CN201386977Y

CN201386977Y - 遥控交通信号灯

Info

Publication number: CN201386977Y
Application number: CN200920105001U
Authority: CN
Inventors: 张培
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-01-07
Filing date: 2009-01-07
Publication date: 2010-01-20
Anticipated expiration: 2019-01-07

Abstract

本实用新型提供了一种遥控交通信号灯，该交通信号灯在自动状态下按照预先设定的程序亮、熄，当切换到手动状态后，不仅能用信号灯控制箱中的按钮人工控制信号灯的亮、熄，而且通过手持的遥控器能够在距离信号灯控制箱一定范围内的任意点位方便地实现人工对交通信号灯的控制。本实用新型提供的遥控交通信号灯包括安装在交通信号灯控制箱中的自动控制模块、遥控控制模块、手动/自动切换开关、六个控制继电器以及可持在手中的遥控器，另外还包括安装在十字路口四个方向的十二个红/绿/黄灯。应用本实用新型提供的遥控交通信号灯，可以有效地避免警力浪费并切实提高指挥疏导拥堵车辆通行的效率。

Description

遥控交通信号灯

技术领域

本实用新型涉及一种市政道路十字路口等处使用的交通信号灯，尤其是指能通过手持遥控器实现人工遥控控制的交通信号灯。

背景技术

交通信号灯通常处于自动控制状态，绿、黄、红三种颜色的指示灯按照信号灯控制系统中既定的程序亮、熄。如果十字路口出现车辆拥堵，交警到现场指挥交通时，一般会将信号灯控制系统切换到手动状态，然后根据路口不同方向的车流量人工控制各个方向红绿灯的亮、熄时间。目前，交通信号灯的人工控制均是通过设置在马路边的信号灯控制箱中的手动开关来实现的。这样对于现场指挥交通的交警而言，一方面需要站在路口中间以便于指挥不同方向的车辆通行，一方面又需要站在路边的信号灯控制箱旁控制红绿灯的亮、熄。现实中，一般是两个交警分别负责指挥疏导拥堵车辆通行及控制红绿灯，两人通过对讲机交流协调。这种模式不仅造成警力的严重浪费，而且由于两人从协调到操作信号灯变换存在时间差，从而使指挥疏导拥堵车辆通行的效率降低。为了解决现有交通信号灯系统在疏导车辆拥堵状态时警力浪费及指挥效率较低的不足，我们需求一种能够人工不定点遥控控制的交通信号灯。

发明内容

为了克服现有交通信号灯不能人工不定点遥控控制的不足，本实用新型提供一种通过手持遥控器实现人工不定点遥控控制的交通信号灯。该交通信号灯在自动状态下按照预先设定的程序亮、熄，当切换到手动状态后，不仅能用信号灯控制箱中的手动开关人工控制信号灯的亮、熄，而且通过手持遥控器能够在距离信号灯控制箱一定范围内的任意点位方便地实现人工对交通信号灯的遥控控制。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该遥控交通信号灯包括安装在交通信号灯控制箱中的自动控制模块、遥控控制模块、手动/自动切换开关、六个控制继电器以及可持在手中的遥控器，另外还包括安装在十字路口四个方向的十二个红/绿/黄灯。其中自动控制模块的六个输出端分别连接至手动/自动切换开关六组双掷端的a位，遥控控制模块的四个输出端分别连接至手动/自动切换开关前四组双掷端的b位，手动/自动切换开关六组公共端分别连接至六个控制继电器的线圈的一端，六个控制继电器的线圈的另一端均接地，六个控制继电器的常开触点的公共端统一连接至AC220V市电的火线，另一端分别连接至相应红/绿/黄灯的一端，红/绿/黄灯的另一端统一连接至AC220V市电的零线。

在本实用新型中，自动控制模块主要由PLC(可编程逻辑控制器)及其内置程序、驱动单元等构成。手持遥控器和遥控控制模块二者结合起来构成一个数字编码遥控系统，二者可以通过一致的硬件地址编码而实现固定的控制关系，也可以通过软件学习对码根据实际需要建立控制关系。手持遥控器主要由四个手动点触按键、编码芯片及发射头构成。采用固定码的遥控控制模块主要由接收头、解码芯片、驱动单元及四个手动自锁开关构成，采用学习码的遥控控制模块主要由接收头、单片机软件解码单元、驱动单元及四个手动自锁开关构成。发射头和接收头选用红外线、超声波、无线电三种介质类型均可，但考虑到实际应用中遥控的距离和方向性要求，应优先选用无线电遥控。

