CN201421397Y - 气动—燃油混合动力试验系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及动力试验的系统，旨在提供一种气动——燃油混合动力试验系统。该试验系统中：电涡流测功机连接至气动发动机，水力测功机连接至内燃机；还包括一个储存高压气体的气罐，气罐通过管路依次连接热交换器、稳压箱和气动发动机；内燃机的高温排气管路连接至热交换器，通过热交换器与高压气体实现热交换后接通大气；所述稳压箱上设一压力传感器，气罐出口的管路上设一空气流量计，在热交换器两侧的高压气体管路上各设置一个热电偶；压力传感器、空气流量计和热电偶均连接至计算机。本实用新型为验证气动——燃油混合动力理论推导的正确性提供了可行的测试系统，能够为将来更加先进的气动——燃油混合动力系统的实现提供可靠的实验参数。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力试验的系统，特别是一种用于检测内燃机的高温排气对气动发动机性能的提升效果影响的气动——燃油混合动力试验系统。
背景技术
以气体储能(压缩空气/液氮)为能量源的汽车动力系统是一种新型的汽车驱动方案。由于该系统的排放为纯净的空气，不会对环境造成任何污染，因此是真正的“零排放”环保动力系统。然而，气动发动机技术目前尚未成熟，其能量利用率低下是限制其进一步推广的重要因素。通过理论推导，得知当气动发动机进气温度提升时，其能量利用率及其他各方面性能都有显著提升，但目前尚无此类试验系统用于对理论推导的正确性验证。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种气动——燃油混合动力系统，用于检测气动发动机进气在吸收了内燃机高温排气热能的条件下能量利用率及其他各方面的性能的变化情况。
上述目的通过以下技术方案实现：提供一种气动——燃油混合动力试验系统，包括连接至计算机的电涡流测功机和水力测功机，电涡流测功机连接至气动发动机，水力测功机连接至内燃机；该试验系统还包括一个储存高压气体的气罐，气罐通过管路依次连接热交换器、稳压箱和气动发动机；内燃机的高温排气管路连接至热交换器，通过热交换器与高压气体实现热交换后接通大气；所述稳压箱上设一压力传感器，气罐出口的管路上设一空气流量计，在热交换器两侧的高压气体管路上各设置一个热电偶；压力传感器、空气流量计和热电偶均连接至计算机。
作为一种改进，所述压力传感器、空气流量计和热电偶均与24V电源连接。
作为一种改进，所述空气流量计是气体质量流量计。
作为一种改进，所述气罐上设压力表。
作为一种改进，所述压力传感器、空气流量计和热电偶的信号输出端连接至一个数据采集卡，数据采集卡通过USB接口连接至计算机。
作为一种改进，所述数据采集卡具有0、1、2、3共四个通道，分别对应连接压力传感器、两个热电偶和空气流量计的信号输出端。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型为验证气动——燃油混合动力理论推导的正确性提供了可行的测试系统，能够为将来更加先进的气动——燃油混合动力系统的实现提供可靠的实验参数。
附图说明
图1为本实用新型中试验系统的示意图。
附图标记：气罐1、空气流量计2、热电偶3、热交换器4、热电偶5、内燃机6、压力传感器7、稳压箱8、气动发动机9、电涡流测功机10、水力测功机11、计算机12。
具体实施方式
本实用新型的试验系统如图1所示。水力测功机11连接至内燃机6，内燃机6的高温排气管路连接至热交换器，通过热交换器与高压气体实现热交换后接通大气；电涡流测功机10连接至气动发动机9，电涡流测功机10和水力测功机9还分别连接至计算机12。
一个储存高压气体(高压空气)的气罐1通过管路依次连接热交换器4、稳压箱8和气动发动机9；气罐1上设压力表，气罐1出口的管路上设一空气流量计2(可选用气体质量流量计)，稳压箱8上设一压力传感器7。在热交换器4两侧的高压气体管路上各设置热电偶3和电热偶5；压力传感器7、空气流量计2、热电偶3和电热偶5均通过一个数据采集卡连接至计算机12。数据采集卡通过USB接口连接至计算机，具有0、1、2、3共四个通道，分别对应连接压力传感器7、热电偶3、电热偶5和空气流量计2的信号输出端。
高压气体最初被储存在气罐1中，阀门开启后从气罐1中流出，经过热交换器4，进入稳压箱8，同时内燃机6的高温排气通过热交换器4对高压气体进行加热。在对高压气体加热后，内燃机高温排气被排入到大气环境中。
水力测功机11可选用杭州奕科机电技术有限公司的DE21型水力测功机，用于测量内燃机6的转速、转矩等指标；电涡流测功机10可选用启东测功器有限公司的DW20型电涡流测功机，用于测量气动发动机9的转速、转矩等指标。
