CN201437378U - 集成棘轮后挡板货箱伸长器 - Google Patents

Abstract

一种车辆后挡板伸长器机构，包括具有后挡板货箱伸长器导引部的后挡板框架以及连接到后挡板框架并且包括伸长器横向部件的货箱伸长器总成。伸长器导引部可以固定到伸长器横向部件，且伸长器支承部件可以固定到伸长器横向部件。该伸长器支承部件能够部分地缩回到后挡板货箱伸长器导引部中且能够部分地从后挡板货箱伸长器导引部中伸出。货物限制面板可转动地连接到伸长器横向部件。棘轮机构可以将伸长器支承部件连接到后挡板框架且让伸长器支承部件在后挡板货箱伸长器导引部中的第一方向上线性位移同时阻止伸长器支承部件在后挡板货箱伸长器导引部中的、与第一方向相反的第二方向上的实质上的线性移动。

Description

集成棘轮后挡板货箱伸长器

技术领域

本实用新型总体上涉及皮卡车(pick-up trucks)、运动型多功能车(sportutility vehicles简称“SUVs”)以及其它此类车辆的后挡板货箱伸长器(tailgate extenders)，尤其是用于固定可以伸长超过车辆货物存放区的超出尺寸的货物的后挡板货箱伸长器总成，同时还提供一种用于轻易到达车辆货物存放区的可缩回台阶总成。

背景技术

正如本技术领域公知的那样，皮卡车、SUVs以及其它此类车辆的价值在于其运输各种各样材料的能力。这样的车辆总体上包括可以通向车辆货箱(cargo bed)并且在车辆运行过程中充当限制货箱中运输材料的栅栏的后挡板。典型地，后挡板从总体上垂直的闭合位置枢转到总体上水平的敞开位置，该水平敞开位置让材料分别装载到车辆货箱或者从车辆货箱卸下。经常地，当后挡板处于闭合位置时，所要运输的材料在车辆的标准载货空间内并不合适。因此车辆的使用者必须以这样的方式运输材料：后挡板在水平敞开位置或材料伸长到超过封闭的后挡板的上方边缘。在这两种情况下，必须将材料手动固定在一个或多个车辆的结构部件上以捆紧材料。固定过程耗费时间并且容易失败，有可能造成材料从车辆的货箱掉落，从而损坏材料或者其它车辆。

为了克服上述传统后挡板的缺点，开发了一些用于伸长车辆货箱的机构。安装在后挡板外部的为人们所熟知的货箱伸长器会减小货厢中的有效存储空间，原因在于当该货箱伸长器没有使用时，会被存放起来。此外，由于安装在外部的货箱伸长器甚至在没有使用时也是可见的，这样的伸长器会有损车辆的总体风格和吸引力。其它类的货箱伸长器，例如由Vejnar公开的美国6,932,404号专利文件所记载的伸长器，其通过让货箱伸长器放置在后挡板自身内部并且从后挡板自身中伸出克服了与外部安装伸长器相关的问题。典型地，由于这些货箱伸长器从敞开的后挡板框架中水平伸出，它们会使得由伸长器总体操作特点所引起的进出车辆货箱更加困难。

再进一步参考Vejnar公开专利中的图13，该专利的内部存放的货箱伸长器在使用时提供用来限制伸出的货箱中的运输材料的垂直面。具体地，Vejnar公开了具有可滑动后面板(5)的后挡板(3)以及保证离后面板的枢轴一个固定距离的可缩回挡板(21)。在车辆运行过程中，特别是在车辆加速过程中，当可缩回挡板辅助阻止运输材料从货箱滑落时，材料仍然会在货箱中移动和移位。固定的缩回挡板产生了一个常常大于适于超出尺寸材料的必要的长度，因此在车辆运行过程中允许存放的材料移位，可能破坏货箱内的运输材料和结构面板。因此，在货箱中手动固定材料仍然有必要。