在本实用新型中，手动/自动切换开关是六组联动的单刀双掷开关，其双掷位置我们分别称之为a位、b位。当手动/自动切换开关切换到a位时，自动控制模块的六个输出端分别与六个控制继电器的线圈的一端相连接，此状态下绿、黄、红三种颜色的指示灯按照自动控制模块中PLC既定的程序亮、熄。当手动/自动切换开关切换到b位时，遥控控制模块的四个输出端分别与控制2组红灯和2组绿灯的四个控制继电器的线圈的一端相连接，而控制2组黄灯的两个控制继电器的线圈的一端悬空。此时按动手持遥控器上的按键，就能控制相应红、绿灯的亮、熄，从而实现人工使用手持遥控器在距离信号灯控制箱一定范围内的任意点位方便地对绿、红两种颜色指示灯的控制。另外，遥控控制模块中电源(+)端经安装在信号灯控制箱中的四个手动自锁开关分别接至解码芯片(当使用固定码的遥控控制模块时)或单片机(当使用学习码的遥控控制模块时)的四个输出端，从而通过按动信号灯控制箱中的这四个手动自锁开关也可对相应的红、绿灯进行人工控制。

本实用新型的有益效果是，在十字路口出现车辆拥堵时，只需一个交警到现场指挥疏导交通即可，他可以手持遥控器站在路口中间等方便的位置指挥不同方向的车辆通行，同时根据各个方向车辆流量的实际情况使用遥控器随时变换不同方向红、绿灯的亮、熄，这样就能够有效地避免警力浪费并切实提高指挥疏导拥堵车辆通行的效率。

附图说明

图1是本实用新型的整体电路原理图。

图2是本实用新型信号灯具的接线图。

图3是本实用新型手动/自动切换开关的电路原理图。

图4是本实用新型手持遥控器的电路原理图。

图5是本实用新型遥控控制模块的电路原理图。

图6是本实用新型自动控制模块的电路原理图。

图中，1.自动控制模块，2.遥控控制模块，3.手持遥控器，4.手动/自动切换开关，5.南北向红灯自动控制端，6.东西向红灯自动控制端，7.南北向绿灯自动控制端，8.东西向绿灯自动控制端，9.南北向黄灯自动控制端，10.东西向黄灯自动控制端，11.南北向红灯手动控制端，12.东西向红灯手动控制端，13.南北向绿灯手动控制端，14.东西向绿灯手动控制端，15～20.第一～六组单刀双掷开关的公共端，15a～20a.第一～六组单刀双掷开关的a位双掷端，15b～20b.第一～六组单刀双掷开关的b位双掷端，21.南北向红灯控制继电器，22.东西向红灯控制继电器，23.南北向绿灯控制继电器，24.东西向绿灯控制继电器，25.南北向黄灯控制继电器，26.东西向黄灯控制继电器，21a～26a.继电器(21)～(26)的常开触点，27.AC220V市电火线，28.AC220V市电零线，29a、29b.南北向两个红灯，30a、30b.东西向两个红灯，31a、31b.南北向两个绿灯，32a、32b.东西向两个绿灯，33a、33b.南北向两个黄灯，34a、34b.东西向两个黄灯，35.编码芯片PT2262，36.无线电发射头，37.人工遥控控制南北向红灯的遥控器按键，38.人工遥控控制东西向红灯的遥控器按键，39.人工遥控控制南北向绿灯的遥控器按键，40.人工遥控控制东西向绿灯的遥控器按键，41.无线电接收头，42.解码芯片PT2272L4，43.与解码芯片输出端相连的驱动单元，44.人工在信号灯控制箱处手动控制南北向红灯的按钮(自锁开关)，45.人工在信号灯控制箱处手动控制东西向红灯的按钮(自锁开关)，46.人工在信号灯控制箱处手动控制南北向绿灯的按钮(自锁开关)，47.人工在信号灯控制箱处手动控制东西向绿灯的按钮(自锁开关)，48.PLC，49.与PLC输出端相连的驱动单元。

