CN201437339U - 轨道交通限界检测车 - Google Patents

Abstract

一种轨道交通限界检测车，其特征是：该检测车主体为固定安装在平板车(3)上的限界框架(1)，所述限界框架(1)包括中间框架和通过螺栓固定在中间框架两侧的边框(5)，固定在限界框架(1)四周的限界测试点处通过双向活页夹安装多个限界板(4)，在限界板(4)与限界框架(1)的连接处固定设置限位开关(6)，在限界框架(1)上还装有电气控制箱(2)和电气控制回路。本实用新型具有简洁、轻便、节约、实用的优点，大幅节约了成本，同时可以在轨道内双向牵引测量，使用更加方便、快捷。

Description

轨道交通限界检测车

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通施工设施，具体说是一种轨道交通限界检测车。

背景技术

近年来，我国城市轨道交通建设得到了迅猛的发展，地铁工程的竣工验收、地铁日常运行维护等环节首先必须要提供准确的地铁限界这一重要指标。目前我国地铁限界检测最常用的为断面检测法。具体做法是根据设备限界尺寸和不同的断面半径，制作一个可以伸缩的框架固定于平板车上，作为限界检测车，用内燃机车牵引，对全线进行限界检测。

限界是为保障地铁列车安全运行从而对车辆断面尺寸、沿线设备安装尺寸进行限制、并确定建筑结构有效尺寸的图形。根据不同的功能要求，地铁限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。其中，设备限界是车辆在运行途中一系悬挂或二系悬挂发生故障状态时的动态包络线，用以限制安装设备不得侵入的一条控制线。轨道交通限界检测中区间检测以设备限界为准，车站以站台建筑限界为准。

通常作为限界检测的限界车限界框用槽钢制作，重量较重，成本高，有警报装置但不能确定具体方位，对于不同宽度的隧道通过调整小的限界板块来调整加宽值，限界框调整较为繁琐，耗用工时长，而且只能单向测量。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够较好解决以上所述缺陷的轨道交通限界检测车。

所述轨道交通限界检测车，其特征是：该检测车主体为固定安装在平板车上的限界框架，平板车由牵引机车牵引，所述限界框架包括中间框架和通过螺栓固定在中间框架两侧的边框，固定在限界框架四周的限界测试点处通过双向活页夹安装多个限界板，在限界板与限界框架的连接处固定设置限位开关，在限界框架上还装有电气控制箱和电气控制回路。

每一块限位板都配有一个限位指示灯、限位开关、限位指示灯和一个继电器，每一块限位板都有一个该限位板回路，该限位板回路有如下结构：所述继电器的一个常开接触开关一与限位指示灯串联后与继电器线包支路并联，继电器线包支路是限位开关与该继电器的常开接触开关二并联后与继电器线包串联而成。

所述每个限位板回路相互并联后与复位开关串联成为电器控制回路的主回路。

在限界框架上还安装有警示灯，警示灯回路与电器控制回路的主回路并联。

所述限界框架直接焊接在平板车上。

所述中间框架由方钢制作，边框采用槽钢制作。

本实用新型相对目前的限界车来说有以下优点：

1、轻便牢固，且稳固性好。

2、电路与机械制造集成性好，简洁。

3、成本低，并且适用范围较为广泛。

4、边框为可调式，限界尺寸调节非常方便，只需要将边框槽钢固定螺丝松去，再根据设计提供的加宽值进行调整。

5、通过显示灯，可以清楚侵界物体的具体方位，避免遗漏现象。

同时可以在轨道内双向牵引测量，使用更加方便、快捷。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图，

图2限界框结构示意图主视图，

图3是图2的左视图，

图4是图2的俯视图，

图5是本实用新型电路原理图。

图中：1-限界框架，2-电气控制箱，3-平板车，4-限界板，5-边框，6-限位开关，7-警示灯，8-电源开关，9-复位开关，10-接触开关一，11-限位指示灯，12-继电器线包，13-接触开关二，14-牵引机车。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：如图1、2、3、4中所示轨道交通限界检测车，其特征是：该检测车主体为固定安装在平板车3上的限界框架1，平板车3由牵引机车14牵引，所述限界框架1包括中间框架和通过螺栓固定在中间框架两侧的边框5，边框5与中间框架的连接槽钢设有跑马孔，通过松开螺栓，移动边框5来实现限界的调整。

