CN201362182Y

CN201362182Y - 四轮越野车连结、传动构造

Info

Publication number: CN201362182Y
Application number: CNU2009200042992U
Authority: CN
Inventors: 林正祥
Original assignee: 廖政宗
Priority date: 2009-01-23
Filing date: 2009-01-23
Publication date: 2009-12-16
Anticipated expiration: 2019-01-23

Abstract

一种四轮越野车连结、传动构造，针对于常用四轮越野车车身一体成型，使四轮高低差有严格限制，造成无法适应崎岖地形的缺陷，该四轮越野车分成前车身与后车身，两者间通过连结构造连接，如此前、后车身可朝向不同方向倾斜，因而让四轮间的高低差异可相当大，适合于崎岖地形，且每一车轮由独立的液压泵、液压马达驱动，并受控制器及方向盘调整控制，得以节省车架、差速器及齿轮装设，而可底盘平整并架高。

Description

四轮越野车连结、传动构造

技术领域

本实用新型提供一种汽车结构，尤其是四轮越野车连结、传动构造。

背景技术

车辆基本的配置就是一个车身加上四个车轮，两两车轮间或有车轴作为连接，这是一般人对于车辆的通念，后来因为单纯的车轮已经不能满足舒适的需求，乃于每个车轮的位置加装避震器，以求能够减少震动而增加舒适性，再者因为地面往往因为崎岖不平，其一车轮陷落而影响到另一车轮，后有独立悬吊系统的使用，但其基本不变的在于车身，然而车身也影响到了车轮的差异程度，所以虽有独立悬吊系统也是无法在崎岖路面行进。

另者，车辆的底盘过低也会影响到车轮间的差异程度，因为车辆底盘已经卡到地面时，不管车轮再怎么高，车辆已被卡住而不会动，但因为常用车辆均装设有差速器、车架、齿轮等，所以要将整个底盘升高有其困难度存在。

常用的四轮驱动越野车，其可以换装更大的车轮，并且具有四轮驱动的能力，但基本上车身(车骨架)并未能有所改变，所以单靠其一车轮能有多少的变化量，显然是十分有限的，虽然其号称越野车，事实上仍有相当多的地形是无法克服的，所能行走的范围也只能限制在较为平坦的崎岖地形，真正崎岖地形可能会有翻车或卡住的困扰。

因此，针对上述公知结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实消费者所殷切企盼，亦系相关业者须努力研发突破的目标及方向。

有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种四轮越野车连结、传动构造，以解决上述的技术问题点，该四轮越野车分成前车身与后车身，两者间通过连结构造连接，如此前、后车身可同时朝向不同方向倾斜，因而让四轮间的高低差异可相当大，适合于更为崎岖地形，且每一车轮有独立的液压泵、液压马达驱动，并受控制器及方向盘调整控制，得以节省车架、差速器及齿轮装设，而可底盘平整并架高，使其卡住底盘的机会又大幅减少。

根据上述目的，一种四轮越野车连结、传动构造，其特征在于，包含有：

一车前部，该车前部由一前车身、一前右车轮、一前左车轮及一方向盘所组成；

一车后部，该车后部由一后车身、一后右车轮、一后左车轮所组成；

一作为轴使车前部与车后部可朝向不同方向倾斜旋转的连结构造，连结于车前部与车后部之间。

其中，车前部及车后部通过该连结构造的所述倾斜旋转范围为一百八十度。

其中，车前部及车后部通过该连结构造的所述倾斜旋转范围为三百六十度。

一种四轮越野车连结、传动构造，其特征在于，包含有：

一作为轴使车前部与车后部可朝向不同方向倾斜旋转的连结构造，连结于车前部与车后部之间；

一传动构造，该传动构造包含有用以驱动车轮的数组液压马达、用于驱动液压马达的数组液压泵、一为液压泵作动提供动力的引擎、用以控制液压泵输出的控制器以及用以控制左右车轮转向的方向盘，液压泵则分别连接于液压马达，液压马达则分别连接于车轮。

