CN201424038Y - 信息总线防火箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型信息总线防火箱，包括箱体、箱盖、控制电路板、若干连接器和连接电缆，箱体和箱盖各五个壁面分别包括箱体壁、阻燃层和泡沫层，阻燃层通过泡沫层粘合在体壁的内侧，控制电路板上安装有继电器，连接器包括至少2个电源输入连接器、至少2个信息总线连接器、多个信息设备连接器和1个接地连接器。其有益效果是：由于箱体和箱盖设置了阻燃层和泡沫层，能够承受900℃的火灾30分钟，内部温度最高可耐受到高于火灾前周围环境温度大约100℃左右。在发生火灾，或者电源故障时，信息总线防火箱将启动故障自动保护，通过继电器停止各信息设备的可转换设备的工作，同时，可以及时将故障信息传输到相临的车箱，有效地保证了列车信息总线的安全连接。

Description

信息总线防火箱

技术领域

本实用新型涉及列车控制设备，特别涉及一种信息总线防火箱。

背景技术

在铁路运输设备中，防火保护装置是一种经常被用来保证安全、提高运输设备信息数据传输稳定性的安全保护系统，特别是在高速运行的运输设备中，在故障状态下，对保证信息设备可靠运行起着至关重要的作用。例如，在列车起火导致列车某节车辆信息传输功能丧失的情况下，能保证列车有效运行以脱离危险区段，保证旅客对着火车箱有一个全面的了解，具有重要的意义。目前，针对高速动车组，如何能保证列车在出现火灾的情况进行应急处理，使列车有效运行至安全区段，传统的技术已无法满足要求。有效保证列车信息的安全传输，已成为一个非常重要的新课题，现在还没有用于信息总线防火的新产品出现。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服以上缺陷，提供一种可在列车失火的情况下有效保证信息总线连接安全的信息总线防火箱。

本实用新型信息总线防火箱，包括箱体、箱盖、安装在所述箱体内的控制电路板、安装在所述箱体侧壁的若干连接器以及与所述连接器连接的电缆，所述箱体和箱盖各五个，壁内侧分别设有阻燃层和泡沫层，所述阻燃层通过所述泡沫层粘合在所述箱体和箱盖上，所述阻燃层采用阻燃硅酸盐芯制成，所述泡沫层采用膨胀泡沫制成；所述控制电路板上安装有继电器，所述连接器包括至少2个电源输入连接器、至少2个信息总线连接器、多个信息设备连接器和1个接地连接器，所述电源输入连接器用于输入两组110伏直流电源，所述信息总线连接器用于与相临两车箱的信息总线相连，所述信息设备连接器用于分别与可转换的信息设备相连，所述接地连接器用于与列车底盘相连接。

本实用新型信息总线防火箱，其中所述箱体和箱盖采用钢材制成。

本实用新型信息总线防火箱，其中所述电缆与所述连接器的连接处分别套装有型号为PG16或PG21的密封套。

本实用新型信息总线防火箱，其中所述箱体的底部设有安装孔。

本实用新型信息总线防火箱，其中所述连接器还包括与所述控制电路板相连的冗余信息总线连接器和备用连接器，所述冗余信息总线连接器用于通过自动车钩装置与列车信息总线相连接。

本实用新型信息总线防火箱的有益效果是：由于箱体和箱盖设置了阻燃层和泡沫层，这一结构能够承受900℃的火灾30分钟。在这30分钟内，信息总线防火箱内的温度最高可耐受到高于火灾前周围环境温度大约100℃左右。同时，由于设置了至少两个110伏直流电源，控制电路板上设有继电器，如果发生火灾，或者电源故障，信息总线防火箱将启动故障自动保护，有效地保证了列车信息总线的安全连接。

本实用新型信息总线防火箱的其他细节和特点，通过阅读下文中详细描述的实施例并结合附图便可清楚明了。

附图说明

图1为本实用新型的防火箱的主视图；

图2为本实用新型的防火箱去掉箱盖后的俯视图。

具体实施方式

参照图1和图2，本实用新型信息总线防火箱，包括箱体1、箱盖2、安装在箱体1内的控制电路板8和安装在箱体1侧壁的若干连接器X0-X9以及与连接器X0-X9连接的电缆。电缆与连接器X0-X9的连接处分别套装有型号为PG16或PG21的密封套，密封套是采用不含卤族元素的材料制成的。箱体1底部设有安装孔7。