正如前面所讨论的那样，传统的后挡板货箱伸长器的另一个缺点是当使用货箱伸长器时，难于进出车辆的货箱。经常地，伸出的货箱伸长器实际上限制了进入货箱。

结果，使用者必须用车辆的后轮作为助力台阶，攀登翻过货箱的侧壁以进入货物区。这个过程很不方便，原因在于车辆外面的侧壁覆盖有泥土或者其它会弄脏衣服的碎屑。为了克服与登上货箱相关的问题，已经开发出一些类型的货箱伸长器，这些货箱伸长器可以转变为台阶用来辅助使用者进入货物区。

然而，用作台阶的总成也用作货箱伸长器，因此这样的机构必须既可用作台阶也可用作货箱伸长器，但是不能同时起两种作用。

因此期望提供这样一种货箱伸长器：当没有使用时可以缩回到后挡板框架中，牢固且安全地限制货箱中的材料而不需要手工固定物体以防止货物在货箱区滑动。进一步需要提供一种当货箱伸长器处于伸出或者缩回位置，用来容易地进入车辆货箱或者从车辆货箱上下来的装置。

实用新型内容

本实用新型通过提供一种包括具有内空腔和一个或多个后挡板货箱伸长器导引部的后挡板框架的车辆后挡板伸长器机构来解决问题并且克服了公知技术的货箱伸长器装置的缺点和不足。货箱伸长器总成可以连接到后挡板框架并且包括一个或多个伸长器横向部件、一个或多个固定到伸长器横向部件的伸长器导引部以及一个或多个固定到伸长器横向部件的伸长器支承部件。该伸长器支承部件可以至少能够部分地从后挡板货箱伸长器导引部中伸出并且能够部分地缩回到后挡板货箱伸长器导引部中。上车辅助臂可转动地连接到上述伸长器横向部件。台阶总成可以连接到货箱伸长器总成且包括一个或多个固定到一个或多个至少能够部分地缩回到伸长器导引部中且能够部分地从伸长器导引部中伸出的台阶支承部件的台阶横向部件。当台阶支承部件处于充分伸出位置时，该台阶支承部件也能够围绕靠近伸长器导引部的远端的铰链枢转。货物限制面板可转动地连接到伸长器横向部件。棘轮机构可以将伸长器支承部件连接到后挡板框架且让伸长器支承部件在后挡板货箱伸长器导引部中的第一方向上线性位移同时阻止伸长器支承部件在后挡板货箱伸长器导引部中的、与第一方向相反的第二方向上的实质上的线性移动。

对于前面所描述的车辆后挡板伸长器机构，棘轮机构可以包括与棘轮齿表面啮合的线性棘爪。该棘轮齿可以被集成到与后挡板框架连接的啮合齿条中。该棘轮机构可以包括分离机构，当啮合分离机构时，线性棘爪至少部分地缩回到伸长器支承部件的内部。可以通过枢转处于伸长器横向部件上的分离掣爪(release latch)啮合该分离机构。

本实用新型还提供一种包括具有一个或多个后挡板货箱伸长器导引部的后挡板框架的车辆后挡板伸长器机构。货箱伸长器总成可以连接到后挡板框架并且包括一个或多个伸长器横向部件、一个或多个固定到伸长器横向部件的伸长器导引部以及一个或多个固定到伸长器横向部件的伸长器支承部件。该伸长器支承部件可以至少能够部分地从后挡板货箱伸长器导引部中伸出并且能够部分地缩回到后挡板货箱伸长器导引部中。台阶总成可以连接到货箱伸长器总成且包括一个或多个固定到一个或多个至少能够部分地缩回到伸长器导引部中并且能够部分地从伸长器导引部中伸出的台阶支承部件的台阶横向部件。当台阶支承部件处于充分伸出位置时，该台阶支承部件还能够围绕靠近伸长器导引部的远端的铰链枢转。

对于前面描述的车辆后挡板伸长器机构，该机构可以进一步包括可转动地连接到伸长器横向部件的上车辅助臂。伸长器支承部件可以具有矩形横截面形状。该机构可以进一步包括可转动地连接到伸长器横向部件的货物限制面板。棘轮机构可以将伸长器支承部件连接到后挡板框架且让伸长器支承部件在后挡板货箱伸长器导引部中的第一方向上线性位移同时阻止伸长器支承部件在后挡板货箱伸长器导引部中的、与第一方向相反的第二方向上的实质上的线性移动。该棘轮机构可以包括与棘轮齿表面啮合的线性棘爪，该棘轮齿被集成到与后挡板框架连接的啮合齿条中。该棘轮机构可以包括分离机构，当啮合分离机构时，线性棘爪至少部分地缩回到伸长器支承部件的内部。可以通过枢转处于伸长器横向部件上的分离掣爪啮合该分离机构。

