CN201413657Y - 一种微细高强度汽车电线

Info

本实用新型提供了一种微细高强度汽车电线，包括：钢丝、铜丝及绝缘表皮；所述铜丝绞合在所述钢丝外圆周面上，形成导电层；所述绝缘表皮包覆在所述导电层外部。本实用新型采用铜丝缠绕中心钢丝的方式，成本低廉，且在报废后钢丝与铜丝容易剥离，有利于环保。

一种微细高强度汽车电线

技术领域

本实用新型涉及一种微细高强度汽车电线。

背景技术

随着汽车电气化水平的提高，用电部件越来越多，汽车内部线路敷设空间越发狭窄，汽车电线越来越趋向轻量，薄壁，小尺寸，微细线径的电线用量越来越多。目前多采用铜包钢线，铜包钢线虽然可以实现小尺寸微细电线，但是在报废后铜与钢很难剥离，通常电线报废后就被废弃了，这不但造成了极大浪费，而且不利于环保。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种经济型且有利于环保的微细高强度汽车电线。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种微细高强度汽车电线，包括：钢丝、铜丝及绝缘表皮；所述铜丝绞合在所述钢丝外圆周面上，形成导电层；所述绝缘表皮包覆在所述导电层外部。

优选的，所述铜丝为6根以上。

优选的，所述钢丝为镀锌钢丝或不锈钢丝。

本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型采用铜丝缠绕中心钢丝的方式，成本低廉，且在报废后钢丝与铜丝容易剥离，有利于环保；

2、本实用新型采用6根铜丝进行缠绕，缠绕严密、导电可靠。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明：

图1示出了本实用新型一种微细高强度汽车电线截面剖视示意图；

图2示出了本实用新型一种微细高强度汽车电线装配示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种微细高强度汽车电线包括：钢丝1、铜丝2及绝缘表皮3；铜丝2绞合在钢丝1外圆周面上，形成导电层4；绝缘表皮3包覆在导电层4外部。

本实用新型采用铜丝2缠绕中心钢丝1的方式，成本低廉，且在报废后钢丝1与铜丝2容易剥离，有利于环保。

铜丝2为6根以上。本实用新型采用6根铜丝2进行缠绕，缠绕严密、导电可靠。

钢丝2为镀锌钢丝或不锈钢丝。

下面对本实用新型作详细说明：

本实用新型采用一种混合结构的微细高强度汽车电线，如图1及图2所示。微细高强度汽车电线中心是一根细软钢丝1，钢丝1外绞合6根等直径的铜丝2。和通常纯的7根铜丝绞合导体相比，极大的提高了电线的抗拉强度。

和目前使用的铜包钢线相比，本实用新型铜丝2和钢丝1不是复合在一起的，报废后也容易分离，可以回收再利用，更利于环保。另外，本实用新型导电安全性高，电线占用空间小。成本低。

本实用新型中，位于中心的钢丝1可以采用镀锌钢丝或不锈钢丝。镀锌钢丝成本低，不锈钢丝有更好的强度和耐腐蚀性。

本实用新型中，以钢丝1为中心进行缠绕的铜丝2是裸铜丝。和位于中心的钢丝1用1+6的形式同心绞合。

本实用新型中，铜丝2直径通常为0.15或0.10毫米，绞合节距在10毫米以内。电线外径在1.0毫米之内。

本实用新型的最外层用挤出的方法包覆一层绝缘表皮3，该绝缘表皮3可以采用PVC，PVC成本低廉，通过采用特制耐热PVC，长期耐热可达到105度，性能满足ISO6722标准B级汽车电线的要求。

该绝缘表皮3也可以采用TPEE，TPEE的强度更高，挤出的绝缘层更薄，使得电线外径更小，同时长期耐热可达到150度，满足ISO6722标准D级汽车电线的要求。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

1、一种微细高强度汽车电线，其特征在于：包括钢丝(1)、铜丝(2)及绝缘表皮(3)；所述铜丝(2)绞合在所述钢丝(1)外圆周面上，形成导电层(4)；所述绝缘表皮(3)包覆在所述导电层(4)外部。

2、如权利要求1所述的微细高强度汽车电线，其特征在于：所述铜丝(2)为6根以上。

3、如权利要求1所述的微细高强度汽车电线，其特征在于：所述钢丝(2)为镀锌钢丝或不锈钢丝。