CN110566328B - 一种发动机进排气系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种发动机进排气系统，其包括进气管路、发动机、排气管路、动态调节管路，其中：进气管路与发动机的进气口连接，进气管路上沿进气方向依次串接有发动机进气空调、进气调节阀组及第一进气稳压罐；所述排气管路与所述发动机的出气口连接，所述排气管路上沿排气方向依次串接有第一排气稳压罐、排气调节阀组、尾气冷却器、尾气加热器及真空泵，所述动态调节管路的一端连接在所述排气管路上并位于所述尾气冷却器与所述尾气加热器之间，所述动态调节管路的另一端敞开，所述动态调节管路上设置有动态控制阀。本发明可实现对发动机进排气压力的动态可调，从而将发动机进气和排气的压力调节至发动机试验所需的海拔高度对应的负压。

Description

一种发动机进排气系统
技术领域
本发明涉及发动机测试领域，尤其是涉及一种发动机进排气系统。
背景技术
众所周知，车辆从研发设计到投产，生产企业都会进行排放标准测试，使之能够满足国家规定的排放要求。但是，经过相关研究机构跟踪监测车辆后发现，在实际运行中车辆排出的尾气有害气体含量与生产企业在试验中检测的数据存在很大差异。为了加强监管，促使汽车及发动机生产企业采用更先进的技术和工艺，大幅降低NOx和PM排放，国六排放法规对整车道路排放提出了更严格的要求。为了确保国六排放法规的顺利贯彻实施，以便能够按照国家制定的相关日程将合格的产品顺利投放市场，各研究机构、汽车及相关发动机生产制造企业开始投入更多的人力、物力、财力，采用更先进的技术，并通过PEMS整车道路测试进行验证，以便真正降低车辆的实际道路排放。
因为我国地域辽阔，经纬跨度比较大，海拔差异明显，而海拔不同，会造成大气压和空气的密度有不同的差异，进而影响发动机的动力性、经济性、可靠性和发动机的排放。因此要满足国六法规在各地的实施，就必须要对发动机就不同海拔高度进行相对应的标定，使得发动机能够满足不同海拔的排放法规要求。
当然，将发动机运送到各个不同海拔的试验室或者地区进行试验会造成大量人力、物力和时间的浪费，为了同一实验地点模拟出不同的海拔，有必要对发动机的进排气系统进行设计，降低发动机研发及品控过程的成本和周期，发动机进排气高原模拟成为解决这个难题的较好方法。而实现发动机进排气高原模拟的关键则是实现对进排气压力的动态可调。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机进排气系统，其可实现对发动机进排气压力的动态可调，从而将发动机进气和排气的压力调节至发动机试验所需的海拔高度对应的负压。
本发明的具体技术方案如下：
一种发动机进排气系统，其包括进气管路、发动机、排气管路、动态调节管路，其中：
所述进气管路与所述发动机的进气口连接，所述进气管路上沿进气方向依次串接有发动机进气空调、进气调节阀组及第一进气稳压罐；
所述排气管路与所述发动机的出气口连接，所述排气管路上沿排气方向依次串接有第一排气稳压罐、排气调节阀组、尾气冷却器、尾气加热器及真空泵，
所述动态调节管路的一端连在在所述排气管路上并位于所述尾气冷却器与所述尾气加热器之间，所述动态调节管路的另一端敞开，所述动态调节管路上设置有动态控制阀。
进一步的，所述进气管路上还设置有位于所述第一进气稳压罐和所述发动机之间的第二进气稳压罐。
进一步的，所述排气管路上还设置有位于所述第一排气稳压罐和所述发动机之间的尾气分析仪。
进一步的，所述尾气冷却器上连接有冷凝水收集罐，所述冷凝水收集罐上设置有排空阀。
进一步的，其还包括压差测试管路和压差平衡管路，其中：所述压差测试管路的一端与所述第一进气稳压罐连接，所述压差测试管路的另一端连接在所述排气管路上并位于所述尾气冷却器与所述尾气加热器之间，所述压差测试管路上设置压差传感器；所述压差平衡管路的一端与所述第一进气稳压罐连接，所述压差平衡管路的另一端连接在所述排气管路上并位于所述尾气冷却器与所述尾气加热器之间，所述压差平衡管路上串接有单向阀和调压阀。
进一步的，所述进气调节阀组包括并排设置的进气粗调阀和进气细调阀，所述排气调节阀组包括并排设置的出气粗调阀和出气细调阀。
