CN201484969U - 一种大型箱体用的侧壁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种大型箱体用的侧壁结构，该侧壁结构包括至少一块主体板，该主体板上设有沿箱体高度方向的波坑；还包括加强背梁，该加强背梁沿箱体高度方向固定在所述的波坑内。本实用新型所阐释的大型箱体用侧壁结构增加了侧壁结构的抗垂直方向压力的能力，同时，由于增加背梁满足了侧壁的强度，可相应的减少波纹板上波纹排布的密度，同时也可以减小波纹板的厚度，从而节省材料。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大型刚性容器的部件，具体涉及一种大型箱体用侧壁结构。
技术背景
现阶段，集装箱采用的侧壁采用如图1a，图1b所示的波纹侧壁结构，通过冲压工序，将平板加工波纹形状，此种波纹侧壁在使用中，强度相对较大，且在整箱的组装焊接时，不易发生焊接变形，因而，该种侧壁结构被大量的应用于集装箱、车厢等的侧壁结构。
随着物流运输行业的不断发展，采用上述波纹侧壁结构的集装箱、车厢以及很难满足一些货物的特殊运输要求，例如，散装货物由于其具备一定的流动性，装入箱内的货物通常对侧壁形成一个垂直方向的压力F，而上述波纹板由于自身的结构特点，使得其抗垂直方向的压力的能较弱，因而在应用于一般的散货箱时，此种简单的波纹板往往很难满足使用要求，造成壁板结构的变形。
技术内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于，提供一种大型箱体用侧壁结构，以满足货物运输的特殊要求。
一种大型箱体用的侧壁结构，其特征在于，该侧壁结构包括至少一块主体板，该主体板上设有沿箱体高度方向的凹坑；还包括加强背梁，该加强背梁沿箱体高度方向固定在所述的凹坑内。
作为一种优化的设计方案，所述的主体板为波纹板，所述的凹坑为波纹板上的波坑。
所述的波纹板上设有多个平行的波坑，相邻的两波坑之间的距离为200～400mm。
所述的波坑的宽度为80～160mm。
所述的背梁的横截面为C型、或为V型。
所述的侧壁包括多个主体板，相邻主体板通过连接板连接，侧壁上的连接板位置相当于凹坑，其连接处的凹坑中扣焊有背梁。
所述的侧壁包括多个主体板，相邻的主体板通过连接板连接，其连接板与该相邻的主体板在其连接的位置在箱体外侧形成一个连接凹坑，该连接凹坑中扣焊有背梁。
所述的背梁安装在主体板的凹坑内，其最外表面不凸出于主体板的凹坑，也就是说背梁的厚度小于或等于主体板的凹坑深度。
通过采取上述技术方案，本实用新型较现有技术存在如下有益效果：本实用新型所阐释的大型箱体用侧壁结构，其通过在侧壁上增加背梁结构，从而增加了侧壁结构的抗垂直方向压力的能力，同时，由于增加背梁满足了侧壁的强度，可相应的减少波纹板上波纹排布的密度，同时也可以减小波纹板的厚度，从而节省材料。
附图说明
图1a为现有技术一种集装箱波纹侧壁结构示意图；
图1b为图1a的A-A剖视图；
图2a为本实用新型一种结构示意图；
图2b为图2a的B-B剖视图；
图3为图2a的另一种结构形式；
图4为图2a的又一种结构形式；
图5为本实用新型的另一种结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例来对本实用新型的大型箱体用的侧壁结构做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。
本实用新型的侧壁结构包括至少一块主体板，该主体板上设有沿箱体高度方向的凹坑；还包括加强背梁，该加强背梁沿箱体高度方向固定在所述的凹坑内。实际应用中，主体板一般为波纹板，主体板上的凹坑则为波纹板上的波坑。
如图2a、2b所示的侧壁结构，主要应用于散货箱。其结构包括一个由波纹板构型成的主体板1，波纹板的外侧有多道沿箱体高度方向延伸的波坑。在波纹板的外侧部分的波坑内，固定有背梁2。背梁2为截面为C型的折弯结构，成为C型背梁21，其采用焊接的形式固定在波纹板的波坑内，并且C型背梁21的开口朝向波纹板。
以上在结构中，均匀布局的C型背梁21以保证箱体侧壁强度的均匀性。同时，也可根据箱体运输的需求，来合理的设置背梁的个数。为了满足集装箱的标准化运输要求，背梁安装在波纹板的波坑内，其最外表面不凸出于波纹板的波坑，也就是说背梁的厚度h2小于或等于波纹板的波坑深度h1。
上述波纹板的波坑宽度d可为80～160mm，相邻两波坑的距离为200～400mm。当然，在实际生产过程中，优先选择的波坑宽度为120mm，选择相邻波坑的距离为240mm，从而不仅能够保证足够好的强度，同时又可相对减小波纹的密度，起到节省材料的作用。
如图3所示，背梁还可以直接采用槽钢22，从而得到更优的强度；如图4所示，背梁的截面还可以是V型背梁23。
如图5所示，本实施例中的侧壁主体结构为两块主体板1拼接而成，在其拼接处的内侧设置有连接板3分别与两主体板1焊接，将其二者连接，侧壁上的连接板3位置相当于波坑，在连接板3的外侧焊接有背梁2，具体为一个槽钢，还可以为截面形状为C型的背梁，焊接的方式是开口方向向内扣焊。
上述结构应用于集装箱或者车厢箱体时，其背梁可以是设置在其箱体的外侧，也可以是设置在箱体的内侧，或者是箱体的内、外侧均有上述加强背梁。
毫无疑问，本实用新型的大型箱体用的侧壁结构还有其他结构形式和部件替代，并不局限于上述实施例中提到的结构。总而言之，本实用新型的保护范围还包括其他对于本领域技术人员来说显而易见的变换和替代。
Claims (7)
1.一种大型箱体用的侧壁结构，其特征在于，该侧壁结构包括至少一块主体板，该主体板上设有沿箱体高度方向的凹坑；还包括加强背梁，该加强背梁沿箱体高度方向固定在所述的凹坑内。
2.根据权利要求1所述的一种大型箱体用的侧壁结构，其特征在于，所述的主体板为波纹板，所述的凹坑为波纹板上的波坑。
3.根据权利要求2所述的一种大型箱体用的侧壁结构，其特征在于，所述的波纹板上设有多个平行的波坑，相邻的两波坑之间的距离为200～400mm。
4.根据权利要求2所述的一种大型箱体用的侧壁结构，其特征在于，所述波坑的宽度为80～160mm。
5.根据权利要求1所述的一种大型箱体用的侧壁结构，其特征在于，所述的背梁的横截面为C型、或为V型。
6.根据权利要求1所述的一种大型箱体用的侧壁结构，其特征在于，所述的侧壁包括多个主体板，相邻的主体板通过连接板连接，其连接板与该相邻的主体板在其连接的位置在箱体外侧形成一个连接凹坑，该连接凹坑中扣焊有背梁。
7.根据权利要求1任一项所述的大型箱体用的侧壁结构，其特征在于，所述的背梁安装在主体板的凹坑内，该背梁的厚度小于或等于凹坑的深度。
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