CN201439383U

CN201439383U - 一种直升机吊舱支架

Info

Publication number: CN201439383U
Application number: CN2009201099911U
Authority: CN
Inventors: 尚大伟; 沈建; 汪骏; 陈方东; 武艺; 张冬振; 覃有幸
Original assignee: North China Grid Co Ltd Beijing Ultra-Hv Co
Current assignee: North China Grid Co Ltd Beijing Ultra-Hv Co; State Grid Corp of China SGCC
Priority date: 2009-07-14
Filing date: 2009-07-14
Publication date: 2010-04-21
Anticipated expiration: 2019-07-14

Abstract

本实用新型公开了一种直升机吊舱支架，包括：主梁、位于所述主梁上方的上挂点连接件、位于主梁下方的下挂点连接件和设备吊盘；所述主梁通过所述上挂点连接件和下挂点连接件固定于直升机机身侧面；所述上挂点连接件固定于所述直升机机身侧面起吊发动机的吊点；所述下挂点连接件固定于所述直升机机身腹部的起重吊点；所述设备吊盘固定于所述主梁上，连接所述吊舱，并将所述吊舱悬离地面。本实用新型利用直升机自身固有的位置安装该吊舱支架，使得该吊舱支架的安装不会对直升机原有的结构产生影响。

Description

一种直升机吊舱支架

技术领域

本实用新型涉及输电线路维护技术领域，更具体地说，涉及一种直升机吊舱支架。

背景技术

直升机是一种机动性能强、应用范围广泛的飞行器，广泛适用于农业、牧业、电力行业及国防安全领域。以电力行业为例，随着我国电力行业的迅速发展，输电线路里程不断增加，常规地面巡视及人工带电作业方式已经越来越不能满足线路运行维护的需要，因此，需要开展直升机巡线及带电作业项目研究。

目前，我国巡视用的直升机为EC-120型直升机，该直升机的技术比较先进，只在很少的国家作为巡线采用。然而，EC-120型直升机的雪橇比较矮，而直升机巡视线路所用吊舱具有30公斤重量，呈球状，具有一定的体积。如果吊舱固定在其腹部直升机就不能降落了，否则会撞毁吊舱。

现有技术中一种解决直升机携带吊舱且不影响直升机起降的方法是，在直升机上安装携带吊舱的滑轨装置。滑轨装置安装在直升机尾部，通常将吊舱吊在聚地面较高的位置，令吊舱相对地面保持一定的距离以保证直升机安全的起降；在直升机工作状态中，通过滑轨将吊舱滑下，以保证吊舱内携带的光学摄象机和红外观测器有足够的巡视视线。

上述方案较好地解决了直升机携带吊舱起降的问题，但是，通过研究发现，上述滑轨装置仍存在着很大的缺点：

用于在直升机尾部安装滑轨装置的挂点影响了直升机原有的结构，使直升机传动轴上产生了一个偏心力，在传动轴长期高速转动的情况下，偏心力产生的震动将使轴承受到损坏，影响直升机的正常工作性能，严重时还将发生危险，需要引起本领域技术人员的高度重视。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种直升机吊舱支架，利用直升机自身固有的位置安装该吊舱支架，使得该吊舱支架的安装不会对直升机原有的结构产生影响。

本实用新型实施例是这样实现的：

一种直升机吊舱支架，包括：主梁、位于所述主梁上方的上挂点连接件、位于主梁下方的下挂点连接件和设备吊盘；

所述主梁通过所述上挂点连接件和下挂点连接件固定于直升机机身侧面；

所述上挂点连接件固定于所述直升机机身侧面起吊发动机的吊点；

所述下挂点连接件固定于所述直升机机身腹部的起重吊点；

所述设备吊盘固定于所述主梁上，连接所述吊舱，并将所述吊舱悬离地面。

优选的，所述主梁采用轻质金属材质。

优选的，所述主梁为管状结构。

优选的，所述主梁具有同直升机机身侧面及腹部形状相适应的曲度。

优选的，所述上挂点连接件为一卡箍，一端固定于所述直升机机身侧面起吊发动机的吊点，另一端通过螺栓将所述卡箍固定套于所述主梁上方。

优选的，所述下挂点连接件包括L形组件和附带夹板，所述L形组件和附带夹板分别设置于所述起重吊点两侧，所述L形组件、起重吊点和附带夹板通过螺栓固定连接，所述L形组件连接于所述主梁下方。

