CN201396336Y - 具有缓冲装置的叉车用提升油缸 - Google Patents

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潘斌
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Abstract

本实用新型公开了一种具有缓冲装置的叉车用提升油缸。包括设置在底座上的油缸本体，油缸本体内设置活塞杆，活塞杆端部连接活塞头，活塞头与油缸本体相滑配，活塞头上设置有盲孔，盲孔的孔壁上设置有台肩，盲孔的端口设置有挡环，台肩与挡环之间悬设有环形阀套；底座的回油口处设置缓冲柱塞，缓冲柱塞与盲孔相配置，缓冲柱塞的长度大于环形阀套的长度而小于盲孔的深度，缓冲柱塞的中部通孔构成回油孔，回油孔连通到底座的外接排油口。本实用新型有效结合了节流阀和单向阀结构，当活塞进入缸底时浮动阀套起到有效节流，大大减缓因机械碰撞引起的冲击力；当无杆腔进油时，浮动阀套又能实现快速供油。

Description

具有缓冲装置的叉车用提升油缸
技术领域
本实用新型涉及一种具有缓冲装置的叉车用提升油缸，具体是对缓冲装置的改良。
背景技术
提升油缸是叉车提升系统的重要组成部分，它直接关系着叉车使用性能和整体布置。目前国内用于叉车的提升油缸普遍没有设置缓冲装置，叉车搬运货物时由自重驱动下降运动过程中具有很大的动量，在行程的终端活塞进入缸底部分时，会引起机械碰撞，产生很大的冲击压力和噪声。
现有技术中，通常用于提升油缸的缓冲装置主要有两种：
一是恒节流面积缓冲装置，参看图1，缓冲柱塞4为圆柱型，随着缓冲柱塞4进入节流腔A2，油液被活塞头3挤压而通过缓冲柱塞4周围的环形间隙而流出，缓冲腔A3的压力不断上升，当缓冲腔A3的压力大于工作腔A1的工作压力后，油缸1的活塞杆2被迫减速而起到缓冲作用。此类缓冲装置在缓冲过程中，由于其节流面积不变，故在缓冲开始时，产生的缓冲制动力很大，但很快就降低下来，最后不起什么作用，缓冲效果很差，而且常需安装有返行程快速供油的单向阀，否则会因推力不足而产生启动缓慢或困难等现象；再就是此类缓冲装置体积较大，3吨以下叉车用提升油缸，因缸径太小，难以设置上述机构。
二是变节流型缓冲装置，参看图2，缓冲柱塞4呈一定的锥状，在缓冲过程中节流面积随缓冲过程的变化而变化，缓冲腔A3的缓冲压力保持均匀或按一定的规律变化，能取得满意的缓冲效果，但只能适应一定的工作负载和运动情况，其结构也比较复杂，生产成本比较高，并且应用在叉车用两支提升缸将很难保证油缸的同步性。
发明内容
本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供了一种具有缓冲装置的叉车用提升油缸。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种具有缓冲装置的叉车用提升油缸，包括设置在底座上的油缸本体，油缸本体内设置活塞杆，活塞杆端部连接活塞头，活塞头与油缸本体相滑配，所述活塞头上设置有盲孔，盲孔的孔壁上设置有台肩，盲孔的端口设置有挡环，台肩与挡环之间悬设有环形阀套；所述底座的回油口处设置缓冲柱塞，缓冲柱塞与盲孔相配置，缓冲柱塞的长度大于环形阀套的长度而小于盲孔的深度，缓冲柱塞的中部通孔构成回油孔，回油孔连通到底座的外接排油口。
作为优选，所述环形阀套的外径小于台肩外侧盲孔的直径，所述环形阀套的内径小于台肩内侧盲孔的直径，所述缓冲柱塞的外径小于环形阀套的内径；所述缓冲柱塞外侧与环形阀套内侧之间构成第一环形间隙，所述环形阀套外侧与台肩外侧的盲孔内侧之间构成第一环形间隙。
