轮设置于所述固定板的下方。

根据所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，所述前端横轨和后端横轨的两端分别设有用于和集装箱的角柱固定连接的锁紧装置。

根据所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，所述导轨的数量为1条、2条或3条。

根据所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，所述固定板为波浪状结构，所述滚轮设于所述固定板向上凸出部分的下方。

根据所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，所述前端导轨上还设有防止捆绑在一起的多个半挂车底架晃动的前端稳定装置。

根据所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，所述后端导轨上还设有防止捆绑在一起的多个半挂车底架晃动的后端稳定装置。

根据本实用新型，可将半挂车底架拆解分成至少两段以减小长度并同时将边梁拆解以减少宽度，然后将拆解之后的多个半挂车底架捆绑在一起装入标准集装箱。利用标准海运集装箱运输半挂车底架，不但可以缩短运输周期，还可以降低海运费用，能够有效解决半挂车底架所存在的运输问题。

附图说明

图1为本实用新型的半挂车底架优选实施例的结构示意图；

图2为图1所示优选实施例的前底架的连接部位结构示意图；

图3为图2的K向视图；

图4和图5为由多个图1所示的优选实施例捆绑而成的装运底架体的结构示意图；

图6为图4及图5所示装运底架体推入集装箱之后的装载示意图；

图7为本实用新型的承载装置优选实施例与集装箱的结构关系示意图；

图8为图7所示B的局部放大图；

图9为图7所示B的局部放大俯视图；

图10为图7所示C的局部放大图；

图11为图7所示C的局部放大俯视图；

图12为本实用新型的承载装置另一优选实施例的局部结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图说明和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

本实用新型提供的半挂车底架和承载装置优选的是同时配合应用，但是不排除二者同时具有其他实施方式，为了更好的描述本实用新型，以下将对本实用新型提供的半挂车底架、半挂车底架装载于集装箱中的承载装置同时给予说明，并为了更直观的描述本实用新型，将1AAA型集装箱和侧帘半挂车底架为例，1AAA型集装箱的内部尺寸为：长12032mm、宽2352mm、高2689mm，门开尺寸为：宽2340mm、高2585mm；侧帘半挂车底架长13920mm、宽2550mm、高375mm。

根据本实用新型，先将半挂车底架拆解为两段和将半挂车的外边梁拆解，。如图1所示，并请参考图2和图3，半挂车底架1拆解为前底架2和后底架3两段，两段之间通过紧固件连接，前底架2的大梁下部设有对接板231，后底架3也相应设置有对接板(图中未示出)，对接板231上设有孔321以供螺栓230穿过，两段底架通过螺栓230和螺母(图中未示出)紧紧连接。为了两段底架支架连接的强度更高，后底架3的大梁前端设置有水平的对接板320，对接板320可插入对接孔232中，对接孔232设于前底架2的大梁后端的顶部，对接板320上设有孔321，设于对接孔232中的螺栓230用于穿过对接板320上的孔321将两段底架的大梁固定连接。图1所示的前底架2的长度介于11000mm-12000mm，在其他实施例中，也可以将前底架2的长度设计为介于2000mm-3000mm。在其他实施例中，前底架2和后底架3之间也可采用其他连接方式，例如在生产厂商制造完成之后可以直接装入集装箱，运输至目的地后将二者焊接。本实用新型所涉及的拆解应理解为最广义的拆解，也即在半挂车底架设计生产过程中已将半挂车底架做两段或多段考虑。

请再参考图2和图3，图2为前底架2靠近后底架3的局部结构示意图，图2和图3所示的半挂车底架优选实施例的边梁主要包括内边梁6和外边梁5两部分，为了更直观显示半挂车底架的结构，外边梁5分离于内边梁6，内边梁6固定连接，例如焊接于底架横梁4的端部。内边梁6和外边梁5可通过铆钉连接，通过调节内边梁5和外边梁6的尺寸，或者在装箱的时候选择性安装两侧的外边梁5，就能够调节底架的宽度，从而使得半挂车底架在可在2350mm到2550mm的区域内进行变化，也即可以垂直放入1AAA型集装箱，实现一个集装箱内可以叠放5-8台。

在将半挂车底架1拆解完毕之后，将多个半挂车底架1，也即前底架2和后底架3捆绑为一个整体。如图4和图5所示，将6个前底架2和后低价3及固定装置7捆绑为一个装运底架体8。由于半挂车底架的前端的高度较小，所以将后底架3捆绑于前底架2的前端，这样可使得装运底架体8的外部轮廓和集装箱的内部空间非常吻合。各前底架2和后底架3垂直连接于固定装置7上，固定装置7对装运底架体8不但具有承载作用，而且可以使各前底架2和后底架3之间联系的更为稳固。

将多个半挂车底架及固定装置7捆绑为一个装运底架体后，整体推入普通的集装箱中。如图6所示，为更好的观察装运底架体8在集装箱9内的装载状态，集装箱9并未显示其顶板和箱门。在其他实施例中，可以用其他承载装置和多个半挂车底架捆绑为一个整体而推入集装箱9中，例如采用一刚性的框架结构作为承载装置，但是该方式在推入集装箱时，摩擦力较大，操作很不方便，也不利于采取措施防止装运底架体8在箱内晃动。