本实用新型还进一步提供一种包括后挡板框架的车辆后挡板伸长器机构，该后挡板框架包括一个或多个后挡板货箱伸长器导引部。货箱伸长器总成可以连接到后挡板框架并且包括一个或多个伸长器横向部件、一个或多个固定到伸长器横向部件的伸长器导引部以及一个或多个固定到伸长器横向部件的伸长器支承部件。该伸长器支承部件可以能够至少部分地插入到后挡板货箱伸长器导引部中并且能够部分地从后挡板货箱伸长器导引部中抽出。货物限制面板可转动地连接到伸长器横向部件。棘轮机构可以将伸长器支承部件连接到后挡板框架并且让伸长器支承部件在后挡板货箱伸长器导引部中的第一方向上线性位移同时阻止伸长器支承部件在后挡板货箱伸长器导引部中的、与第一方向相反的第二方向上的实质上的线性移动。

对于前面讨论的车辆后挡板伸长器机构，伸长器支承部件可以包括矩形横截面形状。该棘轮机构可以包括与棘轮齿表面啮合的线性棘爪，该棘轮齿被集成到与后挡板框架连接的啮合齿条中。该棘轮机构可以包括分离机构，当啮合分离机构时，线性棘爪至少部分地缩回到伸长器支承部件的内部。可以通过枢转处于伸长器横向部件上的分离掣爪啮合该分离机构。

通过对以下的详细说明、附图以及权利要求的考虑，本实用新型附加的特征、优势和实施例可以被阐明或者显而易见。

此外，应当理解的是本实用新型前面的内容部分以及以下的详细说明是范例性的并且旨在进一步提供说明而非限制本实用新型的范围。

附图说明

包括在用来提供对本实用新型进一步解释的附图纳入并构成了本说明书的一部分，用来说明本实用新型的优选实施例连同详细说明用于解释本实用新型的原理。在附图中：

图1是根据本实用新型实施的带有在水平敞开位置的后挡板、后挡板和货箱伸长器以及车辆后挡板伸长器机构的台阶辅助装置的皮卡车的等轴测视图(isometric view)，并且上车辅助臂在垂直位置；

图2是图1所示的皮卡车的局部透视图，图中所示为后挡板、货箱伸长器和图1的台阶辅助装置以及在垂直位置的上车辅助臂；

图3是图1所示的皮卡车的部分等轴测视图，图中所示为后挡板、货箱伸长器和图1中伸出的台阶辅助装置以及在垂直位置的上车辅助臂；

图4是图1所示的后挡板和货箱伸长器的等轴测视图，图中所示的台阶总成处于缩回状态；

图5是图1所示的后挡板和货箱伸长器的等轴测视图，图中所示的后挡板和货箱伸长器处于伸出状态；

图6是图1所示的后挡板和货箱伸长器的等轴测视图，图中所示的上车辅助臂和辅助台阶处于伸出状态；

图7是图1所示的后挡板和货箱伸长器的等轴测视图，图中所示的上车辅助臂、台阶总成以及货物限制面板处于伸出状态；以及

图8是图1所示的后挡板和货箱伸长器的剖视图，表示用来调整后挡板和货箱伸长器的位置的棘轮机构。

具体实施方式

现在参照附图，其中相同的参考数字指不同视图的相应部分，图1-图8为根据本实用新型的车辆后挡板伸长器机构的不同视图，该机构在下文中通常指“车辆后挡板伸长器机构10”。

