CN201442519U - 电动汽车离合刹车联动装置 - Google Patents
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Abstract
电动汽车离合刹车联动装置，涉及电动汽车领域，主要解决腿部残疾人员驾驶的问题。一操纵架的纵杆的前端铰接在车体上；操纵架的横杆端部为手操纵手柄；在操纵架下方固定主U型架，在操纵架上方设有挂环，一弹簧的两端分别连接所述的挂环和车体，与离合器踏板和刹车踏板相对应设有两组相同的连接组件，所述的连接组件由上下两个结构相同开口向反的上支撑U型架和下支撑U型架通过螺栓或螺杆连接而成，位于滑道孔内的上螺栓将主U型架的两侧分别与同侧的上支撑U型架活动连接在一起，离合器踏板和刹车踏板分别插置于两个下支撑U型架内通过下螺栓活动连接。该装置在保证原操纵功能的基础上，实现手动操作，离合刹车联动。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，具体地说是一种电动汽车离合刹车联动装置。
背景技术
目前，微型电动汽车以其价格低廉、操作方便、使用成本低、占用空间小、节能环保、不需要繁琐的挂牌手续而被消费者广为接受。这种微型电动汽车，其操纵机构仍然沿用传统的踏板式离合器、踏板式刹车结构，这对具备健全的双腿的人员来说操作并无障碍。但是，随着社会的发展，人们对弱势群体的关注度越来越高，某些残疾人驾车已成为现实，特别是车速较低的微型电动汽车。但是，对于双腿或单腿残疾康复的人员来说，频繁操作踏板式离合器和踏板式刹车也是不容易的事，因此，具有传统的踏板式离合器、踏板式刹车的现有微型电动汽车，对于双腿或单腿残疾康复的人员来说，显然存在不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车离合刹车联动装置，该装置在保证原操纵功能的基础上，实现手动操作，离合刹车联动。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：该电动汽车离合刹车联动装置，涉及车体、离合器踏板和刹车踏板，其特征是，一操纵架的纵杆位于离合器踏板和刹车踏板的中部上方，纵杆的前端铰接在车体上；操纵架的横杆端部为立式手操纵手柄；在纵杆和横杆交界的下方固定有开口向下的主U型架，主U型架的两侧对称设有滑道孔，在纵杆和横杆交界的上方设有挂环，一弹簧的两端分别连接所述的挂环和车体，在离合器踏板和刹车踏板上设有销孔，与离合器踏板和刹车踏板相对应设有两组相同的连接组件，所述的连接组件由上下两个结构相同开口向反的上支撑U型架和下支撑U型架通过螺栓或螺杆连接而成，主U型架的两侧分别插置于对应侧的上支撑U型架内，位于滑道孔内的上螺栓将主U型架的两侧分别与同侧的上支撑U型架活动连接在一起，离合器踏板和刹车踏板分别插置于两个下支撑U型架内通过下螺栓活动连接。
在纵杆的前部上面固定有一水平限位块，该水平限位块上方设有固定在车体上的调节螺钉。
连接上支撑U型架和下支撑U型架的螺栓或螺杆上设有两个锁紧螺母。
本实用新型的有益效果是：该装置在保留原操纵功能，可以满足正常人使用；本联动装置的设计，可实现手动操作，离合刹车联动，可满足对于双腿或单腿残疾康复的人员使用。本实用新型投资少，对现有车型改动较少，使用群体比较广泛。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1.离合器踏板，2.刹车踏板，31.纵杆，32.横杆，33.手操纵手柄，34.挂环，35.主U型架，36.滑道孔，37固定架，38.水平板，41.上支撑U型架，42.螺杆，43.锁紧螺母，44.下支撑U型架，5.上螺栓，6下螺栓，7弹簧。
具体实施方式
