CN201486696U - 柴油车油路加热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种柴油车油路加热器，属于车用加热装置技术领域。本实用新型的一种柴油车油路加热器包括空心螺栓和加热棒，空心螺栓和加热棒连接。加热棒宽度小于油箱出油口内径。加热棒包括加热元件、正极、绝缘层和负极，加热元件和正极与负极分别相连，绝缘层将正极与负极隔开。加热棒的负极与空心螺栓的螺栓杆端部连接。加热棒上的正极引出导线穿过空心螺栓的通孔。本实用新型具有不破坏柴油车原有油箱结构、安全可靠、成本低以及加热效果明显等优点。

Description

柴油车油路加热器

技术领域

本实用新型涉及车用加热装置技术领域，尤其涉及一种柴油车油路加热器。

背景技术

在柴油车运营的过程中，经常会遇到柴油遇冷后凝结的情况发生，进而造成柴油车的发动机不能启动的问题。尤其在北方的冬季，此种现象的出现更是频繁，并且给柴油车的驾驶人员带来许多不便。通过对于柴油车的油路加热可以解决柴油遇冷后凝结的问题。但是，目前使用的柴油车油路加热器大部分需要破坏柴油车原有的结构，这样，既提高了成本，又增加了安全隐患；有的柴油车油路加热器尽管没有破坏柴油车原有的结构，但是加热的可靠性却不能保证。

发明内容

鉴于上述现有技术所存在的问题，本实用新型的目的是提供一种不破坏柴油车原有结构、安全可靠、结构简单和安装维护成本低的柴油车油路加热器。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种柴油车油路加热器，包括空心螺栓和加热棒，空心螺栓和加热棒连接。空心螺栓安装于原有柴油车的油箱出油口处。

所述的空心螺栓包括设于空心螺栓的螺栓杆和螺栓帽内部的通孔。也就是在原有的空心螺栓的螺栓帽上开一个孔，使得螺栓帽上新开的孔与空心螺栓原设于螺栓杆内的孔相通，形成贯穿于空心螺栓的通孔。

所述的加热棒宽度小于油箱出油口内径，从而可以从油箱出油口探入油箱内部，使加热效果深达油箱底部，保证油路畅通。

所述的加热棒包括加热元件、正极、绝缘层和负极，加热元件和正极与负极分别相连，绝缘层将正极与负极隔开。加热元件和正极与负极分别相连指的是加热元件的两端分别与正极和负极电连接，并形成电回路。绝缘层将正极与负极隔开即正极与负极在加热棒内不直接相连。

所述的加热棒的负极与空心螺栓的螺栓杆端部连接。

所述的加热元件包括正温度系数热敏电阻加热元件。正温度系数热敏电阻加热元件即PTC加热元件。PTC是Positive Temperature Coefficient的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。

PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，超过一定的温度(居里温度)时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。

所述的加热元件包括两个或者两个以上，并且，两个或者两个以上加热元件并联连接。

所述的正极包括铜导线。铜导线既可以为圆柱状也可以为棱柱状。

所述的加热棒包括设于正极端部的引出导线。

所述的加热棒上的正极引出导线穿过空心螺栓的通孔。正极引出导线穿过空心螺栓的通孔与外部电路连接。

所述的负极包括铜材料的中空环状柱体，所述的中空环状柱体包括两部分对接构成的分体式中空环状柱体。所述的中空环状柱体包括铜材料的矩形管、圆管或者其他不规则形状的管材。

本实用新型通过在设于原有的油箱出油口处的空心螺栓上连接加热棒的方式，具有不破坏柴油车原有结构而实现柴油加热的优点。同时，本实用新型还具有安全可靠、结构简单和安装维护成本低等优点。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施方式B-B向剖视结构示意图.

图3为本实用新型一种实施方式A-A向剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对于本实用新型的一种柴油车油路加热器进行详细说明。

如图1、图2和图3所示一种柴油车油路加热器，该加热器设于油箱内，其包括空心螺栓2和加热棒30，空心螺栓2和加热棒30连接。空心螺栓2安装于原有柴油车的油箱出油口处。

所述的空心螺栓2包括设于空心螺栓2的螺栓杆21和螺栓帽22内部的通孔。也就是在原有的空心螺栓2的螺栓帽22上开一个孔，使得螺栓帽22上新开的孔与空心螺栓2原设于螺栓杆21内的孔5相通，形成贯穿于空心螺栓2的通孔。