请参考图7，其示出了移除多个半挂车底架之后，本实用新型承载装置的优选实施例和集装箱的连接及位置关系。该承载装置优选实施例包括固定于集装箱9中的导轨装置10(仅标示于图6中)，固定装置7可滑动的设置于导轨装置10上。固定装置7由多个分离的部分组成，当然也可仅有一个部分或于前端和后端分别设置的两个部分组成。导轨装置10主要包括前端横轨101、后端横轨103和导轨102组成，导轨102连接于前端横轨101和后端横轨103之间，三者组成工字形结构。在图7所示的承载装置优选实施例中，导轨102为三条，在其他实施例中，导轨102也可以为1条、2条或其他数目。而3条导轨则是一个较为合理的分布，保证了受力平衡。

图8和图9示出了图7中局部B的详细结构，该二图详细示出了承载装置优选实施例的前端结构，前端横轨101的两端通过锁紧装置和集装箱9的角柱91固定连接，为了便于拆解，该锁紧装置包括锁紧螺栓1012和锁紧螺母1013，锁紧螺母1013焊接在前段横轨101的端部，角柱91与锁紧螺母1013的结合处设有螺孔(图中未示出)，锁紧螺栓1012穿过锁紧螺母1013便可将前端横轨101固定于角柱91上。导轨102为槽钢，也可以为其他形式的结构，例如为类似火车轨道的工字钢结构。

固定装置7主要包括固定板71和滚轮72两部分，固定板71用于承载多个半挂车底架，为波浪状结构。滚轮72设置在固定板71的向上凸出部分的下方。滚轮72的形状及构造应和导轨102的形状及构造对应。设于装运底架体8的前端的固定装置7，也即临近前端横轨101的固定装置7的前端还设置有定位销711，定位销711和设于前端横轨101上的前端稳定装置配合可实现对装运底架体8的定位，并且前端稳定装置还可以防止装运底架体在导轨102上晃动，图8和图9所示的前端稳定装置由三个平行焊接于前端横轨101上的销孔板1011组成，销孔板1011上对应于定位销711的位置设置销孔以容纳定位销711。

图10和图11示出了图7中局部C的详细结构，该二图详细示出了承载装置的后端结构。对于后端横轨103通过锁紧装置和角柱91连接，不再赘述。设于装运底架体8的后端的固定装置7，也即临近后端横轨103的固定装置7的固定板71上还设置固定螺母712，固定螺母712通过丝杠1032和固定螺母1031可以使得图中所示的固定板71锁紧于后端横轨103，固定螺母1031设于后端导轨103上，其螺孔和固定螺母712的螺孔对应。本优选实施例的后端稳定装置为固定螺母1031和丝杠1032，在其他实施例也可为其他方式，例如图12所示，图12所示的承载装置优选实施例与图7所示的不同之处在于后端固定装置不同。在图12中，导轨102之间分别固定连接，例如焊接一连接板1022，连接板1022上焊接一倒置的U形件1021，固定板71上也分别对应设置一倒置的U形件1021，对应的两U形件之间由一棘轮张紧器1023连接，棘轮张紧器1023为公知技术，其作用原理及操作方式在此不再赘述。后端稳定装置将固定装置7固定在后端横轨103上，从而保证装运车架体8在集装箱9中不会前后窜动。

在本实用新型提供的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置中，导轨装置10可拆卸的固定于集装箱中，因此其可移至其他集装箱中重复利用，较为便利和节约。

综上所述，本实用新型通过对半挂车底架进行处理，在标准海运集装箱内增加承载装置实现超长底架用标准海运集装箱运输，解决了底架在运输过程中的尺寸限制问题，有效解决现在半挂车底架的海运问题，能够实现运输效率的最大化，缩短运输周期，降低运输费用。本实用新型的半挂车底架非常适用于上述应用，但是其也可用于其它需要缩小半挂车底架尺寸的情况；本实用新型的半挂车装载于集装箱中的承载装置同样也可以应用于其他利用集装箱运输物件情况，并且其实现方式并非仅限于上述优选实施例所示，还可以具有其他多种实现方式。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (10)

1.一种半挂车底架，其特征在于，包括前底架和后底架至少两段，各段之间通过紧固件连接；该半挂车底架的边梁包括焊接于半挂车底架的横梁端部的内边梁和可拆解的连接于该内边梁外侧的外边梁。

2.根据权利要求1所述的半挂车底架，其特征在于，所述半挂车底架包括前底架和后底架两段，该前底架的长度为11000mm-12000mm；或

将半挂车底架拆解为包括前底架和后底架的两段，该前底架的长度为2000mm-3000mm。

3.一种半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，其特征在于，包括设置于集装箱底板上的导轨装置和用于与多个半挂车底架捆绑在一起的固定装置，所述固定装置可滑动地设置于所述导轨装置上。

4.根据权利要求3所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，其特征在于，所述导轨装置包括前端横轨、后端横轨、连接于所述前端横轨和后端横轨之间的导轨，所述前端横轨、后端横轨和导轨组成工字形结构。

5.根据权利要求3所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，其特征在于，所述固定装置包括直接和多个半挂车底架捆绑在一起的固定板和可沿所述导轨装置滑动的滚轮，所述滚轮设置于所述固定板的下方。

6.根据权利要求4所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，其特征在于，所述前端横轨和后端横轨的两端分别设有用于和集装箱的角柱固定连接的锁紧装置。

7.根据权利要求4所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，其特征在于，所述导轨的数量为1条、2条或3条。

8.根据权利要求5所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，其特征在于，所述固定板为波浪状结构，所述滚轮设于所述固定板向上凸出部分的下方。

9.根据权利要求4所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，其特征在于，所述前端导轨上还设有防止捆绑在一起的多个半挂车底架晃动的前端稳定装置。

10.根据权利要求4所述的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，其特征在于，所述后端导轨上还设有防止捆绑在一起的多个半挂车底架晃动的后端稳定装置。

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