CN201461083U - 发动机转速输出装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机转速输出装置，其特点在于，包括安装于正时链轮侧盖内侧并相啮合的输出主动齿轮和输出从动齿轮，所述输出主动齿轮的位置与正时链轮的紧固螺栓对应设置，并在所述输出主动齿轮侧端上设置有一凸起插入配合在紧固螺栓端面一直槽内。相比于现有技术，本实用新型采用输出主动齿轮上设置凸起与螺栓的直槽配合进行传动，传动效果好，噪音小，由于结构简单，故加工容易，且轴套的设置，可避免正时链轮侧盖受磨损；另外，本实用新型属于纯机械式传动，故和现有的电子感应式传动相比，还具备误差小，使得转速测试精准的优点。

Description

发动机转速输出装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机领域，特别涉及一种用于摩托车发动机的转速输出装置。

背景技术

现在市场上的摩托车发动机产品，其转速输出方式普遍采用以下两种结构：

第一种是CG、CB系列发动机的发动机转速输出结构：利用机油泵轴与安装在右曲轴箱盖处的测速蜗杆组成的转速输出结构。采用改结构存在以下不足：1、机油泵、测速蜗杆安装在两个不同的机体上，累积误差较大，使得涡轮蜗杆不能很好的啮合，噪音较大。2、加工难度较大：右曲轴箱盖安装测速蜗杆孔长度较长，且不是连续的，中间有较长一段为空的，加工该孔时不易保证前后两段孔的同轴度。3、测速蜗杆直接与右曲轴箱盖接触，右曲轴箱盖易受到磨损。

第二种是采用电子感应式：不需要转速输出机械装置，而是直接在摩托车仪表内安装发动机转速感应器。采用此种方式，仪表反映的发动机转速误差较大，不能真实反映发动机的即时转速，不利于操作人员做出正确的判断。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，为了克服上述不足，而提供一种可以噪音小、加工难度小、测试误差小的发动机转速输出装置。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种发动机转速输出装置，其特点在于，包括安装于正时链轮侧盖内侧并相啮合的输出主动齿轮和输出从动齿轮，所述输出主动齿轮的位置与正时链轮的紧固螺栓对应设置，并在所述输出主动齿轮侧端上设置有一凸起插入配合在紧固螺栓端面一直槽内。

作为进一步优化，所述的正时链轮侧盖的齿轮安装孔内压装有轴套，所述轴套可以是采用粉末冶金等特殊材料制成，可避免正时链轮侧盖受磨损。

具体地说，本技术方案中，输出主动齿轮、输出从动齿轮都安装在正时链轮侧盖内；在正时链轮侧盖的齿轮安装孔内压装有由特殊材料做成的轴套，以避免正时链轮侧盖受到异常磨损；在发动机正时链轮的紧固螺栓端面开一个宽度一定的直槽，输出主动齿轮的一端插入开槽螺栓端面的直槽内。发动机运转时，通过曲轴链轮、正时链条，带动正时链轮转动，由正时链轮的开槽紧固螺栓带动输出主动齿轮转动，输出主动齿轮再带动输出从动齿轮转动，从而实现发动机转速的输出。

相比于现有技术，本实用新型采用输出主动齿轮上设置凸起与螺栓的直槽配合进行传动，传动效果好，噪音小，由于结构简单，故加工容易，且轴套的设置，可避免正时链轮侧盖受磨损；另外，本实用新型属于纯机械式传动，故和现有的电子感应式传动相比，还具备误差小，使得转速测试精准的优点。

附图说明

图1主要表示了本实用新型的结构示意图，图中，本实用新型已安装于发动机上；

图2是图1中单独正时链轮侧盖的左视图；

图3是图2的A-A向剖面图；

图4为图2的B-B向剖面图。

其中，1-正时链轮，2-紧固螺栓，3-正时链轮侧盖，4-输出主动齿轮，5-轴套，6-输出从动齿轮，7-油封，8-轴套，9-凸起，10-直槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

具体实施时，参照图1至图4，一种发动机转速输出装置，包括安装于正时链轮侧盖3内侧并相啮合的输出主动齿轮4和输出从动齿轮6，所述输出主动齿轮4的位置与正时链轮1的紧固螺栓2对应设置，并在所述输出主动齿轮4侧端上设置有一凸起9插入配合在紧固螺栓2端面一直槽10内，图中，1为正时链轮，7为油封。

具体实施时还可作进一步优化，将所述的正时链轮侧盖3的两齿轮安装孔内压装上用粉末冶金制成的轴套5、8，输出主动齿轮4和输出从动齿轮6的安装端分别装入轴套5和轴套8内，可避免正时链轮侧盖3受磨损。

本实用新型的保护范围，并不仅仅限于此实施例，其还可以在权利要求1所述的保护范围内做出本领域技术人员公知的种种等同变形。

Claims (2)

1.一种发动机转速输出装置，其特征在于，包括安装于正时链轮侧盖内侧并相啮合的输出主动齿轮和输出从动齿轮，所述输出主动齿轮的位置与正时链轮的紧固螺栓对应设置，并在所述输出主动齿轮侧端上设置有一凸起插入配合在紧固螺栓端面一直槽内。

2.如权利要求1所述的发动机转速输出装置，其特征在于，所述的正时链轮侧盖的齿轮安装孔内压装有轴套。

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