CN201397877Y

CN201397877Y - 用于汽车轮胎压力监测系统的接收天线

Info

Publication number: CN201397877Y
Application number: CN2009201721859U
Authority: CN
Inventors: 吴义保; 李栋梁; 周海清; 杨柳彬; 张月琴
Original assignee: CETC 38 Research Institute
Current assignee: CETC 38 Research Institute
Priority date: 2009-05-22
Filing date: 2009-05-22
Publication date: 2010-02-03
Anticipated expiration: 2019-05-22

Abstract

本实用新型涉及用于汽车轮胎压力监测系统的接收天线。本实用新型包括连接着线缆的接收天线本体，接收天线本体与塑料包裹体注塑成一整体；塑料包裹体轴向一侧面连接有板状底座，板状底座轴向两端分别设有安装孔，板状底座径向两侧周边均布设有两个以上的槽口；塑料包裹体与板状底座的连接处均布设有两个以上通过孔；塑料包裹体与板状底座连接处两侧径向之间均布设有加强筋。该接收天线同塑料壳体式接收天线相比，结构更为牢靠，且成型时模具仅为一套，成型简单易行，从而降低了模具成本。本实用新型通用性强，既适用于轿车轮胎压力监测系统(四个车轮，一个接收天线)，同时适用于卡车或大客车的轮胎压力监测系统(六个以上车轮，多个接收天线)。

Description

用于汽车轮胎压力监测系统的接收天线

技术领域

本实用新型涉及用于汽车轮胎压力监测系统的接收天线。

背景技术

在汽车高速行驶过程中，轮胎中的气压应保持在一定的范围之内，否则，就会对汽车的安全行驶构成威胁。气压过高，胎冠加快磨损，如受到机械冲击易破裂；气压过低，会使胎体增大变形，使橡胶老化、帘线折断并最终导致爆胎。而轮胎压力监测系统为预防胎内压力急剧变化、防止发生安全事故提供了有力武器。轮胎压力监测系统是由发射模块、接收模块、显示模块和接收天线组成。装有压力传感器的发射模块被安装在轮胎内部或外部，当轮胎气压过高、过低或快漏气时，发射模块发出的信号就通过安装在汽车底盘的接收天线接收到，再交由接收模块进行信号处理，然后传给显示模块或汽车仪表，最后以声光的形式警告驾驶者，从而达到主动预防事故的目的。

其中，接收天线既要接收发射模块发出的信号，又要将信号传递给接收模块进行数据处理，在系统中起到了桥梁纽带作用，可以说，接收天线的工作状况决定了系统的整体性能。天线的电性能指标如下：频率范围为433±15MHz；驻波比≤1.5；输入阻抗为50Ω；增益为3dBi；最大功率为50W；引出线缆长度为3.5m；接口形式为SMA。作为汽车轮胎压力监测系统的集成商，通常做法是直接从市场上购买符合上述指标的天线成品，以降低研发成本。目前，市场上可用于轮胎压力监测系统接收天线的成品有四种。第一种如图5所示，在天线本体的末端直接焊接长度为3.5m的线缆，安装时将天线本体捆绑在汽车的刹车油管上。其缺点是捆绑时线卡在天线本体上打滑，导致安装不牢靠。第二种是在天线本体的末端加一圆形吸盘，通过金属之间的磁性吸力吸附在汽车底盘上。其缺点是该天线在汽车高速行驶时容易被甩出，或者被道路上的异物挂住，导致安装失效。第三种是扁长方体状的微带天线，该天线利用大面积的背胶粘贴在底盘上，与底盘配合较为吻合，短期内效果不错。其缺点是背胶长期在恶劣环境下使用会加快老化速度，从而导致粘贴不牢，使接收天线脱离底盘。第四种是将天线本体放入一套塑料件中，该套塑料件由上下盖组成，上下盖连接处用胶进行密封。优点是安装方式同样灵活，其缺点是密封胶同样面临老化失效问题，而且壳体内部为空腔，很容易受到来自地面异物的冲击从而导致塑料件破裂。

实用新型内容

为了解决以上四种天线均无法直接用于轮胎压力监测系统的问题，本实用新型提供一种用于汽车轮胎压力监测系统的接收天线。

具体的结构设计方案如下：

用于汽车轮胎压力监测系统的接收天线，包括连接着线缆的接收天线本体。接收天线本体外部设有注塑成型的塑料包裹体，其连接着的线缆伸至塑料包裹体外部；所述塑料包裹体轴向一侧面连接有板状底座，板状底座轴向两端分别设有安装孔，板状底座径向两侧周边均布设有两个以上的槽口；塑料包裹体与板状底座的连接处均布设有两个以上通过孔；塑料包裹体与板状底座连接处两侧径向之间均布设有加强筋。

