CN201412212Y - 一种循环冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种对防爆柴油发动机的高温尾气处理的循环冷却系统。一种循环冷却系统，包括一个蓄散热水箱，水泵的进水口与该蓄散热水箱相连通，水泵的出水口连接有独立分支水管：一根分支水管与发动机冷却水套的注水口相连接，冷却水套的出水口经水管与蓄散热水箱相连通；另一根分支水管经水管连接至排气管散热器的注水口，排气管散热器的出水口经水管与蓄散热水箱相连通。本实用新型对柴油发动机本身的冷却系统没有影响，能确保发动机的正常工作，而且对尾气处理装置和排气套管及排放的尾气的冷却效果具有可控性。通过调整蓄散热水箱的大小和水管的大小能调整冷却效果，从而使柴油发动机排气管及排气管临近的机壳温度不超过所要求的温度。
Description
技术领域
本实用新型是对防爆柴油发动机的冷却系统的改进，涉及一种对高温尾气防爆处理的循环冷却系统。
背景技术
随着胶轮车运输技术与设备的不断发展和完善，许多现代化新建矿井的内部开始越来越多的选用无轨胶轮车来进行辅助运输。矿用无轨胶轮车是采用防爆柴油发动机作为动力源。由于矿井中环境的特殊要求，防爆柴油发动机所有零部件的表面温度和排放的尾气不得高于150℃，因此采用循环水进行降温处理，但因需要冷却的部件较多，如：排气歧管、总管、阻火器、洗水箱、增压器，故需循环水带走的热量大大增加，冷却液常出现过热现象，排出的尾气没有达到要求，严重地影响了防爆发动机正常运行，给矿井内的生产带来安全隐患。
发明内容
本实用新型针对以上问题，提供一种对防爆柴油发动机的尾气处理装置和排气套管及排放的尾气的冷却效果具有可控性、使用更安全的高温尾气循环冷却系统。
本实用新型的技术方案为：包括一个蓄散热水箱，水泵的进水口与该蓄散热水箱相连通，水泵的出水口连接有独立分支水管：一根分支水管与发动机冷却水套的注水口相连接，冷却水套的出水口经水管连接至蓄散热水箱的进水孔；另一根分支水管经水管连接至排气管散热器的注水口，排气管散热器的出水口经水管与蓄散热水箱相连通。所述的蓄散热水箱连接有一个补偿水箱。所述的发动机冷却水套为完全包裹排气歧管和涡轮室的冷却水套。
所述的水泵的出水口还可以连接一根分支水管，该分支水管与排气套管A的外层水管相连接，排气套管A的外层水管与排气套管B的外层水管相连通，排气套管B的外层水管经水管与蓄散热水箱相连通；排气套管A的内排气管连接排气管散热器的进气套，排气管散热器的出气套连接排气套管B的内排气管。
所述的排气管散热器可以为套管式结构，其中内层为排气管，外层为水管。
所述的排气管散热器还可以为包括壳体和分别位于壳体两端的进气套、出气套，进气套、出气套与壳体相连接的部位各有一连接隔板，两连接隔板之间布有穿过连接隔板使进气套和出气套相连通的通气管，进气套外有进水套，出气套外有出水套，连接隔板上有可将进水套、出水套和壳体内腔相连通的孔，进水套上有注水口，出水套上有出水口。
本实用新型对柴油发动机本身的冷却系统没有影响，能确保发动机的正常工作，而且对尾气处理装置和排气套管及排放的尾气的冷却效果具有可控性。通过调整蓄散热水箱的大小和水管的大小能调整冷却效果，从而使柴油发动机排气管及排气管临近的机壳温度不超过所要求的温度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型所用排气管散热器的结构示意图。
具体实施方式
图1中：蓄散热水箱1的压力阀19连接到补偿水箱9，当柴油发动机3工作时，冷却液的温度逐渐升高，体积膨胀，使水冷系统内压力增大。当压力超过预定值，压力阀开启，一部分冷却液溢出流进补偿水箱，以防冷却液胀裂蓄散热水箱，当柴油发动机停机后，冷却液温度下降，水冷系统内压力也随之降低。当压力降至大气压力以下出现真空时，真空阀20开启，补偿水箱内的冷却液部分地流回蓄散热水箱，可避免蓄散热水箱被大气压力压坏。
柴油发动机的排气管通过排气歧管17和涡轮室5与排气套管8的内排气管22连通，内排气管22连接排气管散热器7的进气套，排气管散热器7的出气套通过排气套管21的内排气管24与阻火器23连通。柴油发动机排出的尾气进入排气歧管17和涡轮室5，通过排气套管8的内排气管22，进入排气管散热器7，经排气管散热器处理后的尾气通过排气套管21的内排气管24进入阻火器23。