参照图1-8，车辆后挡板伸长器机构10总体上可以包括可转动地绕枢转点16安装到车辆侧壁14的后挡板框架12。该后挡板框架可以包括形成于内后挡板面板20和外后挡板面板22之间的内空腔18。该内空腔18可以包括一个或多个通过应用本技术领域的公知技术方法固定到后挡板框架的后挡板导引部，本技术领域公知的技术方法例如焊接(welding)或者机械固定(mechanical fastening)，包括螺纹连接(screwing)或者铆接(riveting)。参照图4-7，在一个实施例中，第一后挡板导引部24具有实质上矩形横截面，总体上可以处于平行于第一后挡板侧面板26的位置，且第二后挡板导引部28(图中未示出)具有实质上矩形横截面，总体上可以处于平行于第二后挡板侧面板30的位置上。很明显，后挡板导引部24、28的横截面形状可以形成正方形、圆形、椭圆形、C形或这些形状的变化。

再次参照图1-8，车辆后挡板伸长器机构10总体上可以包括连接到后挡板框架12的货箱伸长器总成32。该货箱伸长器总成可以包括一个或多个伸长器横向部件34，以及各自连接到伸长器横向部件的伸长器支承部件36、伸长器导引部38、上车辅助臂40和货物限制面板42。

在一个实施例中，伸长器横向部件34可以是充当货箱伸长器总成32支承部件的平面杆。在其它实施例中，伸长器横向部件可以是具有矩形或圆形横截面形状的管。伸长器横向部件还可以具有不对称横截面形状，或者包含不背离本实用新型范围的切口(cutouts)或表面轮廓(surfacecontours)。根据本实用新型所公开的内容，本领域的技术人员将容易理解增加的伸长器横向部件可以处于伸长器支承部件36之间以提供对货箱伸长器总成必要的结构支承。

在一个实施例中，伸长器模制件44可以固定到伸长器横向部件34的表面使得当货箱伸长器总成32缩回时伸长器模制件可见。在本实施例中，当货箱伸长器总成缩回并且后挡板框架12处于垂直闭合位置时，伸长器模制件44可以设计成与车辆侧壁模制件46视觉上连续(如图1所示)。伸长器模制件44可以由公知技术领域内的任何数量的材料制成，例如热成型塑料(thermoformed plastic)、注塑成型塑料(injection molded plastic)或者成型金属(formed metal)。

正如前面简单讨论的那样，一个或多个伸长器支承部件36可以连接到伸长器横向部件34。在一个实施例中，伸长器支承部件36总体上可以是矩形横截面形状且其尺寸可伸缩地接收到后挡板导引部24中。在本实施例中，伸长器支承部件可以通过用一个或多个L形伸长器安装托架(图中未示出)固定到伸长器横向部件，其中伸长器安装托架首先可以机械固定到伸长器支承部件，然后机械固定到伸长器横向部件。

连接伸长器支承部件36的可以是摩擦减小机构(friction reductionmechanism)，该机构让伸长器支承部件在使用者施以最小力的情况下插入与伸出后挡板导引部24、28。在一个实施例中，摩擦减小机构可以包括一个或多个滚轴(rollers)(图中未示出)，各滚轴具有固定于后挡板导引部(即导引部24、28)内表面的安装托架使得伸长器支承部件36的外表面可以由滚轴支承，且该滚轴允许伸长器支承部件相对于后挡板导引部线性移动。

伸长支承部件36还可以利用伸长过度停止机构(overextension stopmechanism)(图中未示出)来防止伸长器支承部件脱离相应的后挡板导引部的内部。尽管伸长过度停止机构可以是本技术领域的任意几种惯用装置，但一个实施例可以包括在伸长器支承部件的插入端部附近形成外部突起(protrusion)，该突起与处于后挡板导引部的远端附近的内部保护突起相接。当伸长器支承部件从后挡板导引部伸长了预先确定的距离时，伸长器支承部件的外部突起可以物理上与后挡板导引部的内部保护突起接触而防止产生进一步的线性位移。

参照图6，可以用例如焊接或者机械固定，将伸长器导引部38，在能够实质上与伸长器支承部件36的位置相平行的位置上，固定到伸长器横向部件34。在一个实施例中，伸长器导引部可以是矩形横截面形状且其尺寸可以通过伸长器横向部件上的槽(slot)伸缩地接收台阶支承部件48的远端。