所述板状底座径向两侧周边均布设有三个槽口；塑料包裹体与板状底座的连接处均布设有三个通过孔，且三个槽口与三个通过孔位置对应。

所述与两个安装孔对应的板状底座安装面处分别设有凸台，所述凸台的凸出高度为0.5毫米。

塑料包裹体轴向另一侧外表面为流线型曲面。

本实用新型的有益技术效果体现在以下几个方面：

1、本实用新型提供了可符合轮胎压力监测系统使用要求的接收天线。

2、该接收天线安装方式灵活。既可用螺钉连接，也可用卡扣连接，适用于不同样式的底盘结构。

3、该接收天线同吸盘连接、背胶粘接的接收天线相比，安装更为可靠。

4、该接收天线同塑料壳体式接收天线相比，结构更为牢靠，且成型时模具仅为一套，成型简单易行，从而降低了模具成本。

5、本实用新型还提供了接收天线装置与接收模块的连接方式，并用通路套管解决了线缆穿过底盘与接收模块连接时的线缆与底盘的摩擦磨损问题。

6、通用性强。既适用于轿车轮胎压力监测系统(四个车轮，一个接收天线)，同时适用于卡车或大客车的轮胎压力监测系统(六个以上车轮，多个接收天线)。

附图说明

图1是本实用新型外形示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是图2的仰视图；

图4是图3的仰视图；

图5是接收天线本体示意图；

图6是本实用新型的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例：

参见图1和图2，用于汽车轮胎压力监测系统的接收天线包括接收天线本体1，接收天线本体1是由若干段金属圆柱体通过焊接、铆接或螺纹连接的方式装配而成，接收天线本体1如图5所示，接收天线本体1的末端为线缆3。

接收天线本体1外部设有注塑成型的塑料包裹体2，线缆3伸至塑料包裹体外部，该接收天线本体1与塑料包裹体2通过注塑成一个整体。

塑料包裹体2轴向一侧面连接有板状底座8，板状底座8轴向两端分别设有安装孔4，见图2；板状底座8径向两侧周边均布设有三个槽口6，防止线卡锁紧接收天线时在塑料包裹体2上打滑；塑料包裹体2与板状底座8的连接处均布设有三个通过孔5，用于接收天线与汽车刹车油管的线卡连接；且两侧各三个的槽口6与三个通过孔5位置对应，见图2和图3。

塑料包裹体2与板状底座8连接处两侧径向之间均布设有加强筋10，加强筋10的作用是减少成型中的应力变形，同时可增加天线的整体强度；塑料包裹体2轴向另一侧外表面为流线型曲面9，以降低汽车行驶过程中的风阻；与两个安装孔4对应的板状底座8安装面处分别设有凸台7，凸台7的凸出高度为0.5毫米，见图4，这样是确保本实用新型安装面与底盘完全接触。

安装时，参见图6，通过塑料包裹体2上的安装孔4和螺钉与汽车底盘连接，或通过卡扣与汽车刹车油管连接。通路套管11与底盘钢板12套接。将本实用新型接收天线的线缆3穿过通路套管11，通过SMA插座13与接收模块14相连即可。

Claims

1、用于汽车轮胎压力监测系统的接收天线，包括连接着线缆的接收天线本体，其特征在于：接收天线本体外部设有注塑成型的塑料包裹体，其连接着的线缆伸至塑料包裹体外部；所述塑料包裹体轴向一侧面连接有板状底座，板状底座轴向两端分别设有安装孔，板状底座径向两侧周边均布设有两个以上的槽口；塑料包裹体与板状底座的连接处均布设有两个以上通过孔；塑料包裹体与板状底座连接处两侧径向之间均布设有加强筋。

2、根据权利要求1所述的用于汽车轮胎压力监测系统的接收天线，其特征在于：所述板状底座径向两侧周边均布设有三个槽口；塑料包裹体与板状底座的连接处均布设有三个通过孔，且三个槽口与三个通过孔位置对应。

3、根据权利要求1所述的用于汽车轮胎压力监测系统的接收天线，其特征在于：所述与两个安装孔对应的板状底座安装面处分别设有凸台，所述凸台的凸出高度为0.5毫米。

4、根据权利要求1所述的用于汽车轮胎压力监测系统的接收天线，其特征在于：塑料包裹体轴向另一侧外表面为流线型曲面。