CN201484243U - 公交车扶手连接处改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种公交车扶手连接处改良结构，由若干树脂片和枢轴组成，两两相邻的树脂片之间通过枢轴连接在一起，构成一条联接带，联接带的一端固定在扶手上，另一端则固定在公交车的横杆上。此结构成本低，不左右摆动，可有效避免无人拉扶手时前后扶手相互碰撞，而且，易清洁保养，使用寿命长，更换维护容易。

Description

公交车扶手连接处改良结构

技术领域

本实用新型涉及一种公交车扶手的技术，特别与扶手连接处的改良结构有关。

背景技术

目前，公交车扶手10与横杆20的连接是通过一条帆布带30来实现，如图1所示。这种帆布带30连接的方式，具有以下缺点：

一、因为作为扶手10与横杆20的连接件，帆布带30必须具有足够的抗拉强度，才能避免在使用中发生断裂，保证使用的安全性，所以，帆布带30在生产加工时，不论是在材料的选择方面还是编织的设计方面(如编织密度的设计)都要求很高，致使帆布带30的加工成本也高；

二、编织而成的帆布带30相对较软，会产生四向联动，即在使用中不仅会随车身晃动而左右摆动，而且，还会在车速发生变化时而前后摆动，当无乘客拉扶时，前后相邻的扶手就会因前后摆动而相互碰撞，容易损坏扶手；

三、编织而成的帆布带30具有无数细小的缝隙，容易脏，又不容易清洁保养，时间一长，脏旧的帆布带30极易老化断裂；而且，如果一处破损，只能换掉整条帆布带30，维护成本高。

鉴于以上问题，本发明人研究开发出一种适用于公交车扶手的新型连接结构，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公交车扶手连接处改良结构，以具有成本低、不左右摆动、易清洁保养和更换维护容易的优点。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

公交车扶手连接处改良结构，由若干树脂片和枢轴组成，两两相邻的树脂片之间通过枢轴连接在一起，构成一条联接带，联接带的一端固定在扶手上，另一端则固定在公交车的横杆上。

所述相邻的两个树脂片之间分别形成轴座，枢轴穿插在两个树脂片的轴座中，将相邻两个树脂片连接在一起。

所述每个树脂片的一边在中间形成轴座，另一边靠两侧形成轴座，且两侧轴座之间的间隙恰好供相邻树脂片的中间轴座置入，枢轴依次穿插在相邻两个树脂片的三个轴座中，将相邻两个树脂片连接在一起。

所述树脂片上的轴座由金属材料制成，通过树脂片的成型直接固定在树脂片上。

采用上述方案后，本实用新型的联接带类似于手表链，用于公交车的横杆与扶手之间的连接，与现有的帆布带连接方式相比，具有以下进步：

一、本实用新型由树脂片和枢轴组成的联接带，本身就具有足够的抗拉强度，避免了在使用中发生断裂现象，保证了使用的安全性，生产加工没有特别要求，成本低；

二、因为由枢轴连接的两个树脂片之间只能绕枢轴相对转动，所以，对于整条联接带而言，在使用中只会随车身晃动而左右摆动，而且不会像帆布带那样在车速发生变化时产生前后摆动，即整条联接带只产生两向联动，避免了无乘客拉扶时前后相邻的扶手相互碰撞；

三、本实用新型的联接带仅在枢轴连接处具有缝隙，清洁保养很容易，不易老化，使用寿命长；即使某处断裂或破损，也只需像收放或更换手表链那样，仅更换断裂或损坏的部分，更换十分容易，维护成本低。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1是现有公交车扶手连接处的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的局部分解图。

标号说明

扶手    10    横杆    20

帆布带  30

树脂片  1     轴座    11、12和13

间隙    14

枢轴    2

联接带  3

具体实施方式

如图2至图3所示，是本实用新型的较佳实施例。

本实用新型揭示的公交车扶手连接处改良结构，由若干树脂片1和枢轴2组成。两两相邻的树脂片1之间通过枢轴2连接在一起，构成一条联接带3，联接带3的一端固定在扶手10上，另一端则固定在公交车的横杆20上。

树脂片1与枢轴2的配合具体是这样的：

每个树脂片1的一边在中间形成轴座11，另一边靠两侧形成轴座12和13，且两侧轴座12和13之间的间隙14恰好供相邻树脂片1的中间轴座11置入，枢轴2依次穿插在相邻两个树脂片的三个轴座12、11和13中，将相邻两个树脂片1连接在一起。

当然，轴座11的具体形态不受图示限制，只要是相邻的两个树脂片1之间分别形成轴座，再将枢轴2穿插在两个树脂片1的轴座中，将相邻两个树脂片1连接在一起即可。

此实施例中树脂片1上的轴座11、12和13是由金属材料制成，再在树脂片1加工时，放入模具中，随树脂片1的成型直接固定在树脂片1上。此轴座11、12和13也可以随树脂片1加工一体成型。

这样，本实用新型的联接带3类似于手表链，具有足够的抗拉强度，避免了在使用中发生断裂现象，保证了使用的安全性，生产加工没有特别要求，成本低；使用时，受枢轴2连接限制，整条联接带3只会左右摆动，而不会像帆布带那样前后摆动，避免了无乘客拉扶时前后相邻的扶手相互碰撞；联接带3清洁保养很容易，不易老化，使用寿命长；即使某处断裂或破损，也只需像收放或更换手表链那样，仅更换断裂或损坏的部分，更换十分容易，维护成本低。

以上所述仅为本实用新型的一个实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

Claims (4)

1.公交车扶手连接处改良结构，其特征在于：由若干树脂片和枢轴组成，两两相邻的树脂片之间通过枢轴连接在一起，构成一条联接带，联接带的一端固定在扶手上，另一端则固定在公交车的横杆上。

2.如权利要求1所述的公交车扶手连接处改良结构，其特征在于：所述相邻的两个树脂片之间分别形成轴座，枢轴穿插在两个树脂片的轴座中，将相邻两个树脂片连接在一起。

3.如权利要求2所述的公交车扶手连接处改良结构，其特征在于：所述每个树脂片的一边在中间形成轴座，另一边靠两侧形成轴座，且两侧轴座之间的间隙恰好供相邻树脂片的中间轴座置入，枢轴依次穿插在相邻两个树脂片的三个轴座中，将相邻两个树脂片连接在一起。

4.如权利要求2所述的公交车扶手连接处改良结构，其特征在于：所述树脂片上的轴座由金属材料制成，通过树脂片的成型直接固定在树脂片上。

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