如图1所示。该电动汽车离合刹车联动装置，涉及车体、离合器踏板1、刹车踏板2和操纵架。离合器踏板1和刹车踏板2与车体的活动配合，为现有技术，这些现有技术使得身体健康的人(适于驾驶的人)通过控制离合器和刹车踏板即可实现自由驾驶。
操纵架的纵杆31位于离合器踏板1和刹车踏板2的中部上方，纵杆31的前端通过n型固定架37和通过车体件和固定架37的销轴活动铰接在车体上。操纵架的横杆32端部为立式手操纵手柄33；横杆32和纵杆31可以一体，也可分体连接。在纵杆31和横杆32交界的下方焊接固定有开口向下的主U型架35，主U型架35的两侧对称设有滑道孔36。
在纵杆31和横杆交界的上方设有挂环34，一弹簧7的两端分别连接所述的挂环和车体，在离合器踏板1和刹车踏板2中部设有销孔，与离合器踏板和刹车踏板相对应设有两组相同的连接组件，所述的连接组件由上下两个结构相同开口向反的上支撑U型架41和下支撑U型架44通过螺杆42连接而成，连接上支撑U型架41和下支撑U型架44的螺杆上设有两个锁紧螺母43分别对上支撑U型架41和下支撑U型架44的位置锁紧。
主U型架35的两侧分别插置于对应侧的上支撑U型架41内，位于滑道孔36内的上螺栓5将主U型架的两侧分别与同侧的上支撑U型架活动连接在一起；离合器踏板1和刹车踏板2分别插置于两个下支撑U型架44内通过下螺栓6活动连接。
在纵杆的前部上面固定有一水平限位块38，该水平限位块上方设有固定在车体上的调节螺钉。通过该调节螺钉可以调节上螺栓5在滑道孔36内的位置，通常情况即不操纵离合器踏板1和刹车踏板2的情况下，上螺栓5在滑道孔36内的上部，使得身体健康的人(适于驾驶的人)通过控制离合器和刹车踏板即可实现自由驾驶，而且驾驶时操纵架上部不动，而离合器踏板1和刹车踏板2带动连接组件，从而使上螺栓5在滑道孔36内上下移动。
当使用手操纵时，向内扳动手操纵手柄33，纵横杆及主U型架35绕纵杆前端的活动销轴向下摆动，通过连接组件同时传递给离合器踏板1和刹车踏板2，使离合分开、刹车制动生效。松开手后，在弹簧7的作用下，整个机构恢复到初始状态。它适于双腿或单腿残疾的人员使用。
Claims (3)
1.电动汽车离合刹车联动装置，涉及车体、离合器踏板和刹车踏板，其特征是，一操纵架的纵杆位于离合器踏板和刹车踏板的中部上方，纵杆的前端铰接在车体上；操纵架的横杆端部为立式手操纵手柄；在纵杆和横杆交界的下方固定有开口向下的主U型架，主U型架的两侧对称设有滑道孔，在纵杆和横杆交界的上方设有挂环，一弹簧的两端分别连接所述的挂环和车体，在离合器踏板和刹车踏板上设有销孔，与离合器踏板和刹车踏板相对应设有两组相同的连接组件，所述的连接组件由上下两个结构相同开口向反的上支撑U型架和下支撑U型架通过螺栓或螺杆连接而成，主U型架的两侧分别插置于对应侧的上支撑U型架内，位于滑道孔内的上螺栓将主U型架的两侧分别与同侧的上支撑U型架活动连接在一起，离合器踏板和刹车踏板分别插置于两个下支撑U型架内通过下螺栓活动连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车离合刹车联动装置，其特征是，在纵杆的前部上面固定有一水平限位块，该水平限位块上方设有固定在车体上的调节螺钉。
3.根据权利要求1所述的电动汽车离合刹车联动装置，其特征是，连接上支撑U型架和下支撑U型架的螺栓或螺杆上设有两个锁紧螺母。
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2009
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| CN101934730B (zh) * | 2010-05-14 | 2013-05-08 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种离合调整装置 |
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