进一步的，所述排气管路上还设置有位于所述排气调节阀组和所述尾气冷却器之间的尾气汇合阀。
进一步的，所述第一进气稳压罐、所述第一排气稳压罐上均设置有压力传感器。
进一步的，所述排气管路上还设置有位于所述尾气冷却器和所述尾气加热器之间的第一温度传感器，及位于所述尾气加热器和所述真空泵之间的第二温度传感器。
与现有技术相比，本发明提供的发动机进排气系统可实现对发动机进排气压力的动态可调，从而将发动机进气和排气的压力调节至发动机试验所需的海拔高度对应的负压。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要实用的附图作简单地介绍、显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中，
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点、能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1所示，本发明提供的发动机进排气系统包括进气管路1、发动机2、排气管路3、动态调节管路4。其中：
进气管路1与发动机2的进气口连接，进气管路1上沿进气方向依次串接有发动机进气空调11、进气调节阀组12及第一进气稳压罐13。排气管路2与发动机2的出气口连接，排气管路3上沿排气方向依次串接有第一排气稳压罐32、排气调节阀组33、尾气冷却器35、尾气加热器36及真空泵37。动态调节管路4的一端连在在排气管路2上并位于尾气冷却器35与尾气加热器36之间，动态调节管路4的另一端敞开，动态调节管路4上设置有动态控制阀41。
本发明的发动机进排气系统的工作原理为：
打开真空泵37，发动机进气空调11产生的气流经进气管路1流入至发动机2内，发动机2排出的尾气则经排气管路3排出。此时，发动机进排气系统内为负压状态，通过调整真空泵37的功率，能够将负压值调整至预设的最高海拔对应的负压值。当需要模拟某一较低海拔时，则打开动态调节管路4上的动态控制阀41并对动态控制阀41的通量进行调整。此时，周围环境中的空气经动态调节管路4进入至排气管路3，使得发动机进排气系统内的负压降至与该某一较低海拔对应的负压值。
可见，通过设置动态调节管路4，本发明能够实现对发动机进排气系统的动态压力调节，从而使得发动机进排气系统内的负压与发动机试验所需的海拔高度相符。
通过调节进气调节阀组12能够实现对进气管路1内的气压进行精调，通过调节排气调节阀组33能够实现对排气管路3内的气压进行精调。
在一些实施例中，进气调节阀组12包括并排设置的进气粗调阀和进气细调阀，排气调节阀组33包括并排设置的出气粗调阀和出气细调阀。可选的，排气管路3上还设置有位于排气调节阀组33和尾气冷却器35之间的尾气汇合阀34，尾气经过出气粗调阀和出气细调阀后进入至尾气汇合阀34内并在尾气汇合阀34内汇合。
第一进气稳压罐13能够稳定进气管路1内的气压，第一排气稳压罐32则能够稳定出气管路2内的气压。第一进气稳压罐13和第一排气稳压罐32均设置有压力传感器。
进一步的，进气管路3上还设置有位于第一进气稳压罐13和发动机3之间的第二进气稳压罐14。第二进气稳压罐14能够进一步稳定进气管路1内的气压。
尾气冷却器35用于冷却高温尾气，使得尾气的温度降低至真空泵37所能承受的范围。可选的，尾气冷却器35为气液换热器，尾气冷却器3内的热交换盘管经进水管351、出水管352与外部的冷冻水供应装置连接。冷冻水经进水管351进入至尾气冷却器35内并与流经尾气冷却器35的高温尾气发生热交换，从而实现对尾气的降温，经热交换后的冷冻水经出水管352流出尾气冷却器35。
由于高温尾气中含有大量的水汽，冷却过程中水汽遇冷液化并聚积在尾气冷却器35内，优选的，尾气冷却器35上连接有冷凝水收集罐353，冷凝水收集罐353上设置有排空阀。聚积在尾气冷却器35内的水被导入至冷凝水收集罐353内，定期打开冷凝水收集罐353上的排空阀即能排出其内的水。
尾气加热器36则用于加热排气管路3，从而使得热排气管路3内残留的水分被及时蒸发排出，防止残留水对加热排气管路3造成腐蚀，对真空泵造成损伤。
