CN201368070Y - 汽车发动机水泵总成腔室结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机水泵总成腔室结构，在整个水流面采用螺旋方式加宽加深至出口处，螺旋面从起点到终点逐步加深，螺旋面由四个不同的圆弧段构成。由于水泵壳采用螺旋面的方式，所述水泵壳腔室结构为液体的流动提供了较好的运动轨迹，具有功率损耗低，效率高，扬程大的特点。将上述设计结构进行性能预测分析并最终验证，在转速2000r/min、流量45L/min时，水泵效率达到20％；在转速7300r/min、流量165L/min时，水泵效率达到45％。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机配件领域，具体涉及一种汽车发动机水泵总成腔室结构。
背景技术
汽车水泵是为汽车发动机冷却系统提供循环冷却液，它是通过叶轮的转动，使液体获得能量而高速循环流动。通常情况下大部分液体会在水泵腔室里回旋做无用的功，大大降低水力功率，形成水泵效率偏低的现象。通常情况下，水泵在转速2000r/min、流量45L/min时，其效率不足15％，在转速7300r/min、流量165L/min时，其效率不足35％。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机水泵总成腔室结构。
为了解决上述问题，本实用新型采取以下技术方案：
一种汽车发动机水泵总成腔室结构，在整个水流面采用螺旋方式加宽加深至出口处，螺旋面从起点到终点逐步加深，螺旋面由四个不同的圆弧段构成。
螺旋面宽度方向螺旋面起点与隔舌夹角14°，深度方向螺旋面起点与隔舌夹角105°。
所述螺旋面从起点到终点逐步加深至5mm。
上述圆弧段分别在半径为3.2cm、3.54cm、3.61cm、6.32cm圆上选取中心点。
将出口端底部设计成圆弧状。
将泵隔舌紧贴叶轮。
隔舌与叶轮间隔距离1～1.5mm。
本实用新型的有益效果为：由于水泵壳采用螺旋面的方式，所述水泵壳腔室结构为液体的流动提供了较好的运动轨迹，具有功率损耗低，效率高，扬程大的特点。将上述设计结构进行性能预测分析并最终验证，在转速2000r/min、流量45L/min时，水泵效率达到20％；在转速7300r/min、流量165L/min时，水泵效率达到45％。
附图说明
图1是本实用新型的内部示意图；
图2是实施例的分析示意图；
图3是图2中中间各圆的放大图；
图4是本实施例的从起点到终点的剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机水泵总成腔室结构。所述水泵壳腔室结构为液体的流动提供了较好的运动轨迹，具有功率损耗低，效率高，扬程大的特点。
参照图1，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在整个水流面采用螺旋方式加宽加深至出口处，宽度方向螺旋面起点1与隔舌7夹角14°，深度方向螺旋面起点2与隔舌7夹角105°，使液体无冲击地从叶轮8进入腔室(图1)。考虑腔室剖面面积变化对性能特性影响，在螺旋面4设计时，螺旋面4由R1、R2、R3、R4四个圆弧段构成。
泵室端面变化考虑端面面积对泵的特性影响，对同一个叶轮而言，如果泵室端面面积过小，则流量——扬程曲线变陡，最高效率点向小流量方向移动，效率降低；如果泵室端面面积过大，则流量——扬程曲线比较平坦，最高效率点向大流量方向移动，效率也降低。因而在螺旋面设计时，中心变化分别在R3.2cm、R3.54cm、R3.61cm、R6.32cm圆上选取中心点，确保端面面积始终满足Fi＝Qi/2V模式变化。式中Qi/2——i端面通过泵室的液体量；V——i端面液体的流速。V＝(0.7～0.85)V0，V0——叶轮入口速度。
圆弧中心分别在Φ1、Φ2、Φ3、Φ4圆上选取中心点(图2和图3)；在螺旋面4设计时，从起点2到终点3逐步加深至5mm(图4)，确保从起点1开始过叶轮旋转中心的任一剖面面积始终满足Fi＝Qi/2V模式变化。试中Qi/2——i剖面通过泵室的液体量；V——i剖面液体的流速。为了避免液体在出口端底部6因直角原因形成旋涡而造成能量损失，将出口端底部6设计成圆弧状(图4)。为了避免液体在螺旋室中作逆叶轮转向的旋转，一般将泵隔舌7紧贴叶轮8。在本方案中，选取隔舌7与叶轮8间隔距离1～1.5mm，避免间隔过小产生振动，间隔过大液体逆叶轮转向旋转(图1)。
将上述设计结构进行性能预测分析并最终验证，在转速2000r/min、流量45L/min时，水泵效率达到20％；在转速7300r/min、流量165L/min时，水泵效率达到45％。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1、一种汽车发动机水泵总成腔室结构，其特征在于，在整个水流面采用螺旋方式加宽加深至出口处，螺旋面从起点到终点逐步加深，螺旋面由四个不同的圆弧段构成。
2、根据权利要求1所述的汽车发动机水泵总成腔室结构，其特征在于，螺旋面宽度方向螺旋面起点与隔舌夹角14°，深度方向螺旋面起点与隔舌夹角105°。
3、根据权利要求1所述的汽车发动机水泵总成腔室结构，其特征在于，所述螺旋面从起点到终点逐步加深至5mm。
4、根据权利要求1所述的汽车发动机水泵总成腔室结构，其特征在于，上述圆弧段分别在半径为3.2mm、3.54mm、3.61mm、6.32mm圆上选取中心点。
5、根据权利要求1所述的汽车发动机水泵总成腔室结构，其特征在于，将出口端底部设计成圆弧状。
6、根据权利要求1所述的汽车发动机水泵总成腔室结构，其特征在于，将泵隔舌紧贴叶轮。
7、根据权利要求6所述的汽车发动机水泵总成腔室结构，其特征在于，隔舌与叶轮间隔距离1～1.5mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2009201450096U CN201368070Y (zh) | 2009-03-02 | 2009-03-02 | 汽车发动机水泵总成腔室结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CNU2009201450096U CN201368070Y (zh) | 2009-03-02 | 2009-03-02 | 汽车发动机水泵总成腔室结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201368070Y true CN201368070Y (zh) | 2009-12-23 |
Family
ID=41486963
Family Applications (1)
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| CNU2009201450096U Expired - Lifetime CN201368070Y (zh) | 2009-03-02 | 2009-03-02 | 汽车发动机水泵总成腔室结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201368070Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101825117B (zh) * | 2009-03-02 | 2012-10-24 | 重庆江利圣特机械制造有限责任公司 | 汽车发动机水泵总成腔室结构 |
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2009
- 2009-03-02 CN CNU2009201450096U patent/CN201368070Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101825117B (zh) * | 2009-03-02 | 2012-10-24 | 重庆江利圣特机械制造有限责任公司 | 汽车发动机水泵总成腔室结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20091223 Effective date of abandoning: 20090302 |
|
| RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |