CN201494596U - 汽车滚装船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车滚装船，包括船体，所述船体内设有船舱，船舱内设有上甲板和下甲板，船舱的两舷均设有舷侧强肋骨，船舱的上甲板的下面设有甲板横梁，船舱中心设有多根支柱，船舱中心设有多根支柱，支柱置于上甲板和下甲板之间，且多根支柱在同一直线上，多根甲板横梁和多根左右舷侧强肋骨之间通过柔性部件相连，甲板横梁和舷侧强肋骨的横向结构设计为柔性结构，每一根甲板横梁均设在前后两个舷侧强肋骨之间。本实用新型具有减少障碍物、合理利用船舱空间、提高工作效率的优点。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车滚装船。
背景技术：
目前，一般的汽车滚装船货舱内的舱壁很厚，占用舱内的空间，而且货舱内还有很大的强肋骨，这些强肋骨就成了装卸汽车时的障碍物，会伤害到汽车，给装卸货带来很多的不便，同时装卸车辆需要消耗很多时间，工作效率很低。
发明内容：
本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种减少障碍物、合理利用船舱空间、提高工作效率的汽车滚装船。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车滚装船，包括船体，所述船体内设有船舱，船舱内设有上甲板和下甲板，船舱的两舷均设有多根舷侧强肋骨，船舱的上甲板的下面设有多根甲板横梁，船舱中心设有多根支柱，船舱中心设有多根支柱，支柱置于上甲板和下甲板之间，且多根支柱在同一直线上，多根甲板横梁和多根左右舷侧强肋骨之间通过柔性部件相连，甲板横梁和舷侧强肋骨的横向结构设计为柔性结构，每一根甲板横梁均设在前后两个舷侧强肋骨之间。
本实用新型与现有技术相比具有以下有点：
甲板横梁和舷侧强肋骨的横向结构设计为柔性结构，在船舱区可以减少不需要的横向舱壁，可使行车路线得到优化的安排，使车辆可以更简单、更快捷地停放，而且采用柔性设计可以最大自由度布置固定坡道，使交通障碍物减少到最少，以及更好地利用甲板面积和船舱空间进行汽车装卸。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为A-A向的结构示意图；
图中标号：1-船体、2-船舱、3-舷侧强肋骨、4-甲板横梁、5-支柱、6-柔性部件、7-上甲板、8-下甲板。
具体实施方式：
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
如图1和图2示出了本实用新型汽车滚装船的一种实施方式，包括船体1，船体1内设有船舱2，船舱2内设有上甲板7和下甲板8，船舱2的两舷均设有多根舷侧强肋骨3，船舱2的上甲板7的下面设有多根甲板横梁4，船舱2中心设有多根支柱5，支柱5置于上甲板7和下甲板8之间，且多根支柱5在同一直线上，每一根甲板横梁4均设在前后两个舷侧强肋骨3之间，多根甲板横梁4和多根左右舷侧强肋骨3之间通过柔性部件6相连，柔性部件6有低扭转刚度，可确保柔性变形，船舶如在水面行驶时遇到大风，船舱2可以随风摆动，甲板横梁4和舷侧强肋骨3的横向结构设计为柔性结构，在船舱区可以减少不需要的横向舱壁，可使行车路线得到优化的安排，使车辆可以更简单、更快捷地停放，装卸时间减少了10～14％，而且采用柔性设计可以最大自由度布置固定坡道，使交通障碍物减少到最少，也减少对汽车的伤害，以及更好地利用甲板面积和船舱空间进行汽车装卸，汽车停放量增加了3～10％。
Claims (1)
1.一种汽车滚装船，包括船体(1)，所述船体(1)内设有船舱(2)，所述船舱(2)内设有上甲板(7)和下甲板(8)，其特征在于：所述船舱(2)的两舷均设有多根舷侧强肋骨(3)，所述船舱(2)的上甲板(7)的下面设有多根甲板横梁(4)，所述船舱(2)中心设有多根支柱(5)，所述支柱(5)置于所述上甲板(7)和所述下甲板(8)之间，且所述多根支柱(5)在同一直线上，所述多根甲板横梁(4)和所述多根左右舷侧强肋骨(3)之间通过柔性部件(6)相连，所述每一根甲板横梁(4)均设在前后两个舷侧强肋骨(3)之间。
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2009
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