此外，伸长器导引部的横截面形状可以呈正方形、圆形、椭圆形、C形或者这些形状的变化。在一个实施例中，伸长器导引部还可以设有通过一个或多个对准托架(alignment brackets)(图中未示出)安装到内后挡板面板20内部的附加支承结构。正如货箱伸长器总成32可以缩回到水平后挡板框架12中或者从水平后挡板框架中伸出一样，对准托架可以防止伸长器导引部的垂直移动和横向水平移动。

如图7所示，也连接伸长器横向部件34的可以是货物限制面板42。在一个实施例中，货物限制面板可以是具有多个平坦面上的轮廓槽(contoured grooves)50的矩形形状，以增加结构支承。货物限制面板也可枢转地安装到伸长器横向部件34。更具体地说，可以利用任何公知惯用的固定技术，如焊接、机械固定、卡扣装接(snap fitting)或者粘接(adhesivebonding)，将枢转机构(pivoting mechanism)(图中未示出)直接固定到伸长器横向部件。货物限制面板可以从图5和图6所示的总体上水平位置转动到图7所示的总体上垂直位置。当货物限制面板从总体上水平位置移动到总体上垂直位置时，可以在如图7所示的总体上完全垂直的位置用闭锁机构(locking mechanism)锁住货物限制面板。

还是如图7所示，也固定至伸长器横向部件34的可以是上车辅助臂40。在一个实施例中，上车辅助臂可以是圆形横截面形状，具有近端和远端以及小于伸长器横向部件总长的长度。本技术领域公知的铰链(hinge)(图中未示出)可以安装到伸长器横向部件，让上车辅助臂在近端附近绕点转动从图4和图5所示的总体上水平闭合位置转动到图6和图7所示的总体上垂直位置，该垂直位置实质上垂直于内后挡板面板20的表面。在该完全垂直位置，闭锁机构(图中未示出)适当地锁住上车辅助臂。当上车辅助臂没有使用时，连接到伸长器横向部件34的单独的闭锁机构可以将上车辅助臂固定于总体上水平的位置。在一个实施例中，可以在上车辅助臂的远端装上把手(handle)使得使用者在登上货物区时保持对上车辅助臂的强力紧握。

参照图8，车辆后挡板伸长器机构10还可以包括将伸长器支承部件36连接到安装在后挡板框架12的内空腔内的结构部件的棘轮机构52。该棘轮机构可以总体上包括部分隐藏在伸长器支承部件36中的线性棘爪(linear pawl)54、当线性棘爪没有缩回时与线性棘爪啮合的一个或多个啮合齿条(engagement racks)56，以及使线性棘爪缩回伸长器支承部件中的分离机构(release mechanism)(图中未示出)。

线性棘爪54可以部分地处于伸长器支承部件36的内部中使得当线性棘爪没有处于缩回位置时线性棘爪的啮合表面通过伸长器支承部件上的啮合槽(engagement slot)62伸出到伸长器支承部件36的外部。该线性棘爪总体上可以通过安装到伸长器支承部件36内表面的棘爪弹簧(pawlspring)64保持在未缩回位置并且以这样的方式被放置：弹簧张力起作用使得至少线性棘爪的一部分通过啮合槽并且与啮合齿条56相接触。线性棘爪的主啮合面66可以保持在平行于线性棘爪54的线性运动的位置并且垂直于伸长器支承部件36的线性运动。线性棘爪的突出端的副啮合面68可以相对于主啮合面处于锐角位置。棘爪导引槽70可以与固定于伸长器支承部件内部的销72接合以限制线性棘爪在垂直于伸长器支承部件的运动的方向上的运动。

线性棘爪54可以通过作用于固定到后挡板框架的内空腔的啮合齿条56连接到后挡板框架12。啮合齿条可以包括多个与啮合齿条56一体形成的棘轮齿73。各个啮合齿可以为让线性棘爪54的主、副啮合面实质上适合啮合齿之间的空间的形状。当伸长器支承部件36在第一线性方向位移时，线性棘爪的主啮合面可以与棘轮齿73的实质上的平行面相配合。然而，如果伸长器支承部件36处于于第一方向相反的第二反向，成一定角度的副啮合面会接触实质上平行成一定角度的棘轮齿面74。这样的接触导致在垂直于线性位移的方向上产生分力(force component)，超过了弹簧的张力，导致线性棘爪54通过啮合槽缩回，因此在第二方向对现行位移没有明显的阻力。

