CN201476063U - 燃烧室燃油总管 - Google Patents

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钟建平
胡好生
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Abstract

本实用新型的目的是提供一种柔韧性好、装配方便、抗振动、安全可靠的燃烧室燃油总管。本实用新型的燃烧室燃油总管包括燃油管、三通管接头、L形管接头和进油管接头，其特征在于：所述的燃油管为聚四氟乙烯管，燃油管上依次套有钢丝网和防火套管；三通管接头、L形管接头和进油管接头与燃油管用锁紧套筒连接。本实用新型的燃烧室燃油总管的进油管接头与发动机供油管连接，出油管接头与发动机燃烧室的燃油喷嘴连接，当发动机起动/工作时，燃油由进油管接头进入，经燃油管、出油管接头、燃油喷嘴将燃油喷入燃烧室内燃烧，产生高温燃气，推动涡轮工作。本实用新型由于采用了非金属的燃油总管，柔韧性好、装配性好，重量轻，结构简单，安装方便，抗振动性好，耐温防火，使用寿命长，安全可靠。

Description

燃烧室燃油总管
技术领域
本实用新型涉及一种燃油管，具体涉及航空发动机主燃烧室燃油总管。
背景技术
航空发动机燃烧室一般采用硬的金属燃油总管，其优点是强度好，但是硬的金属燃油总管，由于重量较重，占据空间大，而小型航空发动机燃烧室机匣头部空间位置较小，采用硬的金属燃油总管给装拆带来许多不便，装配性差，而且硬的金属燃油总管对振动敏感，曾发生过因振动使燃油总管开裂导致发动机损坏的重大事故，因此需新设计一种柔韧性好、装配性好、抗振燃油总管。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种柔韧性好、装配方便、抗振动、安全可靠的燃烧室燃油总管。
本实用新型的燃烧室燃油总管包括燃油管、三通管接头、L形管接头和进油管接头，其特征在于：所述的燃油管为聚四氟乙烯管，燃油管上依次套有钢丝网和防火套管；三通管接头、L形管接头和进油管接头与燃油管用锁紧套筒连接。
本实用新型的燃烧室燃油总管的进油管接头与发动机供油管连接，出油管接头与发动机燃烧室的燃油喷嘴连连接，当发动机起动/工作时，燃油由进油管接头进入，经燃油管、出油管接头、燃油喷嘴将燃油喷入燃烧室内燃烧，产生高温燃气，推动涡轮工作。
本实用新型由于采用了非金属的燃油总管，柔韧性好、装配性好，重量轻，结构简单，安装方便，抗振动性好，耐温防火，使用寿命长，安全可靠。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的局部放大图。
图中1、锁紧套筒，2、防火套管，3、钢丝网，4、三通管接头，6、燃油管，7、L形管接头，8、进油管接头。
具体实施方式
本实用新型的燃烧室燃油总管由燃油管6、三通管接头4、L形管接头7和进油管接头8组成。三通管接头4、L形管接头7和进油管接头8与燃油管6用锁紧套筒1连接。燃油管6为聚四氟乙烯管，在燃油管6上套有钢丝网3，钢丝网3的外面还套有防火套管2，防火套管2为硅胶玻璃纤维管。
工作时，将燃烧室燃油总管的进油管接头8与发动机供油管相连，三通管接头4、L形管接头7分别与发动机上对应的燃油喷嘴连接，燃油由进油管接头8进入、经燃油管6、三通管接头4、L形管接头7进入燃烧室燃烧产生高温燃气，推动涡轮旋转。

Claims (2)

1.一种燃烧室燃油总管，包括燃油管(6)、三通管接头(4)、L形管接头(7)和进油管接头(8)，其特征在于：所述的燃油管(6)为聚四氟乙烯管；燃油管(6)上依次套有钢丝网(3)和防火套管(2)；三通管接头(4)、L形管接头(7)和进油管接头(8)与燃油管(6)用锁紧套筒(1)连接。
2.根据权利要求要求1所述燃油总管，其特征在于：所述的防火套管2为硅胶玻璃纤维管。
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