固定在限界框架1四周的限界测试点处通过双向活页夹安装多个限界板4，在限界板4与限界框架1的连接处固定设置限位开关6，在限界框架1上还装有电气控制箱2和电气控制回路。

如图5所示：每一块限位板4都配有一个限位指示灯11、限位开关6、限位指示灯11和一个继电器，都有一个该限位板回路，该限位板回路有如下结构：所述继电器的一个常开接触开关一10与限位指示灯11串联后与继电器线包支路并联，继电器线包支路是限位开关6与该继电器的常开接触开关二13并联后与继电器线包串联而成。

所述每个限位板回路相互并联后与复位开关9串联成为电器控制回路的主回路。

在限界框架1上还安装有红色警示灯7，警示灯7回路与电器控制回路的主回路并联。

限界检测的步骤如下：

1、提前在各车站标记测量点，直线段车站测5个点，曲线段车站每隔10m测一个点，并作好标记。

2、进行安全交底，提醒限界观测人员注意安全。

3、用全站仪复核限界框尺寸，同时检查电路系统的完善性。

4、在区间进行限界检测时，按最小曲线R＝350米测量，根据设计院提供的加宽值，在进入区间前，调整限界框，使其包络线加宽。遇到侵限地段即刻进行重检确认，并记录好里程和作好标记，再用全站仪进行复测，如仍侵限即进行处理。在直线以5km/h-10km/h的速度进行通过式连续检测。

5、在进入站台时，根据设计提供的加宽值调整墙壁侧限界框的尺寸，收起靠站台侧边框，改用全站仪测站台的建筑限界。

6、经过检测，我们发现以下问题需要特别注意。

1)限界检测车每次检测之前，都要用全站仪、水平仪进行检测，以免行车震动引起检测车的变形而产生误差；

2)接触网限界因地面、地下段的不同分柔性接触网和刚性接触网，应采用接触网检测车，通过冷滑的方式进行检测；

3)道岔处的限界根据限界图进行加宽检测。

7、对于侵界物品通过工作联系单形式让相关施工单位整改消项，再复测，并出示限界检测报告。

Claims (5)

1.一种轨道交通限界检测车，其特征是：该检测车主体为固定安装在平板车(3)上的限界框架(1)，平板车(3)由牵引机车(14)牵引，所述限界框架(1)包括中间框架和通过螺栓固定在中间框架两侧的边框(5)，固定在限界框架(1)四周的限界测试点处通过双向活页夹安装多个限界板(4)，在限界板(4)与限界框架(1)的连接处固定设置限位开关(6)，在限界框架(1)上还装有电气控制箱(2)和电气控制回路。

2.根据权利要求1所述的轨道交通限界检测车，其特征是：每一块限位板(4)都配有一个限位指示灯(11)、限位开关(6)、限位指示灯(11)和一个继电器，每一块限位板(4)都有一个该限位板回路，该限位板回路有如下结构：所述继电器的一个常开接触开关一(10)与限位指示灯(11)串联后与继电器线包支路并联，继电器线包支路是限位开关(6)与该继电器的常开接触开关二(13)并联后与继电器线包串联而成；所述每个限位板回路相互并联后与复位开关(9)串联成为电器控制回路的主回路。

3.根据权利要求1所述的轨道交通限界检测车，其特征是：在限界框架(1)上还安装有警示灯(7)，警示灯(7)回路与电器控制回路的主回路并联。

4.根据权利要求1所述的轨道交通限界检测车，其特征是：所述限界框架(1)直接焊接在平板车(3)上。

5.根据权利要求1所述的轨道交通限界检测车，其特征是：所述中间框架由方钢制作，边框(5)采用槽钢制作。

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