具体实施方式

本实用新型提供的遥控交通信号灯较佳的具体实施例，如图1和图2所示，包括安装在交通信号灯控制箱中的自动控制模块(1)、遥控控制模块(2)、手动/自动切换开关(4)、六个控制不同方向红/绿/黄灯的控制继电器(21)～(26)以及手持遥控器(3)，另外还包括安装在十字路口四个方向的十二个红/绿/黄灯(29a)～(34a)和(29b)～(34b)。从控制角度讲，十二个红/绿/黄灯可以分成六组，即南北向两个红灯(29a)和(29b)，东西向两个红灯(30a)和(30b)，南北向两个绿灯(31a)和(31b)，东西向两个绿灯(32a)和(32b)，南北向两个黄灯(33a)和(33b)，东西向两个黄灯(34a)和(34b)，每组内的两个灯其控制要求是一样的。

图1中，自动控制模块(1)的六个输出端(5)～(10)分别连接至手动/自动切换开关(4)的六组双掷端的a位(15a)～(20a)，遥控控制模块(2)的四个输出端(11)～(14)分别连接至手动/自动切换开关(4)前四组双掷端的b位(15b)～(18b)，手动/自动切换开关六组公共端(15)～(20)分别连接至六个控制继电器(21)～(26)的线圈的一端，六个控制继电器(21)～(26)的线圈的另一端均接地。

图2中，常开触点(21a)～(26a)为图1中六个控制继电器(21)～(26)的常开触点，其公共端统一连接至AC220V市电的火线(27)，另一端分别连接至相应红/绿/黄灯(29a)和(29b)～(34a)和(34b)的一端，红/绿/黄灯(29a)和(29b)～(34a)和(34b)的另一端统一连接至AC220V市电的零线(28)。

图3中，手动/自动切换开关(4)是六组联动的单刀双掷开关，其双掷位置我们分别称之为a位、b位。当手动/自动切换开关(4)切换到a位时，第一～六组单刀双掷开关的a位双掷端(15a)～(20a)分别与第一～六组单刀双掷开关的相应公共端(15)～(20)连接；当手动/自动切换开关(4)切换到b位时，第一～六组单刀双掷开关的b位双掷端(15b)～(20b)分别与第一～六组单刀双掷开关的相应公共端(15)～(20)连接。

图4和图5中，手持遥控器(3)和遥控控制模块(2)二者结合起来构成一个数字编码遥控系统，二者通过一致的硬件地址编码而实现固定的控制关系。图4中手持遥控器(3)主要由编码芯片PT2262(35)、无线电发射头(36)、人工遥控控制南北向红灯的遥控器按键(37)、人工遥控控制东西向红灯的遥控器按键(38)、人工遥控控制南北向绿灯的遥控器按键(39)、人工遥控控制东西向绿灯的遥控器按键(40)等构成。图5中遥控控制模块(2)主要由无线电接收头(41)、解码芯片PT2272L4(42)、与解码芯片输出端相连的驱动单元(43)、人工在信号灯控制箱处手动控制南北向红灯的按钮(44)、人工在信号灯控制箱处手动控制东西向红灯的按钮(45)、人工在信号灯控制箱处手动控制南北向绿灯的按钮(46)、人工在信号灯控制箱处手动控制东西向绿灯的按钮(47)等构成，其中电源正极经安装在信号灯控制箱中的四个手动按钮(44)～(47)分别接至解码芯片PT2272L4(42)的四个输出端。

图6中，自动控制模块(1)主要由PLC(48)及其内置程序、与PLC输出端相连的驱动单元(49)等构成。

下面具体描述一下本实施例所述遥控交通信号灯系统的工作流程：

当手动/自动切换开关(4)切换到a位时，自动控制模块(1)的六个输出端(5)～(10)分别与六个控制继电器(21)～(26)的线圈的一端相连接，此时PLC(48)的输出端会根据PLC(48)中既定的程序输出控制信号，该控制信号经驱动单元(49)放大后加在相应控制继电器线圈上，从而该继电器的常开触点吸合，则相应的信号灯被点亮。PLC(48)中既定的程序循环执行，则绿、黄、红三种颜色的信号灯按照其指令循环亮、熄。

