CN201472105U

CN201472105U - 司机室空气调节装置

Info

Publication number: CN201472105U
Application number: CN2009201700388U
Authority: CN
Inventors: 原志强; 武学良; 王泽锋
Original assignee: CNR Datong Electric Locomotive Co Ltd
Current assignee: CRRC Datong Co ltd
Priority date: 2009-08-07
Filing date: 2009-08-07
Publication date: 2010-05-19
Anticipated expiration: 2019-08-07

Abstract

本实用新型公开了一种司机室空气调节装置，所述司机室的一侧设有回风口和处理空气入口；所述调节装置包括：空调机组单元，所述空调机组单元挂设于司机室上，并设有处理空气出口，所述处理空气出口与处理空气入口相对应；混合箱过渡风道，所述混合箱过渡风道与空调机组单元的一端相连通，所述混合过渡风道上设有回风风口和外露的新风入口，所述回风风口与回风口相对应。本实用新型的司机室由于具有独立的风道，因此能提高司机室工作人员的舒适性。

Description

司机室空气调节装置

技术领域

本实用新型是有关于一种司机室空气调节装置，特别是关于一种用于电力机车的司机室空气调节装置，其能适用于运行在恶劣环境条件、高寒、灰尘较大地区机车司机室空气调节。

背景技术

现有的机车上安装有空调，空调具有制冷、制热、通风和停机的功能。机车司机室是通过机车上的空调来进行空气调节的，司机室自身并没有独立的风道，因此无法满足司机室工作人员的舒适性要求。

于是，有必要提供一种新型的司机室空气调节装置，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种司机室空气调节装置，其具有独立的风道，能提高司机室工作人员的舒适性。

本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现，

一种司机室空气调节装置，其特征在于，所述司机室的一侧设有回风口和处理空气入口；所述调节装置包括：空调机组单元，所述空调机组单元挂设于司机室上，并设有处理空气出口，所述处理空气出口与处理空气入口相对应；混合箱过渡风道，所述混合箱过渡风道与空调机组单元的一端相连通，所述混合过渡风道上设有回风风口和外露的新风入口，所述回风风口与回风口相对应。

在优选的实施方式中，所述司机室内部设有多个进风口，所述进风口分别与处理空气入口连通。

在优选的实施方式中，所述混合箱过渡风道与空调机组单元之间设有混合风滤网。

在优选的实施方式中，所述新风入口处设有金属滤网。

在优选的实施方式中，所述空调机组单元包括控制器和用来对目标温度进行设定的温度调节开关，所述控制器根据温度调节开关所设定的温度来调节司机室的温度。

本实用新型的特点及优点是：

a)采用进口全封闭卧式涡旋式压缩机，噪音小、抗冲击；

b)采用制冷剂R134a，符合环境保护要求；

c)热交换器采用高效内螺纹铜管，亲水铝箔，机械胀管，保证换热效率的同时尽量加大翅片间距，减少气流的阻力损失，增加换热面积，降低了能源消耗和成本。

d)混合风滤网选用符合EN779 G3级别的滤料，保证进入司机室的空气品质。

e)新风入口设金属滤网，便于拆装维护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的司机室空气调节装置的立体示意图；

图2是本实用新型的调节装置与司机室的立体分解示意图一；

图3是本实用新型的调节装置与司机室的立体分解示意图二；

图4是本实用新型的司机室的立体示意图；

图5是本实用新型的空调机组单元的立体示意图；

图5A是本实用新型的空调机组单元的主视示意图；

图5B是本实用新型的空调机组单元的后视示意图；

图5C是本实用新型的空调机组单元的俯视示意图；

图5D是图5C的A向视图；

图6是本实用新型的空调机组单元的工作条件与设定温度关系示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4和图5至图5D所示，本实用新型提出了一种司机室空气调节装置，其司机室1的一侧设有回风口11和处理空气入口12。所述调节装置包括空调机组单元2和混合箱过渡风道3。所述空调机组单元2挂设于司机室1上，打破了传统的卧式安装方式，从而节省空调机组单元2在机车上的安装空间，此处的空调机组单元2挂设于司机室1的前侧；空调机组单元2设有处理空气出口21，所述处理空气出口21与处理空气入口12相对应，以使从处理空气出口21出来的空气进入处理空气入口12。所述混合箱过渡风道3与空调机组单元2的一端相连通，所述混合过渡风道3上设有回风风口31和外露的新风入口32，所述回风风口31与回风口11相对应，以将从司机室1的回风口11出来的空气进入回风风口31中。