本实用新型信息总线防火箱，其核心是安装在箱体和箱盖内的一种含水的硅酸盐基质材料。它可以使内部温度保持在容许的范围内。在它的周围是红色的泡沫，这些泡沫遇火膨胀，膨胀比率高达8倍。通过泡沫的膨胀，抑制火势进入机柜。具体结构是：箱体1和箱盖2采用钢材制成，箱体1和箱盖2各五个壁内侧分别设有阻燃层5和泡沫层4。阻燃层5采用上述含水的硅酸盐基质材料制成的阻燃硅酸盐芯，泡沫层4采用膨胀泡沫制成。阻燃层5通过泡沫层4粘合在箱体1和箱盖2上。从设计上，这种结构能够承受900℃的火灾30分钟。在这30分钟内，信息总线防火箱内的温度最高可耐受到高于火灾前周围环境温度大约100℃左右。

在本实施例中，设有十个连接器X0-X9，包括2个电源输入连接器，2个信息总线连接器，3个信息设备连接器和1个接地连接器。控制电路板8上安装有控制电路，还有3组继电器6。其中，控制电路板8通过3组继电器6经连接器X0、X3、X9与信息设备的可转换设备相连，其余连接器分别与控制电路板8相连。具体分配如下：

X1、X2用于与相临两车箱的信息总线相连；

X3用于与信息设备1的可转换设备相连；

X4用于与信息设备2的可转换设备相连；

X5为电源输入连接器，用于向控制电路板8输入110伏直流电压，是各车箱正常使用的电源连接器；

X6为冗余信息总线连接器，通过车厢的自动车钩装置与列车信息总线相连，实现对信息总线的冗余；

X7为备用连接器，用于可选择的其他连接；

X8为另一电源输入连接器，向控制电路板8提供110伏直流电压，是车箱的备用电源连接器；

X9用于与信息设备3的可转换设备相连；

X0为接地连接器，用于将信息总线防火箱与列车底盘相连接。

在本实用新型信息总线防火箱其他的实施例中，连接器可包括与更多信息设备的可转换设备相连的信息设备连接器。

下面说明本实用新型信息总线防火箱的使用和工作过程。

本实用新型信息总线防火箱，在每个车箱安装一个，其主要功能为系统有故障自动保护功能。在正常工作情况下，所有的继电器都激活工作。如果某个车箱发生火灾，或者电源故障，该车箱安装的信息总线防火箱的控制电路板8通过继电器将停止各信息设备的可转换设备的工作，因为这些信息设备的可转换设备没有防火保护。同时，控制电路板8通过与相临车箱相连的信息总线向相临车箱输出信号，使相临车箱得到本车箱的火灾信息，或者电源故障信息。

如果相临车箱发生火灾，或者电源故障，本车箱信息总线防火箱的控制电路板8通过信息总线接收到相临车箱输出的信号后，将启动本车箱的故障自动保护。这时，控制电路板8将各车箱正常使用的110伏直流电源，转换至另一电源，即通过启动另一个110伏直流电源，向控制电路板8继续提供110伏直流电压，同时，由于事故动作了的各继电器都将重新激活工作。

通过车厢的自动车钩与列车信息总线相连的冗余信息总线连接器，可以及时将车箱发生火灾或者电源故障的信息传输到列车控制中心，以利于列车的集中控制。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.信息总线防火箱，包括箱体(1)、箱盖(2)、安装在所述箱体(1)内的控制电路板(8)、安装在所述箱体(1)侧壁的若干连接器以及与所述连接器连接的电缆，其特征在于：所述箱体(1)和箱盖(2)各五个壁内侧分别设有阻燃层(5)和泡沫层(4)，所述阻燃层(5)通过所述泡沫层(4)粘合在所述箱体(1)和箱盖(2)上，所述阻燃层(5)采用阻燃硅酸盐芯制成，所述泡沫层(4)采用膨胀泡沫制成；所述控制电路板(8)设有若干继电器(6)，所述连接器包括至少2个电源输入连接器、至少2个信息总线连接器、多个信息设备连接器和1个接地连接器，所述电源输入连接器用于输入两组110伏直流电源，所述信息总线连接器用于与相临两车箱的信息总线相连，所述信息设备连接器用于与可转换的信息设备相连，所述接地连接器用于与列车底盘相连接；所述电源输入连接器和信息总线连接器与所述控制电路板(8)相连，所述控制电路板(8)通过所述继电器(6)分别与所述信息设备连接器相连。

2.如权利要求1所述的信息总线防火箱，其特征在于：其中所述箱体(1)和箱盖(2)采用钢材制成。

3.如权利要求2所述的信息总线防火箱，其特征在于：其中所述电缆与所述连接器的连接处分别套装有型号为PG16或PG21的密封套。

4.如权利要求3所述的信息总线防火箱，其特征在于：其中所述箱体(1)的底部设有安装孔(7)。

5.如权利要求4所述的信息总线防火箱，其特征在于：其中所述连接器还包括与所述控制电路板(8)相连的冗余信息总线连接器和备用连接器，所述冗余信息总线连接器用于通过自动车钩装置与列车信息总线相连接。

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