当手动/自动切换开关(4)切换到b位时，遥控控制模块(2)的四个输出端(11)～(14)分别与控制2组红灯(29a和29b、30a和30b)以及2组绿灯(31a和31b、32a和32b)的四个控制继电器(21)～(24)的线圈的一端相连接，而控制2组黄灯(33a和33b、34a和34b)的两个控制继电器(25)和(26)的线圈的一端悬空(黄灯不需要进行人工控制)。此时在距离信号灯控制箱一定范围内的任意点位按动手持遥控器(3)上的按键，就能控制相应红、绿灯的亮、熄。举例来说，若按动手持遥控器(3)上的按键(37)，则编码芯片PT2262(35)根据此输入开始相应编码，并将编好的码通过无线电发射头(36)以无线电波发射出去，当无线电接收头(41)接收到该无线电信号后，将其送至解码芯片PT2272L4(42)解码，解码后解码芯片PT2272L4(42)相应的输出端发出控制信号(该信号会保持至再有输入信号进来)，该控制信号经驱动电路(43)放大后由控制端口(11)输出，从而使控制继电器(21)的线圈加电，则常开触点(21a)吸合，南北向的两个红灯(29a)和(29b)被点亮；若再次按动按键(37)，则(29a)和(29b)熄灭。如此，只要按动手持遥控器(3)上的按键，就可以方便地控制相应红、绿灯的亮、熄。

当手动/自动切换开关(4)处于b位时，除了可以用手持遥控器(3)控制红、绿灯的亮、熄外，还可以使用信号灯控制箱中的按钮(44)～(49)来控制红、绿灯的亮、熄。比如按下按钮(44)，驱动电路(43)的输入端被直接加上一个控制信号，该信号经驱动电路(43)放大后由控制端口(11)输出，从而使控制继电器(21)的线圈加电，则常开触点(21a)吸合，南北向的两个红灯(29a)和(29b)被点亮；若释放按钮(44)，则(29a)和(29b)就会熄灭。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种遥控交通信号灯，包括安装在交通信号灯控制箱中的自动控制模块、遥控控制模块、手动/自动切换开关、六个控制继电器以及可持在手中的遥控器，另外还包括安装在十字路口四个方向的十二个红/绿/黄灯，其特征在于：自动控制模块的六个输出端分别连接至手动/自动切换开关六组双掷端的a位，遥控控制模块的四个输出端分别连接至手动/自动切换开关前四组双掷端的b位，手动/自动切换开关六组公共端分别连接至六个控制继电器的线圈的一端，六个控制继电器的线圈的另一端均接地，六个控制继电器的常开触点的公共端统一连接至AC220V市电的火线，另一端分别连接至相应红/绿/黄灯的一端，红/绿/黄灯的另一端统一连接至AC220V市电的零线。

2.根据权利要求1所述的遥控交通信号灯，其特征在于：手动/自动切换开关是六组联动的单刀双掷开关。

3.根据权利要求1所述的遥控交通信号灯，其特征在于：手持遥控器和遥控控制模块二者结合起来构成一个数字编码遥控系统，二者可以通过一致的硬件地址编码而实现固定的控制关系，也可以通过软件学习对码根据实际需要建立控制关系。

4.根据权利要求1所述的遥控交通信号灯，其特征在于：手动/自动切换开关切换到a位时，自动控制模块的六个输出端分别与六个控制继电器的线圈的一端相连接。

5.根据权利要求1所述的遥控交通信号灯，其特征在于：手动/自动切换开关切换到b位时，遥控控制模块的四个输出端分别与控制2组红灯和2组绿灯的四个控制继电器的线圈的一端相连接，而控制2组黄灯的两个控制继电器的线圈的一端此时悬空。

6.根据权利要求1所述的遥控交通信号灯，其特征在于：手持遥控器主要由四个手动点触按键、编码芯片及发射头构成。

7.根据权利要求1所述的遥控交通信号灯，其特征在于：采用固定码的遥控控制模块主要由接收头、解码芯片、驱动单元及四个手动自锁开关构成。

8.根据权利要求1所述的遥控交通信号灯，其特征在于：采用学习码的遥控控制模块主要由接收头、单片机软件解码单元、驱动单元及四个手动自锁开关构成。

9.根据权利要求7或8所述的遥控交通信号灯，其特征在于：遥控控制模块中电源正极经安装在信号灯控制箱中的四个手动自锁开关分别接至解码芯片或单片机的四个输出端。

10.根据权利要求6或7或8所述的遥控交通信号灯，其特征在于：发射头和接收头选用红外线、超声波、无线电三种介质类型均可，但考虑到实际应用中遥控的距离和方向性要求，应优先选用无线电遥控。