如图7所示，分离机构76还可以连接分离掣爪78和线性棘爪54。在一个实施例中，分离掣爪78可枢转地处于分离掣爪外壳80中，该外壳固定到伸长器模制件。该分离掣爪可以通过本技术领域惯用的机械连接(图中未示出)连接到线性棘爪54，该连接包含在伸长器模制件的内部，通过伸长器横向部件34上的一个或多个开口，连续地进入到伸长器支承部件36中。该机械连接可以将相对于分力插销外壳的分离掣爪的枢转位移(pivotal displacement)转化为处于线性棘爪54的操作槽(guide slot)中的缩回销的线性位移。当该连接使得缩回销远离啮合槽时，缩回销可以接合导引槽的底面并使得线性棘爪至少部分地缩回到啮合槽中，在此过程中，与啮合齿条分离。

参照图2以及图4到图8，台阶总成82可以滑动并可枢转地连接到货箱伸长器总成32。台阶总成总体上可以包括一个或多个台阶横向部件84、一个或多个台阶支承部件48以及固定于台阶横向部件上的台阶模制件86。

在一个实施例中，台阶横向部件84总体上可以是充当台阶总成支承部件的矩形挤压管。在另一个实施例中，伸长器横向部件可以是具有圆形横截面形状的直杆或管。台阶横向部件还可以具有所有不对称的横截面形状，或者包含切口或表面轮廓。附加的台阶横向部件可以处于台阶支承部件48之间以对台阶总成提供必要的结构支承。

如前面所讨论的那样，并且如图7所示，连接台阶横向部件84的可以是一个或多个台阶支承部件48。在一个实施例中，伸长器支承部件36的横截面形状总体上可以是矩形且其尺寸可以伸缩地接收到后挡板导引部中。台阶支承部件48可以通过应用L形台阶安装托架(图中未示出)固定到台阶横向部件，其中台阶安装托架首先可以机械固定到台阶支承部件，然后稍后焊接到台阶横向部件。然而，其它公知的固定方法，如焊接、卡扣装接或者粘接，也可以用来将台阶支承构架固定到台阶安装托架、将台阶横向部件固定到台阶安装托架或者将台阶支承部件直接固定到台阶横向部件。

连接到台阶支承部件48的可以是摩擦减小机构(图中未示出)，该机构让台阶支承部件在使用者可以在施以最小力的情况下插入、抽出后挡板导引部38。在一个实施例中，摩擦减小机构可以包括一个或多个滚轴(图中未示出)，各滚轴具有固定于后挡板导引部内表面的安装托架使得台阶支承部件的外表面可以由滚轴支承，且该滚轴允许台阶支承部件相对于后挡板导引部线性移动。

台阶支承部件48还可以利用伸长过度停止机构(图中未示出)来防止台阶支承部件脱离相应的后挡板导引部38的内部。在一个实施例中，伸长过度停止机构由台阶支承部件插入端附近、接合伸长器导引部远端附近的槽的铰链销(hinge pin)构成。正如台阶支承部件可以相对于伸长器导引部伸出预先确定的距离一样，可以通过槽和台阶支承部件抓获铰链销，结果台阶总成朝向地面的方向绕铰链销转动。经过预先确定的转动位移之后，台阶支承部件的外表面移动到与伸长器横向部件接触并且进一步的转动位移会被制止，导致台阶总成的位置如图6-图7所示的那样。

台阶模制件86也可以连接到台阶横向部件84。在一个实施例中，台阶模制件可以固定到台阶横向部件的表面使得当台阶总成和货箱伸长器总成都缩回时台阶模制件可见。在本实施例中，台阶模制件可以设计成当货箱伸长器总成和台阶总成缩回并且后挡板框架处于垂直闭合位置时，保持与车辆侧壁模制件持续可见。该台阶模制件可以通过机械固定固定到台阶横向部件，但其他公知的固定方法，例如焊接、卡扣装接或者粘接，或者任何公知固定方法的结合也可以使用。