本实用新型中，混合过渡风道3上的新风入口32外露，使得外界的新鲜空气能通过新风入口32进入混合过渡风道3内；混合过渡风道3内的新鲜空气(即外部新风)与从司机室1的回风口11进入混合过渡风道3的回风(即内部回风)混合后，进入空调机组单元2进行处理，例如进行除湿、降温或加热后，从处理空气出口21进入司机室1的处理空气入口12，最终进入司机室1，以实现司机室1区域的空气调节，满足工作人员的舒适性要求。也就是说，司机室1由于混合过渡风道3的新风入口32而能进入新鲜空气，进而大大提高舒适性。

如图4所示，所述司机室1内部设有多个进风口13，所述进风口13分别与处理空气入口12连通，经空调机组单元2处理的混合空气通过处理空气入口12而从进风口13进入司机室1。

所述混合箱过渡风道3与空调机组单元2之间设有混合风滤网，混合风滤网选用符合EN779G3级别的滤料，保证进入司机室的空气品质。

所述新风入口32处设有金属滤网，便于拆装维护。

在较佳的实施方式中，所述空调机组单元2具有一个外壳体，外壳体采用铝框架制成，以减轻重量。空调机组单元2内具有制冷器、制热器和通风装置。其中，所述通风装置可为通风机。所述制热器可为电加热器。

所述制冷器包括制冷压缩机、冷凝风机、冷凝器和蒸发器。所述制冷压缩机采用卧式涡旋压缩机，以在保证机组性能的同时，并将制冷压缩机的安装空间控制在231mm×231mm×419mm(长×宽×高)，以节省制冷压缩机的安装空间；其中，由于机械噪声主要来自压缩机，因此所述制冷压缩机可进一步采用全封闭卧式涡旋式压缩机，其具有低噪音、低振动的优点。在通风的作用下，外部新风和内部回风在混合过渡风道3混合后进入空调机组单元2，被蒸发器冷却，通过风道系统从进风口13吹入司机室1内；在冷凝风机的作用下，外部新风通过冷凝器，同时把制冷剂热量带走。

另外，对于减噪措施还可包括如下：蒸发腔(蒸发腔是指蒸发器所处的空间)周壁采用高效吸音隔热材料，以有效阻隔来自冷凝腔(冷凝腔是指冷凝器和冷凝风机所处的空间)的噪音；采用柔性管路设计，减少吸排气管振动的传递；蒸发风机采用高性能后倾式风机，外转子马达，按照DIN 24163进行风机特性曲线试验，确定最佳的叶片形状和风筒(涡壳)形状，保证送风量的同时最大限度地降低了送风机噪声；冷凝风机的叶轮经优化设计，空气流量大、压力系数低、噪音低。轮毂选用优质冷轧钢板，扇叶选用合金铝板模具冲压制造，保证扇叶曲面和叶轮角度准确一致。

制冷器设有DANFOSS能量调节阀，用来调节制冷压缩机的负荷与蒸发器的实际负荷相匹配，以有效节约能耗，该调节阀为机械式结构，控制精度高，有较强的可靠性来保证系统控制的稳定性。制冷器同时设有高低压开关保护，当制冷器的压力异常高时，高压开压开关动作，停止制冷压缩机的运转，保护制冷器，高压开关的复位方式为自动复位；当制冷器的压力异常低时，低压开关动作，停止制冷压缩机的运转，保护制冷器，低压开关的复位方式为自动复位。

所述空调机组单元2包括控制器和温度调节开关，温度调节开关用来对目标温度进行设定(目标温度一般设定为18℃～26℃)，所述控制器根据温度调节开关所设定的温度来调节司机室的温度。进一步而言，此处控制器是采用PLC技术和独立的A/D转换模块技术，对温度进行自动调节，其中，PLC技术和独立的A/D转换模块技术已是现有技术，在此不再详细说明。