本实用新型有效结合了节流阀和单向阀结构，当活塞进入缸底时浮动阀套起到有效节流，大大减缓因机械碰撞引起的冲击力；当无杆腔进油时，浮动阀套又能实现快速供油。本实用新型体积小巧，结构简单设计紧凑，容易在小缸径油缸上布置，加工精度容易保证，加工成本比较低，能够实现两支油缸的同步性。
附图说明
图1是现有技术中恒节流面积缓冲装置的结构示意图；
图2是现有技术中变节流型缓冲装置的结构示意图；
图3是本实用新型的一种结构示意图；
图4是本实用新型缓冲工作状态的一种结构示意图；
图5是图4中B部放大的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：参看图3、图4和图5，本实用新型是在底座5上设置油缸本体1，油缸本体1内设置活塞杆2，活塞杆2端部连接活塞头3，活塞头3与油缸本体1相滑配，活塞头3上设置有盲孔31，盲孔31的孔壁上设置有台肩34，盲孔31的端口设置有挡环33，台肩34与挡环33之间悬设有环形阀套32；底座5的回油口53处设置缓冲柱塞51，缓冲柱塞51与盲孔31相配置，缓冲柱塞51的长度大于环形阀套32的长度而小于盲孔31的深度，缓冲柱塞51的中部通孔构成回油孔52，回油孔52连通到底座5的外接排油口54。其中环形阀套的外径小于台肩外侧盲孔的直径，环形阀套的内径小于台肩内侧盲孔的直径，缓冲柱塞的外径小于环形阀套的内径，这样缓冲柱塞外侧与环形阀套内侧之间构成第一环形间隙T1，环形阀套外侧与台肩外侧的盲孔内侧之间构成第一环形间隙T2。
本实用新型有效结合了节流阀和单向阀结构，提升油缸由货物自重驱动，活塞杆推动活塞头以一定的速度靠近缓冲柱塞51，当缓冲柱塞51进入浮动阀套32后，缓冲腔A3压力增加，该压力使得浮动阀套32上端抵靠在台肩34上而形成密封面，被活塞挤压的油液只能通过第一环形间隙T1溢流进回油孔52，此时缓冲腔A3压力迅速增加而产生较大的反推力，使活塞部件在行程终端实现速度的递减，直至为零。当缓冲腔A3需要进油时，油压将浮动阀套推离台肩，此时第一环形间隙T1和第一环形间隙T2同时敞开，可快速进油，以保证推力正常。本实用新型可通过调整第一环形间隙T1的大小，来调整缓冲时间的长短，实现比较满意的缓冲效果。
最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种具有缓冲装置的叉车用提升油缸，包括设置在底座(5)上的油缸本体(1)，油缸本体(1)内设置活塞杆(2)，活塞杆(2)端部连接活塞头(3)，活塞头(3)与油缸本体(1)相滑配，其特征在于：所述活塞头(3)上设置有盲孔(31)，盲孔(31)的孔壁上设置有台肩(34)，盲孔(31)的端口设置有挡环(33)，台肩(34)与挡环(33)之间悬设有环形阀套(32)；所述底座(5)的回油口(53)处设置缓冲柱塞(51)，缓冲柱塞(51)与盲孔(31)相配置，缓冲柱塞(51)的长度大于环形阀套(32)的长度而小于盲孔(31)的深度，缓冲柱塞(51)的中部通孔构成回油孔(52)，回油孔(52)连通到底座(5)的外接排油口(54)。
2.根据权利要求1所述的具有缓冲装置的叉车用提升油缸，其特征在于：所述环形阀套(32)的外径小于台肩(34)外侧盲孔(31)的直径，所述环形阀套(32)的内径小于台肩(34)内侧盲孔(31)的直径，所述缓冲柱塞(51)的外径小于环形阀套(32)的内径；所述缓冲柱塞(51)外侧与环形阀套(32)内侧之间构成第一环形间隙(T1)，所述环形阀套(32)外侧与台肩(34)外侧的盲孔(31)内侧之间构成第一环形间隙(T2)。
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