现在将参照图4-图8对车辆后挡板伸长器机构10的操作进行详细说明。

具体地说，当后挡板框架12处于完全垂直且闭合的位置时，使用者可以拔掉后挡板框架的插栓并且使得后挡板转动到如图4-图7所示的水平敞开位置。为了让货箱伸长器总成32伸出，使用者可以枢转移开固定于伸长器模制件44的分离掣爪78。分离机构的机械连接将分离掣爪的转动运动转换成缩回销(retraction pin)的线性运动，使得线性棘爪54缩回到伸长器支承部件36的接合槽62。这样，在分离掣爪转动时，货箱伸长器总成可以朝向使用者伸出直到靠接机械挡块，进一步线性位移被阻止的那一点。

货箱伸长器总成32一旦伸长到所需的距离，货物限制面板42就可以通过转动面板从图4-图6所示的水平闭合位置接合到图7所示的总体上垂直接合位置。当货物限制面板接近垂直位置时，闭锁机构在垂直位置接合并固定货物限制面板。于是超出尺寸的材料可以装载到皮卡车的车辆侧面板和垂直货物限制面板之间的间隔(gap)中的货箱中。超出尺寸的材料一旦装载到卡车的货箱，使用者可以靠伸长器模制件或台阶模制件在朝着水平后挡板框架的方向上施力令货箱伸长器总成缩回到后挡板框架中直到超出尺寸的材料的伸出端接合到货物限制面板。在接合的时候，材料进一步阻止了货箱伸长器总成缩回到后挡板框架中，且棘轮机构52将货箱伸长器总成与后挡板框架连接，阻止后挡板总成进一步明显地从后挡板框架中伸出。因此，货物限制面板在货箱中充当限制超出尺寸材料的夹板并且阻止其在车辆转弯、刹车和加速过程中的实质上的活动。

当使用者到达目的地，前面提到的操作可以颠倒过来以卸下材料并且缩回货箱伸长器总成。具体地，可以开动分离掣爪且货箱伸长器总成可以进一步从后挡板框架缩回。材料可以在由货物限制面板和车辆侧面板产生的间隔之间卸下。当卸下所有材料，货物限制面板可以转动回到图5-图6所示的水平闭合位置且货箱伸长器总成可以通过在货箱伸长器总成上施力直接朝向水平后挡板框架，回覆到图4所示的完全缩回位置。

可选择地，当材料依然被货物限制面板夹住时，使用者可以展开台阶总成和上车辅助臂来协助车辆存储区材料的装载及卸下。具体地，使用者可以首先将上车辅助臂从其存储位置拉出，如图4-图5所示，且相对于使用者逆时针方向转动上车辅助臂直到上车辅助臂锁到图6-图7所示的实质上垂直的位置。然后使用者可以握住台阶模制件并且朝向使用者拉动台阶总成直到台阶总成完全伸出。接着使用者可以让台阶总成在重力作用下转动直到台阶总成停留在图6-图7所示的完全伸出位置。之后使用者可以用其左手抓住上车辅助臂并且将其右脚放到台阶横向部件上，使用台阶横向部件作为辅助使用者登上卡车的货物区的台阶。于是使用者能够通过持续抓住上车辅助臂跨上伸长器支承部件或者伸长器横向部件同时保持平衡和支承。然后使用者跨上后挡板内部面板并且进入车辆的存储区。

当货箱伸长器总成处于完全缩回位置时，台阶总成和上车辅助臂也可以用前面所描述的方法拉出。

尽管我们已经于此参照附图详细讨论了特定的实施例，但应当理解的是本实用新型不仅限于那些特定的实施例，本领域技术人员可以不超出权利要求书所定义的本实用新型范围或思想进行各种修改及改变。

Claims (10)

1.一种车辆后挡板伸长器机构，其特征在于包含：

包括内空腔和至少一个后挡板货箱伸长器导引部的后挡板框架；

连接到后挡板框架并包括至少一个伸长器横向部件、至少一个固定于上述伸长器横向部件的伸长器导引部、至少一个固定到上述伸长器横向部件的伸长器支承部件的货箱伸长器总成，上述伸长器支承部件至少能够部分地从上述后挡板货箱伸长器导引部中伸出并且能够部分地缩回到上述后挡板货箱伸长器导引部中；