具体是，控制器将司机室1内的室内温度与设定温度进行比较之后：

如果室内温度与设定温度相当(即室内温度允许在设定温度的一定值范围内上下浮动)，控制器控制制冷器和制热器停止工作，仅有通风装置运行，以维持司机室1内的氧气含量及空气流动；

如果室内温度高于设定温度第一定值，控制器控制通风装置高速运行，制冷器运行，以降低司机室1内的温度，并能维持司机室1内的氧气含量及空气流动；

如果室内温度低于设定温度第二定值，控制器控制冷器停止工作，通风机运行，同时制热器进行工作，以维持司机室1内的温度。

下面举例说明空调机组单元2的具体运行过程，配合图6所示，此时设定的目标温度TI为22℃：

(1)当室内温度与目标温度TI相当时(室内温度在目标温度的2℃上下浮动的范围内)，即室内温度介于20℃至24℃之间时，空调机组单元2处于通风模式，即控制器控制通风机运行，制冷器和制热器停止工作。

(2)当室内温度高于目标温度TI第一定值(此处的第一定值例如为2℃)时，即室内温度为“TI+2”(此处高于24℃)时，空调机组单元2处于制冷状态，即控制器控制制冷器运行，通风装置和制热器停止工作。具体是，首先冷凝风机开始运转，延时10秒后，制冷压缩机运转，空调开始制冷，室内温度开始下降；当室内温度降至22℃时，控制器控制空调机组单元2进入通风模式，即控制器控制通风机运行，制冷器和制热器停止工作；直至温度升至24℃时，制冷器继续运行，通风装置和制热器停止工作，如此往复，以维持司机室1内较低的室内温度，且能维持司机室1内的氧气含量及空气流动。

(3)当室内温度低于目标温度TI第二定值(此处的第二定值例如为4℃)时，即室内温度为“TI-4”(此处低于18℃)时，空调机组单元2处于制热状态，即控制器控制电加热器开始工作，室内温度开始上升；当室内温度上升到“TI-2”(此处为20℃)时，控制器控制电加热器停止工作，室内温度开始下降；当室内温度降到18℃时，电加热器又开始工作，如此往复，以维持司机室1内较高的室内温度。

当机车过隧道时，控制器控制新风入口关闭，以确保司机室内能具有良好的环境。

空调机组单元2上还包括运行模式开关，运行模式开关包含停止、弱风、强风、自动四档。

此处，空调机组单元2还具有故障检测和保护装置，例如在主回路和控制回路均设有短路故障保护。通风机、冷凝风机和制冷压缩机均有过载，缺相保护。进一步而言，如果冷凝风机过载或者其温度开关动作，控制器检测到此故障，控制器会断开输出，使制冷压缩机停机；如果通风机高速(低速)过载或者其温度开关动作，则切断相应的高速(低速)接触器，随后切换到低速(高速)接触器，空调机组在低速(高速)模式下运行；如果制冷压缩机过载，控制器检测到此故障，则断开输出，电机停止运行，同时将故障锁死。

以上所述仅为本实用新型的几个实施例，本领域的技术人员依据申请文件公开的可以对本实用新型实施例进行各种改动或变型而不脱离本实用新型的精神和范围。

Claims

1.一种司机室空气调节装置，其特征在于，所述司机室的一侧设有回风口和处理空气入口；所述调节装置包括：

空调机组单元，所述空调机组单元挂设于司机室上，并设有处理空气出口，所述处理空气出口与处理空气入口相对应；

混合箱过渡风道，所述混合箱过渡风道与空调机组单元的一端相连通，所述混合过渡风道上设有回风风口和外露的新风入口，所述回风风口与回风口相对应。

2.根据权利要求1所述的司机室空气调节装置，其特征在于，所述司机室内部设有多个进风口，所述进风口分别与处理空气入口连通。

3.根据权利要求1所述的司机室空气调节装置，其特征在于，所述混合箱过渡风道与空调机组单元之间设有混合风滤网。

4.根据权利要求1所述的司机室空气调节装置，其特征在于，所述新风入口处设有金属滤网。

5.根据权利要求1至4任一项所述的司机室空气调节装置，其特征在于，所述空调机组单元包括控制器和用来对目标温度进行设定的温度调节开关，所述控制器根据温度调节开关所设定的温度来调节司机室的温度。