优选的，所述设备吊盘通过螺栓固定于所述主梁上。

优选的，所述设备吊盘通过焊接的方式固定于所述主梁上。

进一步，所述设备吊盘与所述主梁之间通过三角形金属加强筋固定连接。

同现有技术相比，本实用新型提供的技术方案具有以下优点和特点：

首先，直升机吊舱支架通过唯一的一根主梁连接于直升机机身侧面起吊发动机的吊点和直升机机身腹部的起重吊点，将支架固定于直升机机身侧面，此连接方式应用了直升机自身原有的挂点，安装后不会影响直升机原有的结构，保持了直升机原有结构的韧性，同时不会影响直升机的结构强度；

此外，直升机吊舱支架的主梁由于采用轻质金属材质制成，保证支架强度的同时，减轻了支架的重量，降低了直升机运行的负荷，从而能够提高直升机航巡作业时间利用率。

附图说明

图1是本实用新型一种直升机吊舱支架实施例的结构示意图。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

本实用新型提供了一种直升机吊舱支架，所述直升机吊舱支架包括：主梁、位于所述主梁上方的上挂点连接件、位于主梁下方的下挂点连接件和设备吊盘；所述主梁通过所述上挂点连接件和下挂点连接件固定于直升机机身侧面；所述上挂点连接件固定于所述直升机机身侧面起吊发动机的吊点；所述下挂点连接件固定于所述直升机机身腹部的起重吊点；所述设备吊盘固定于所述主梁上，连接所述吊舱，并将所述吊舱悬离地面。

应用本实用新型技术方案时，将设置于直升机吊舱支架主梁上方的上挂点连接件与直升机机身侧面固有的起吊发动机的吊点相固定连接，将设置于直升机吊舱支架主梁下方的下挂点连接件与直升机机身腹部固有的起重吊点相固定连接，将支架主梁竖直安装于直升机机身侧面。本实用新型技术方案提供的这种连接方式应用了直升机自身原有的挂点，安装后不会影响直升机原有的结构，保持了直升机原有结构的韧性，同时不会影响直升机的结构强度。当将支架主梁安装完毕后，通过设备吊盘将吊舱悬离地面固定在支架主梁上。

需要注意的是，所述设备吊盘位置的选择应当遵循一定的原则：由于吊舱内安装有航巡所需的红外和可见光检测设备，因此，应在直升机执行航巡输电线路任务时保证直升机飞行安全的前提下，即令吊舱相对地面保持一定的距离以保证直升机安全的起降，同时使得吊舱的安装位置保证吊舱内的红外和可见光检测设备满足航巡作业所需要的最佳视角要求。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参考图1，示出了本实用新型中直升机吊舱支架的结构示意图，同时示出了吊舱与该支架的连接示意图，所述直升机吊舱支架具体包括：主梁101、位于所述主梁101上方的上挂点连接件102、位于主梁101下方的下挂点连接件103和设备吊盘104；所述主梁101通过所述上挂点连接件102和下挂点连接件103固定于直升机105机身侧面；所述上挂点连接件102固定于所述直升机105机身侧面起吊发动机的吊点106；所述下挂点连接件103固定于所述直升机105机身腹部的起重吊点107；所述设备吊盘104固定于所述主梁101上，连接所述吊舱108，并将所述吊舱108悬离地面。

可见，所述主梁101竖直安装于直升机机身侧面。由于应用了直升机自身原有的挂点，起吊发动机的吊点106和起重吊点107，因此，该直升机吊舱支架安装后不会影响直升机原有的结构，保持了直升机原有结构的韧性，同时不会影响直升机的结构强度。

同时，设备吊盘104将吊舱108悬离地面应保证吊舱相对地面保持一定的距离以保证直升机安全的起降，同时使得吊舱的安装位置保证吊舱内的红外和可见光检测设备满足航巡作业所需要的最佳视角要求。

本实施例技术方案提供的直升机吊舱支架主梁为管状结构，同实心的主梁结构相比，管状结构节省了重量，但同时应当保证管状主梁具有足够的强度，能够提供一个刚性的支撑骨架。在实施本实用新型技术方案时，本领域技术人员可将所述主梁设置为圆形管状结构，也可根据具体应用情境，将所述主梁设置为方形管状结构、三角形管状结构等，本实用新型对此并不做具体限制，本领域技术人员可以灵活应用。

为了充分降低直升机的负荷，所述主梁采用轻质金属材质制成，例如铝合金材质、钛合金材质。在选择制造材质时，应保证所选择的金属材质能够保证具有足够的强度和韧性。

同时，为了保证直升机在飞行过程中吊舱支架的稳固性，本领域技术人员在实施本实用新型技术方案时，可以将所述主梁设置为具有同直升机机身侧面及腹部形状相适应的曲度，使得吊舱支架能够贴合在直升机机身，如图1中所示。

