CN201363168Y - 汽轮机油路控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽轮机油路控制装置，包括与汽轮机相连的主蒸汽输送管道及其上的调节汽阀，通过主油管与调节汽阀相连的油动机、错油阀、启动滑阀，以及与汽轮机第五级相连的闪蒸汽输送管道及其上的补汽阀和紧急旁路阀，其中补汽阀与保安油管相连，其特征在于闪蒸汽输送管道上的紧急旁路阀与控制主油管相连。它在汽轮发电机组使用闪蒸汽而关闭紧急旁通阀或开启补汽阀时，均能使保安油压力保持不变，从而不会关闭蒸汽进入汽轮机的调节汽阀，同时通过闪蒸汽的补入，补强汽轮机做功，让发电机组发挥其最大发电效能，节约成本，降低消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制装置，尤其是一种汽轮机油路控制装置，属于汽轮发电机油路控制技术领域。
背景技术
通常，补凝汽式汽轮发电机组的汽轮机做功时，由两路蒸汽提供动力，其中一路由来自锅炉的主蒸汽经自动主汽门、调节汽阀进入到汽轮机中，推动其做功而带动发电机发电；另一路由来自锅炉和闪蒸罐的闪蒸汽经补汽阀进入汽轮机第五级中，补充汽轮机做功而补强发电机发电。但在使用闪蒸汽补汽时，由于要关闭紧急旁通阀，并开启补汽阀，而两阀均要通过同一旁路的保安油压进行控制才能动作，因此，在关闭紧急旁通阀和开启补汽阀时，均会使保安油压力下降，使启动滑阀阀芯下移，最终造成调节汽阀油动机活塞下移，使调节汽阀自动关闭而切断汽轮机的进汽，这样一来，发电机非但不能发电，反而由电网拖动，造成机组声音异常，振动明显增大，威胁发电机组的安全运行。基于上述原因，在实际生产中为保证发电机能正常发电，不得不停止闪蒸补汽的投用。一旦闪蒸罐的补汽不能正常投入使用，将会使发电机组的发电量减少，使之不能发挥最大工作效率，影响生产成本，造成浪费。因此，必须对现有技术加以改进。
发明内容
为了克服现有技术存在的上述不足，充分利用闪蒸汽补充汽轮机做功，从而补强发电机发电，发挥发电机组的发电效率，节约资源和成本，本实用新型提供一种汽轮机油路控制装置。
本实用新型通过下列技术方案完成：一种汽轮机油路控制装置，包括与汽轮机相连的主蒸汽输送管道及其上的调节汽阀，通过主油管与调节汽阀相连的油动机、错油阀、启动滑阀，以及与汽轮机第五级相连的闪蒸汽输送管道及其上的补汽阀和紧急旁路阀，其中补汽阀与保安油管相连，其特征在于闪蒸汽输送管道上的紧急旁路阀与控制主油管相连，以便用主油管的压力油代替保安油作紧急旁通阀油动机的动力油，从而在关闭紧急旁通阀或开启补汽阀时，始终保持保安油压力的稳定，以在闪蒸补汽时调节汽阀不关闭，让发电机组发挥其最大发电效能。
所述补汽阀与电磁阀之间的距离小于0.8m。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：采用上述方案后，即用汽轮机主油泵的控制压力油代替保安油作紧急旁通阀油动机的动力油后，在汽轮发电机组使用闪蒸补汽而关闭紧急旁通阀或开启补汽阀时，均能使保安油压力保持不变，从而不会关闭蒸汽进入汽轮机的调节汽阀，在用主蒸汽推动汽轮机做功而带动发电机发电的同时，通过闪蒸汽的补入，补强汽轮机做功，让发电机组发挥其最大发电效能，节约成本，降低消耗。
附图说明
图1为本实用新型之结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述。
实施例：
本实用新型提供的汽轮机油路控制装置，包括发电机组2，与发电机组2相连的冷却器1和汽轮机3，与汽轮机3相连的主蒸汽输送管道6及其上的自动主汽阀5和调节汽阀4，通过主油管10与调节汽阀4相连的油动机7、错油阀8、调节滑阀9、启动滑阀11，以及与汽轮机3第五级相连的闪蒸汽输送管道16及其上的补汽阀14和紧急旁路阀17，其中补汽阀14通过电磁阀13与保安油管12相连，闪蒸汽输送管道16上的紧急旁路阀17及电磁阀15与控制主油管10相连，以便用主油管10的压力油代替保安油管12的压力油作紧急旁通阀17油动机的动力油，从而在关闭紧急旁通阀17或开启补汽阀14时，始终保持保安油管12内的油压力不变，以在补入闪蒸汽时使调节汽阀4不关闭，让发电机组2发挥其最大发电效能。所述补汽阀14与电磁阀13之间的距离小于0.8m，如图1。
Claims (2)
1、一种汽轮机油路控制装置，包括与汽轮机相连的主蒸汽输送管道及其上的调节汽阀，通过主油管与调节汽阀相连的油动机、错油阀、启动滑阀，以及与汽轮机第五级相连的闪蒸汽输送管道及其上的补汽阀和紧急旁路阀，其中补汽阀与保安油管相连，其特征在于闪蒸汽输送管道上的紧急旁路阀与控制主油管相连。
2、根据权利要求1所述的汽轮机油路控制装置，其特征在于所述补汽阀与电磁阀之间的距离小于0.8m。
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2009
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