优选的，尾气冷却器35和尾气加热器36之间设有第一温度传感器38，尾气加热器36和真空泵37之间设置有第二温度传感器39。
为了防止进气管路1和出气管路3之间的压差过大，在一些实施例中，如图1所示，本发明还包括压差测试管路5和压差平衡管路6，其中：压差测试管路5的一端与第一进气稳压罐13连接，压差测试管路6的另一端连接在排气管路2上并位于尾气冷却器35与尾气加热器36之间，压差测试管路5上设置有压差传感器51。压差平衡管路6的一端与第一进气稳压罐13连接，压差平衡管路6的另一端连接在排气管路3上并位于尾气冷却器35与尾气加热器36之间，压差平衡管路6上串接有单向阀61和调压阀62。
压差传感器51能够获取进气管路1和出气管路3之间的压差，当压差超过预定的阈值时，则打开压差平衡管路6上的调压阀62并调整其通量，使得进气管路1内的部分气流流入至出气管路3内，从而调低压差。
可选的，排气管路3上还设置有位于第二排气稳压罐32和发动机2之间的尾气分析仪31，尾气分析仪31用于对尾气进行分析，从而尾气排放是否满足排放标准。
上文对本发明进行了足够详细的具有一定特殊性的描述。所属领域内的普通技术人员应该理解，实施例中的描述仅仅是示例性的，在不偏离本发明的真实精神和范围的前提下做出所有改变都应该属于本发明的保护范围。本发明所要求保护的范围是由所述的权利要求书进行限定的，而不是由实施例中的上述描述来限定的。

Claims (8)

1.一种发动机进排气系统，其特征在于，其包括进气管路、发动机、排气管路、动态调节管路，其中：
所述进气管路与所述发动机的进气口连接，所述进气管路上沿进气方向依次串接有发动机进气空调、进气调节阀组及第一进气稳压罐；
所述排气管路与所述发动机的出气口连接，所述排气管路上沿排气方向依次串接有第一排气稳压罐、排气调节阀组、尾气冷却器、尾气加热器及真空泵，
所述动态调节管路的一端连在所述排气管路上并位于所述尾气冷却器与所述尾气加热器之间，所述动态调节管路的另一端敞开，所述动态调节管路上设置有动态控制阀；
其还包括压差测试管路和压差平衡管路，其中：
所述压差测试管路的一端与所述第一进气稳压罐连接，所述压差测试管路的另一端连接在所述排气管路上并位于所述尾气冷却器与所述尾气加热器之间，所述压差测试管路上设置压差传感器；
所述压差平衡管路的一端与所述第一进气稳压罐连接，所述压差平衡管路的另一端连接在所述排气管路上并位于所述尾气冷却器与所述尾气加热器之间，所述压差平衡管路上串接有单向阀和调压阀。
2.如权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述进气管路上还设置有位于所述第一进气稳压罐和所述发动机之间的第二进气稳压罐。
3.如权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述排气管路上还设置有位于所述第一排气稳压罐和所述发动机之间的尾气分析仪。
4.如权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述尾气冷却器上连接有冷凝水收集罐，所述冷凝水收集罐上设置有排空阀。
5.如权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于：所述进气调节阀组包括并排设置的进气粗调阀和进气细调阀，所述排气调节阀组包括并排设置的出气粗调阀和出气细调阀。
6.如权利要求5所述的发动机进排气系统，其特征在于：所述排气管路上还设置有位于所述排气调节阀组和所述尾气冷却器之间的尾气汇合阀。
7.如权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于：所述第一进气稳压罐、所述第一排气稳压罐上均设置有压力传感器。
8.如权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于：所述排气管路上还设置有位于所述尾气冷却器和所述尾气加热器之间的第一温度传感器，及位于所述尾气加热器和所述真空泵之间的第二温度传感器。
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