CN201461134U - 一种加浓阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种加浓阀,尤其是踏板摩托车加浓阀。本实用新型提供一种由环境温度控制的加浓阀。本实用新型加浓阀,在加浓阀本体(2)下部连接有加浓柱塞(1),加浓阀本体(2)内部设有控制线圈(3),控制线圈(3)连接在温度控制器(5)和电源线(4)上。本实用新型加浓阀由于结构和工作原理已和以往的加浓阀不同,所以其使用寿命和可靠性均较以往的加浓阀有成倍的提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种加浓阀,尤其是踏板摩托车加浓阀。
背景技术
加浓阀是踏板摩托车化油器的重要部件,加浓阀的作用是在摩托车启动时,由于发动机温度较低,需要更大的油气比例才能使发动机正常运转,目前的加浓阀是在摩托车启动时加浓阀接通电源,使内部的PTC加热片发热,紧贴加热片的石蜡感温元件受热,其内部的石蜡开始膨胀,然后通过媒体推动顶杆伸出,顶杆再推动加浓柱塞组件伸出封闭加浓油路。当摩托车电源关闭,加热片不再发热,石蜡感温元件逐渐冷却,石蜡体积收缩,受弹簧压力作用,柱塞组件缩回开启加浓油路。此加浓阀有其缺点:低纬度地区常年气温较高,发动机本身无需加浓,摩托车每次启动之后的几分钟,化油器均处在加浓状态,这样摩托车的平均油耗和尾气排放就偏高;08年以来,各摩托整车厂及配套企业均在研究排放达到欧III标准的解决方案,加浓阀石蜡感温元件的本身特性就决定不能再胜任这高要求的工作;加浓阀本身由于其结构原因,注定了产品寿命不长,一旦损坏,摩托车油耗及尾气排放就居高不下,并容易导致火花塞积碳失灵,尾气喷出浓厚的白色含油烟气。
发明内容
本实用新型要解决的问题是提供一种由环境温度控制的加浓阀。
本实用新型加浓阀,其特征在于加浓阀本体下部连接有加浓柱塞,加浓阀本体内部设有控制线圈,控制线圈连接在温度控制器和电源线上。
本实用新型加浓阀由于结构和工作原理已和以往的加浓阀不同,所以其使用寿命和可靠性均较以往的加浓阀有成倍的提升;受环境温度精确控制,不需人工干预;在默认情况下,加浓柱塞处于封闭状态,即使产品发生故障,也不会造成油耗、排放高的问题;在一般情况下,处于断路状态(柱塞封闭加浓油路),不消耗电能,达到了更加省电的目的。
附图说明
附图一种加浓阀结构示意图。
附图中:1-为加浓柱塞;2-为加浓阀本体;3-为控制线圈;4-为电源线;5-为温度控制器。
具体实施方式
实施例:本实用新型加浓阀由加浓柱塞组件、电磁阀、温度控制电路三大部分构成,结构坚固.外壳材料为碳素结构钢,切有密封圈槽及安装槽,表面彩锌电镀处理,有较强的抗腐蚀能力,内部焊接有一个H59黄铜材质的导向套,导向套中端环槽有一个氟橡胶密封圈,总成装配之后可使阀体内部与外界密封,防止汽油的渗入.动磁芯与顶套注塑为一体,安装在导向套中,顶套前端安装加浓柱塞和油针,顶套可在导向套中做自由往复运动.线圈支架材料为尼龙66,耐磨性与自润滑性优异,耐油性极优良.线圈支架外面绕有漆包线,外层涂环氧树脂,使线圈稳定性和耐久性增强.线圈支架内部有一个定磁芯与线圈支架注塑为一体,总成装配时,在定磁芯与顶套分总成的动磁芯之间安装一个弹簧.线圈支架顶部环槽中安装有两个接线片,线圈及电源、温控电线均焊接在接线片上,接线片安装牢固,可使线圈及电线束可靠连接,并能满足较高的拔脱力要求.线圈支架顶部套一个纸垫片,能够保护接线片上的焊点,纸垫片上面套一个丁腈橡胶材质的护线套,可缓冲外界对接线片的冲击,并对接线片绝缘防止漏电.护线套上面套一个端帽,材质为冷轧碳素结构钢板,与外壳铆接之后,可有效保护整阀的内部结构.在产品顶端,套有一个丁腈橡胶材质的护套,用胶水与外壳粘接密封,起到防尘防水的作用.从护套旁边穿出的两条电线束,一条是电源线,一条是温控线,电线外面套有软聚氯乙烯材质的套管,可有效的保护电线.电源线端有摩托车使用的标准接插端子和接插片.温控线端安装有一个温控器.当环境温度低于温控器设定温度时,温控器处于电通路状态,电磁阀开始工作,顶套分总成带动柱塞组件一起缩回,打开加浓油路,使化油器处于加浓状态.当环境温度高于温控器设定温度时,温控器处于电断路状态,电磁阀不工作,顶套分总成带动柱塞组件一起受弹簧压力而伸出,关闭加浓油路,使化油器处于正常工作状态.
Claims (1)
1.一种加浓阀,其特征在于加浓阀本体(2)下部连接有加浓柱塞(1),加浓阀本体(2)内部设有控制线圈(3),控制线圈(3)连接在温度控制器(5)和电源线(4)上。
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Cited By (2)
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CN105515254A (zh) * | 2015-12-12 | 2016-04-20 | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 | 一种具有多重防护功能的发电机 |
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GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
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