当柴油发动机3开始工作时，带动水泵2工作，水泵将蓄散热水箱1里的冷却液通过水管从蓄散热水箱的出水孔抽至三根独立的分支水管(11、12、13)，冷却液通过分支水管11流经完全包裹排气歧管17和涡轮室5的冷却水套4，然后通过水管14流回蓄散热水箱，构成第一个循环；冷却液通过分支水管12流经排气管散热器7，然后通过水管15流回蓄散热水箱，构成第二个循环；冷却液通过分支水管13流入排气套管8的外层水管，由法兰盘6流经水管18，再由法兰盘流入排气套管21的外层水管，然后通过水管16流回蓄散热水箱，构成第三个循环系统。三根分支水管(14、15、16)通过四通10连接蓄散热水箱。这样就形成了一个大的冷却循环系统。
图2中：进气套26、通气铜管28和出气套31通过两连接隔板27焊接在一起构成一个尾气排放通道，连接隔板为支撑法兰盘。进气套外有进水套25，出气套外有出水套30，连接隔板上有可将进水套25、出水套30和壳体内腔相连通的孔。壳体和通气铜管之间为中间水套29。进水套25、中间水套29和出水套30运用焊接的方式构成一个冷却装置，两个连接隔板27分别位于整个冷却装置的两端。进水套25上设置有注水口32，出水套30上设置有出水口33。尾气排放通道安放于本排气管散热器的内部，使进气套25、通气铜管28和出气套31的外表面与冷却液充分接触以达到降温散热的效果。
Claims (6)
1.一种循环冷却系统，其特征在于：包括一个蓄散热水箱，水泵的进水口与该蓄散热水箱相连通，水泵的出水口连接有独立分支水管：一根分支水管与发动机冷却水套的注水口相连接，冷却水套的出水口经水管与蓄散热水箱相连通；另一根分支水管经水管连接至排气管散热器的注水口，排气管散热器的出水口经水管与蓄散热水箱相连通。
2.根据权利要求1所述的一种循环冷却系统，其特征在于：所述的水泵的出水口还连接有一根分支水管，该分支水管与排气套管A的外层水管相连接，排气套管A的外层水管与排气套管B的外层水管相连通，排气套管B的外层水管经水管与蓄散热水箱相连通；排气套管A的内排气管连接排气管散热器的进气套，排气管散热器的出气套连接排气套管B的内排气管。
3.根据权利要求1所述的一种循环冷却系统，其特征在于：所述的蓄散热水箱连接有一个补偿水箱。
4.根据权利要求1所述的一种循环冷却系统，其特征在于：所述的发动机冷却水套为完全包裹排气歧管和涡轮室的冷却水套。
5.根据权利要求1所述的一种循环冷却系统，其特征在于：所述的排气管散热器为套管式结构，其中内层为排气管，外层为水管。
6.根据权利要求1所述的一种循环冷却系统，其特征在于：所述的排气管散热器包括壳体和分别位于壳体两端的进气套、出气套，进气套、出气套与壳体相连接的部位的各有一连接隔板，两连接隔板之间布有穿过连接隔板使进气套和出气套相连通的通气管，进气套外有进水套，出气套外有出水套，连接隔板上有可将进水套、出水套和壳体内腔相连通的孔，进水套上有注水口，出水套上有出水口。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106640279A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-05-10 | 广州三业科技有限公司 | 一种内燃机尾气热交换器及内燃机尾气冷却系统 |
| CN109882280A (zh) * | 2019-03-21 | 2019-06-14 | 福建德普柯发电设备有限公司 | 基于大数据运算分析的多重控温柴油发电机组 |
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2009
- 2009-05-01 CN CN2009200856280U patent/CN201412212Y/zh not_active Expired - Fee Related
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