CN201380942Y - 电动三轮车双驱动后桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车双驱动后桥，包括差速器，所述差速器包括差速器壳体；支撑装置，所述差速器壳体转动安装于所述支撑装置上；两个半轴装置，所述两个半轴装置分别安装于所述差速器的两侧；双驱动后桥还包括用于驱动所述差速器壳体转动的第一传动装置；用于驱动所述差速器壳体转动的第二传动装置，它结构简单，将电机驱动与人力驱动相结合，实现两种动力的驱动，使电动三轮车在转弯时不易出现侧翻现象，保证了电动三轮车行驶的稳定性。

Description

电动三轮车双驱动后桥

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车，尤其涉及一种电动三轮车双驱动后桥。

背景技术

现在使用的三轮车以其快捷、小巧和方便在广大农村和城镇被广泛的使用，我们使用的三轮车一般是依赖人力、发动机或电动机这几种形式的驱动方式行驶的交通运输工具，这几种驱动方式的三轮车各有特点，都是成熟的工艺和技术，但随着能源紧张、倡导减少污染的社会形势下，由于以电力作为能源的电动三轮车低噪音、无污染和节约能源，所以以电力作为能源的三轮车越来越被人们重视和普及，人们把它作为主要推广的交通运输工具。但由于电动三轮车存在着蓄电池蓄能的局限性，致使行驶里程受到限制，所以在行驶过程中经常会遇到蓄电池的电能消耗殆尽，用户不得不推车回家的现象，致使电动三轮车出现推广使用的局限性。

现有电动三轮车的驱动方式多为采用后轮驱动的方式，通过动力直接驱动半轴转动，这种方式结构不合理，在转弯时容易产生侧翻现象；另外，链传动的电动三轮车一般只有一根电机驱动链条，当蓄电池的电能消耗殆尽时，无法为其助力，影响使用效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动三轮车双驱动后桥，该三轮车双驱动后桥结构合理，将电机驱动与人力驱动相结合，使电动三轮车在转弯时不易出现侧翻现象。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：电动三轮车双驱动后桥，包括差速器，所述差速器包括差速器壳体；支撑装置，所述差速器壳体转动安装于所述支撑装置上；两个半轴装置，所述两个半轴装置分别安装于所述差速器的两侧；双驱动后桥还包括用于驱动所述差速器壳体转动的第一传动装置；用于驱动所述差速器壳体转动的第二传动装置。

作为一种改进，所述差速器壳体包括第一半体和第二半体，所述第一半体与第二半体固定连接；所述支撑装置包括两个支撑盘，所述第一半体和第二半体分别转动安装于一个支撑盘上；所述第一传动装置包括第一链轮，所述第一链轮固定在所述第一半体上；所述第二传动装置包括第二链轮，所述第二链轮固定在所述第二半体上。

作为进一步的改进，所述双驱动后桥还包括连接装置，所述连接装置将两个半轴套管固定连接在一起。

采用了上述技术方案后，本实用新型取得的有益效果是：通过第一传动装置可以驱动差速器壳体转动，从而利用电力来驱动电动三轮车行驶；通过第二传动装置也可以驱动差速器壳体转动，这样可以在路面坑洼或电力消耗殆尽的时候，通过人力来驱动电动三轮车行驶，这样防止了因蓄电池蓄能的局限性而引起的无法正常行驶，提高了电动三轮车正常行驶的稳定性，适合推广使用；另外，由于第一传动装置和第二传动装置均可以驱动差速器壳体转动，通过两种动力驱动三轮车行驶，都可以实现电动三轮车转弯时其内外轮转速的相互配合，从而防止在电动三轮车在转弯时的侧翻现象，避免了交通事故的发生。

附图说明

附图是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，电动三轮车双驱动后桥，包括差速器、支撑装置、两个半轴装置、第一传动装置、第二传动装置和连接装置。其中，所述的差速器包括差速器壳体，通过差速器可以使电动三轮车转弯时其内外轮转速的相互配合，从而防止在电动三轮车在转弯时的侧翻现象，避免了交通事故的发生；所述的两个半轴装置分别安装于所述差速器的两侧，第一传动装置和第二传动装置均固定设置在所述差速器壳体上，从而驱动差速器壳体转动，可以通过两种动力来驱动电动三轮车的行驶。

上述的差速器壳体包括第一半体11和第二半体12，所述的第一半体11与第二半体12通过螺栓等连接件固定连接；所述支撑装置包括两个支撑盘6，第一半体11和第二半体12分别通过轴承转动安装在支撑盘6上；所述的第一传动装置包括第一链轮2，第一链轮2通过螺栓等连接件固定安装在第一半体11上；所述第二传动装置包括第二链轮3，第二链轮3固定安装在第二半体12上，通过上述结构可以实现链传动，分别驱动第一链轮2和第二链轮3可以实现电力和人力的两种驱动，尤其当路面坑洼或电力消耗殆尽的时候，可以通过人力来驱动电动三轮车为其助力，这样防止了因蓄电池蓄能的局限性而引起的无法正常行驶，提高了电动三轮车正常行驶的稳定性，适合推广使用；其中，第二链轮3上设有棘轮棘爪机构，这种结构相当于自行车上的飞轮，由于飞轮技术是公知技术，在此不再赘述。

上述的每一个半轴装置包括一个半轴本体4和一个半轴套管5，所述的半轴套管5套设于所述半轴本体4的外部，半轴套管5的一端通过螺栓等连接件与支撑盘6固定连接。这种驱动桥的结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易。

上述的连接装置7将两个半轴套管5固定连接在一起，其中，连接装置7可以是设置在半轴套管5上的支架，通过这种方式可以保证两个半轴套管5的同轴度和驱动桥的稳定性；在连接装置7上设有电机座8，通过电机座8用来安装电机，使用方便。

当电源电力充足时，由电动机直接驱动电动三轮车行驶；当电源电力不足时，可以通过人力直接驱动电动三轮车行驶。因此，本实用新型结构简单，整车重量较轻。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域的普通技术人员从上述启示出发，所想到其它的替换结构都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.电动三轮车双驱动后桥，包括

差速器，所述差速器包括差速器壳体；

支撑装置，所述差速器壳体转动安装于所述支撑装置上；

两个半轴装置，所述两个半轴装置分别安装于所述差速器的两侧；其特征在于：双驱动后桥还包括

用于驱动所述差速器壳体转动的第一传动装置；

用于驱动所述差速器壳体转动的第二传动装置。

2.如权利要求1所述的电动三轮车双驱动后桥，其特征在于：

所述差速器壳体包括第一半体和第二半体，所述第一半体与第二半体固定连接；

所述支撑装置包括两个支撑盘，所述第一半体和第二半体分别转动安装于一个支撑盘上；

所述第一传动装置包括第一链轮，所述第一链轮固定在所述第一半体上；

所述第二传动装置包括第二链轮，所述第二链轮固定在所述第二半体上。

3.如权利要求2所述的电动三轮车双驱动后桥，其特征在于：所述第二链轮上设有棘轮棘爪机构。

4.如权利要求3所述的电动三轮车双驱动后桥，其特征在于：所述每一个半轴装置包括一个半轴本体和一个半轴套管，所述半轴套管套设于所述半轴本体外部，所述半轴套管的一端固定连接于所述支撑盘上。

5.如权利要求4所述的电动三轮车双驱动后桥，其特征在于：所述双驱动后桥还包括连接装置，所述连接装置将两个半轴套管固定连接在一起。

6.如权利要求5所述的电动三轮车双驱动后桥，其特征在于：所述连接装置上设有电机座。

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