本实施例中，直升机吊舱支架只有一根主梁，结构简单，重量轻，整个吊舱支架只有12公斤。主梁101的两个挂点中，直升机105机身侧面的起吊发动机的吊点106，设计负荷不小于300公斤；另外一个挂点是直升机105机身腹部的起重吊点107，设计负荷是600公斤。其中，吊舱支架和吊舱共重40公斤，再加上直升机飞行时可能存在一个G的加速度，考虑最不利时，吊舱支架和吊舱的重量全部由一个挂点承担，则该挂点的动态负荷也不会大于80公斤，因此，本实用新型中所选择的两个挂点都是安全的。具体应用时，如果按设计负荷校核，至少应有几倍的安全裕度，以保证吊舱支架在机身的安装强度。需要说明的是，吊舱支架的制作和安装过程中，最重要的工艺要求是吊舱支架的两个固定孔在安装后不能对原吊点产生任何弯矩，安装后的吊舱支架要保持一定量的松动，即不容许有任何存在扭力的地方，这样就可以保证固定孔不受弯矩，即保持了原有直升机结构的韧性，支架的安装不会影响直升机的结构强度。

本实施例中，所述上挂点连接件102为一管型的卡箍，卡箍的一端固定于所述直升机105机身侧面起吊发动机的吊点106，另一端通过螺栓紧箍，将所述卡箍固定套于所述主梁101上方，防止主梁101从卡箍中脱落，从而将主梁101和起吊发动机的吊点106进行了有效的连接。此外，如图1中所示，所述下挂点连接件103包括L形组件109和附带夹板110，所述L形组件109和附带夹板110分别设置于所述起重吊点107两侧，所述L形组件109、起重吊点107和附带夹板110通过螺栓固定连接，所述L形组件109连接于所述主梁101下方，从而将主梁101与起重吊点107进行了有效的固定。当然，此处列举的只是一种优选的连接方式，本领域技术人员在实施本实用新型技术方案时，可以根据需要采取其他的连接方式，这部分属于本领域技术人员熟知的技术，本实用新型在此不在进行赘述。

通常，所述设备吊盘104的形状和尺寸是根据吊舱108而设置，如吊舱108为球状时，则将设备吊盘104适应性设置为圆形，且尺寸与吊舱108相适应，将吊舱108牢固地固定在设备吊盘104上的卡位上。此外，所述设备吊盘104通过螺栓固定于所述主梁101上，或者，也可以通过焊接的方式固定于所述主梁101上，本实用新型对此并不做具体限制。

为了进一步增强设备吊盘104的的稳固性，在所述设备吊盘104与所述主梁101之间通过三角形金属加强筋固定连接，如图1中111所示，进一步防止设备吊盘104在直升机飞行过程中受外力产生弯折。

通过对应用本实用新型的直升机的操作性能及航巡作业方式研究发现，该吊舱支架的安装不会对直升机产生任何影响，吊舱内的红外和可见光检测设备所录图像稳定，并且，由于航巡设备重量的减轻，每次航巡作业能够增加20分钟左右的飞行时间，提高了航巡作业时间利用率。

以上实施例技术方案提供的直升机吊舱支架不仅可以应用在EC-120型直升机上，还可以适应性调整尺寸将其应用在其他直升机上，同样满足携带巡视线路所用吊舱的需要。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种直升机吊舱支架，其特征在于，包括：主梁、位于所述主梁上方的上挂点连接件、位于主梁下方的下挂点连接件和设备吊盘；

所述下挂点连接件固定于所述直升机机身腹部的起重吊点；

2.根据权利要求1所述的直升机吊舱支架，其特征在于，所述主梁采用轻质金属材质。

3.根据权利要求2所述的直升机吊舱支架，其特征在于，所述主梁为管状结构。

4.根据权利要求2所述的直升机吊舱支架，其特征在于，所述主梁具有同直升机机身侧面及腹部形状相适应的曲度。

5.根据权利要求1所述的直升机吊舱支架，其特征在于，所述上挂点连接件为一卡箍，一端固定于所述直升机机身侧面起吊发动机的吊点，另一端通过螺栓将所述卡箍固定套于所述主梁上方。

6.根据权利要求1所述的直升机吊舱支架，其特征在于，所述下挂点连接件包括L形组件和附带夹板，所述L形组件和附带夹板分别设置于所述起重吊点两侧，所述L形组件、起重吊点和附带夹板通过螺栓固定连接，所述L形组件连接于所述主梁下方。

7.根据权利要求1所述的直升机吊舱支架，其特征在于，所述设备吊盘通过螺栓固定于所述主梁上。

8.根据权利要求1所述的直升机吊舱支架，其特征在于，所述设备吊盘通过焊接的方式固定于所述主梁上。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的直升机吊舱支架，其特征在于，所述设备吊盘与所述主梁之间通过三角形金属加强筋固定连接。