热电偶3和电热偶5的量程为-50℃～500℃，分别置于热交换器的前后两侧，用于测量气动发动机进气加热前后的进气温度；压力传感器的量程为0～5MPa，用于测量气动发动机的进气压力；空气流量计的量程为0～150kg/h，用于测量压缩空气的质量流量。气罐1内高压气体的压力则可以直接从压力表读取。
压力传感器7、空气流量计2、热电偶3和电热偶5均选用24V电源电压供电，依次安装好各个传感器后，将所有传感器的电源正极相连，接到24V电源的正极；将所有传感器的电源负极与输出负极与数据采集卡的地线相连，接到24V电源的负极；最后按照压力传感器7、热电偶3，热电偶5，空气流量计2的顺序，依次将各个传感器的输出正极接到数据采集卡的0、1、2、3通道上，而数据采集卡则用USB连接到计算机上，从而实现整个试验系统的数据采集。
最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的一种具体实施例框架。显然，本实用新型不限于以上实施例。凡本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1、一种气动——燃油混合动力试验系统，包括连接至计算机的电涡流测功机和水力测功机，其特征在于，电涡流测功机连接至气动发动机，水力测功机连接至内燃机；该试验系统还包括一个储存高压气体的气罐，气罐通过管路依次连接热交换器、稳压箱和气动发动机；内燃机的高温排气管路连接至热交换器，通过热交换器与高压气体实现热交换后接通大气；
所述稳压箱上设一压力传感器，气罐出口的管路上设一空气流量计，在热交换器两侧的高压气体管路上各设置一个热电偶；压力传感器、空气流量计和热电偶均连接至计算机。
2、根据权利要求1所述的气动——燃油混合动力试验系统，其特征在于，所述压力传感器、空气流量计和热电偶均与24V电源连接。
3、根据权利要求1所述的气动——燃油混合动力试验系统，其特征在于，所述空气流量计是气体质量流量计。
4、根据权利要求1所述的气动——燃油混合动力试验系统，其特征在于，所述气罐上设压力表。
5、根据权利要求1所述的气动——燃油混合动力试验系统，其特征在于，所述压力传感器、空气流量计和热电偶的信号输出端连接至一个数据采集卡，数据采集卡通过USB接口连接至计算机。
6、根据权利要求5所述的气动——燃油混合动力试验系统，其特征在于，所述数据采集卡具有0、1、2、3共四个通道，分别对应连接压力传感器、两个热电偶和空气流量计的信号输出端。
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|---|---|---|---|
| CN2009201189138U CN201421397Y (zh) | 2009-04-28 | 2009-04-28 | 气动—燃油混合动力试验系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009201189138U CN201421397Y (zh) | 2009-04-28 | 2009-04-28 | 气动—燃油混合动力试验系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201421397Y true CN201421397Y (zh) | 2010-03-10 |
Family
ID=41808057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN2009201189138U Expired - Lifetime CN201421397Y (zh) | 2009-04-28 | 2009-04-28 | 气动—燃油混合动力试验系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201421397Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101551298B (zh) * | 2009-04-28 | 2010-10-06 | 浙江大学 | 气动-燃油混合动力试验系统 |
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2009
- 2009-04-28 CN CN2009201189138U patent/CN201421397Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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