可转动地连接到上述伸长器横向部件的上车辅助臂；

连接到上述货箱伸长器总成且包括至少一个固定到至少一个台阶支承部件、至少能够部分地缩回到上述伸长器导引部中并且能够部分地从上述伸长器导引部中伸出的台阶总成，当上述台阶支承部件处于充分伸出位置时，上述台阶支承部件也能够围绕靠近上述伸长器导引部的远端的铰链枢转；

可转动地连接到上述伸长器横向部件的货物限制面板；以及

将上述伸长器支承部件连接到后挡板框架并且让上述伸长器支承部件在上述后挡板货箱伸长器导引部中的第一方向上线性位移同时阻止上述伸长器支承部件在上述后挡板货箱伸长器导引部中的、与上述第一方向相反的第二方向上的实质上的线性移动的棘轮机构。

2.根据权利要求1所述的车辆后挡板伸长器机构，其特征在于，上述棘轮机构包括与棘轮齿表面啮合的线性棘爪，上述棘轮齿可以被集成到与后挡板框架连接的啮合齿条中。

3.根据权利要求2所述的车辆后挡板伸长器机构，其特征在于，上述棘轮机构包括分离机构，当啮合上述分离机构时，上述线性棘爪至少部分地缩回到上述伸长器支承部件的内部。

4.根据权利要求3所述的车辆后挡板伸长器机构，其特征在于，上述分离机构通过枢转处于上述伸长器横向部件上的分离掣爪啮合。

5.一种车辆后挡板伸长器机构，其特征在于包含：

包括至少一个后挡板货箱伸长器导引部的后挡板框架；

连接到后挡板框架并且包括至少一个伸长器横向部件、至少一个固定到上述伸长器横向部件的伸长器导引部以及至少一个固定到上述伸长器横向部件的伸长器支承部件的货箱伸长器总成，上述伸长器支承部件至少能够部分地从上述后挡板货箱伸长器导引部中伸出并且能够部分地缩回到上述后挡板货箱伸长器导引部中；以及

连接到上述货箱伸长器总成且包括至少一个台阶横向部件的台阶总成，该台阶横向部件固定到至少一个能够部分地缩回到上述伸长器导引部中并且能够部分地从上述伸长器导引部中伸出的台阶支承部件，当上述台阶支承部件处于充分伸出位置时，上述台阶支承部件也能够围绕靠近上述伸长器导引部的远端的铰链转动。

6.根据权利要求5所述的车辆后挡板伸长机构，其特征在于，该机构进一步包含可转动地连接到上述伸长器横向部件的上车辅助臂。

7.根据权利要求5所述的车辆后挡板伸长机构，其特征在于，上述伸长器支承部件具有矩形横截面形状。

8.根据权利要求5所述的车辆后挡板伸长机构，其特征在于，该机构进一步包含可转动地连接到上述伸长器横向部件的货物限制面板。

9.根据权利要求5所述的车辆后挡板伸长机构，其特征在于，该机构进一步包含将上述伸长器支承部件连接到后挡板框架且让上述伸长器支承部件在上述后挡板货箱伸长器导引部中的第一方向上线性位移同时阻止上述伸长器支承部件在上述后挡板货箱伸长器导引部中的、与上述第一方向相反的第二方向上的实质上的线性移动的棘轮机构。

10.一种车辆后挡板伸长机构，其特征在于包含：

包括至少一个后挡板货箱伸长器导引部的后挡板框架；

连接到后挡板框架且包括至少一个伸长器横向部件、至少一个固定到上述伸长器横向部件的伸长器导引部以及至少一个固定到上述伸长器横向部件的伸长器支承部件，上述伸长器支承部件至少能够部分地缩回到上述后挡板货箱伸长器导引部中并且能够部分地从上述后挡板货箱伸长器导引部中伸出；

可转动地连接到上述伸长器横向部件的货物限制面板；以及

将上述伸长器支承部件连接到后挡板框架且让上述伸长器支承部件在上述后挡板货箱伸长器导引部中的第一方向上线性位移同时阻止上述伸长器支承部件在上述后挡板货箱伸长器导引部中的、与上述第一方向相反的第二方向上的实质上的线性移动的棘轮机构。

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