如图3所示，所述的加热棒30宽度小于油箱出油口内径，从而可以从油箱出油口探入油箱内部，使加热效果深达油箱底部，保证油路畅通。所述的加热棒30包括加热元件11、正极10、绝缘层9和负极12，加热元件11和正极10与负极12分别相连，绝缘层9将正极10与负极12隔开。加热元件11和正极10与负极12分别相连指的是加热元件11的两端分别与正极10和负极12电连接，并形成电回路。绝缘层9将正极10与负极12隔开即正极10与负极12在加热棒30内不直接相连。

所述的加热棒30的负极12与空心螺栓2的螺栓杆21端部连接。

所述的加热元件11包括正温度系数热敏电阻加热元件。正温度系数热敏电阻加热元件即PTC加热元件。PTC是Positive Temperature Coefficient的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。

PTC热敏电阻是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，超过一定的温度(居里温度)时，它的电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高。

所述的加热元件11包括两个或者两个以上，并且，两个或者两个以上加热元件11并联连接。

所述的正极10包括铜导线。铜导线既可以为圆柱状也可以为棱柱状。

所述的加热棒30包括设于正极10端部的引出导线4。

所述的加热棒30上的正极10引出导线4穿过空心螺栓2的通孔。正极引出导线4穿过空心螺栓2的通孔与外部电路连接。

所述的负极12包括铜材料的中空环状柱体，所述的中空环状柱体包括两部分对接构成的分体式中空环状柱体。所述的中空环状柱体包括铜材料的矩形管、圆管或者其他不规则形状的管材。

如图1和图2所示，空心螺栓2有径向开孔3和轴向开孔5(该部分与标准柴油车空心螺栓结构相同)使柴油可以通过，空心螺栓2外壁连接加热棒30外壁(即负极12)从而使加热棒30外壁(即负极12)连通电源的负极，空心螺栓2的螺栓帽22中心开孔，连接正极10的导线4通过空心螺栓2螺栓帽22部分的中心开孔连接外部电路，导线4与空心螺栓2之间间隙1需要密封，PTC加热元件11在加热棒30内并联，并分别连接正极10和加热棒外壁(即负极12)，正极10与加热棒外壁(即负极12)之间有绝缘层9，加热棒上端和下端分别用密封件8和密封件13密封，加热棒外壁(即负极12)与空心螺栓2连接处6留有开孔7以保持油路畅通。

如图1和图3所示，加热棒30成柱状，由PTC加热元件11、外包覆铜皮(即负极12)、绝缘层9和正极10构成，其横截面小于油箱出油口内径，加热棒30柱体两端密封，中间分布多个PTC加热元件11，PTC加热元件11一端连接正极10另一端连接外包覆铜皮12，正极10连接导线4从加热柱体上端引出并穿过空心螺栓2中心开孔与外部电路相连，外包覆铜皮(即负极12)焊接成环状并与空心螺栓2相连，所连接部位留有开口7保证油路畅通，

本实用新型通过在设于原有的油箱出油口处的空心螺栓上连接加热棒的方式，具有不破坏柴油车原有结构而实现柴油加热的优点。同时，本实用新型还具有安全可靠、结构简单和安装维护成本低等优点。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种柴油车油路加热器，其特征在于，该油路加热器包括空心螺栓和加热棒，空心螺栓和加热棒连接。

2.根据权利要求1所述的油路加热器，其特征在于，所述的空心螺栓包括设于空心螺栓的螺栓杆和螺栓帽内部的通孔。

3.根据权利要求1所述的油路加热器，其特征在于，所述加热棒宽度小于油箱出油口内径。

4.根据权利要求3所述的油路加热器，其特征在于，所述的加热棒包括加热元件、正极、绝缘层和负极，加热元件和正极与负极分别相连，绝缘层将正极与负极隔开。

5.根据权利要求4所述的油路加热器，其特征在于，所述的加热棒的负极与空心螺栓的螺栓杆端部连接。

6.根据权利要求4所述的油路加热器，其特征在于，所述的加热元件包括正温度系数热敏电阻加热元件。

7.根据权利要求6所述的油路加热器，其特征在于，所述的加热元件包括两个或者两个以上，并且，两个或者两个以上加热元件并联连接。

8.根据权利要求4所述的油路加热器，其特征在于，所述的正极包括铜导线。

9.根据权利要求4所述的油路加热器，其特征在于，所述的加热棒包括设于正极端部的引出导线；所述的加热棒上的正极引出导线穿过空心螺栓的通孔。

10.根据权利要求4所述的油路加热器，其特征在于，所述的负极包括铜材料的中空环状柱体，所述的中空环状柱体包括两部分对接构成的分体式中空环状柱体。

Images