其中，车前部及车后部之间具有可提供车前部及车后部前后左右或斜向倾斜的连结构造。

其中，该车前部与车后部的底面还包含有一底盘，该底盘呈平面形。

对照先前技术的功效：

一、先前技术中，车身(车架)均为一体设置，所以限制了四个车轮无法有过大的差异，也限制了车辆只能够行驶于平坦或稍具崎岖的平坦路面，本实用新型分为前车身与后车身，两者并可同时朝向不同方向倾斜，所以四个车轮的差异极大，得以适应相当崎岖的地形，并且四个车轮有各别的液压泵与液压马达，所以传动上也各自独立，更利于恶劣地形移动行驶。

二、先前技术的车辆，其驱动车轮均系利用单一的引擎配合齿轮组及差速器传动各车轮，车辆则设单一的车架，如此造成底盘不平整与底盘无法升高的问题，而本实用新型的车轮系为各自独立的液压泵与液压马达驱动，所以底盘可以平整，且底盘可以升高，因此底盘平整卡死的机会减少，底盘升高可以在崎岖地形更容易操作。

有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由之得一深入而具体的了解。

附图说明

图1：本实用新型的其一实施例俯视平面图。

图2：本实用新型的其一实施例侧视平面图。

图3：本实用新型的其一实施例动作立体图。

具体实施方式

参阅图1、图2所示，该本实用新型其一实施例平面俯视、侧视示意图，本实用新型提供一种四轮越野车连结、传动构造，主要包含有：

一车前部1，该车前部1由一前车身10、一前右车轮11、一前左车轮12及一方向盘13所组成；

一车后部2，该车后部2由一后车身20、一后右车轮21、一后左车轮22所组成；

一连结构造3，可作一百八十度旋转或三百六十度旋转或前后左右或斜向倾斜等，该连结构造3连结车前部1与车后部2，并使该车前部1与车后部2可通过连结构造3为轴，朝向不同方向倾斜，使车轮11、12、21、22间差异可以达到最大化，使车辆可适应相当崎岖的地形行进自如；

一传动构造4，该传动构造4包含有一方向盘13、一引擎41、一控制器42、四组液压泵43、四组液压马达44，其中该引擎41提供动力给予液压泵43作动，而控制器42与方向盘13则用以控制液压泵43输出，液压泵43则分别连接驱动液压马达44，四组液压马达44则分别接至四个车轮11、12、21、22。

综合上述构造，通过方向盘13转向，得以调整左右车轮11、12、21、22的差速效果，如此得以替代差速器，可节省差速器的装设，另者，控制器控制四组液压泵43输出，得以控制输出的关系回路，进而使液压马达44有运转快慢的差别，而产生差速效果；总体传动构造4节省齿轮、车架与差速器的装设，底盘5得以制成平整底盘并可架高者。

参阅图2所示，该四轮越野车连结、传动构造，每一车轮11、12、21、22都有独立的传动系统外，每一车轮11、12、21、22都有独立的悬吊系统，即至少都有一弹性元件45的支撑。四轮越野车连结、传动构造的连结构造3特殊设计，使得四轮越野车可在各种崎岖不平的地面上活动自如。四轮越野车具有引擎41(如图1)驱动，并将引擎41动力传输各自独立的液压泵43，再由液压泵43、液压马达44驱动四个车轮11、12、21、22，所以四个车轮11、12、21、22皆具有独立自主的动力。由于全部为液压传动，所以底盘5不需要传动轴、差速器、齿轮、减速机或离合器，所以底盘5是一平面型底盘5，无任何东西附带，故底盘5不易损伤，也可减少卡住地面的机会，车前部1与车后部2以连结构造3连结，故前后可独立旋转，不论任何地形，前后可随意扭转，保持随时随地都接触地面，使四轮越野车可在包括岩石、山坡地，甚至沙漠沼泽地皆可行走。

参阅图3所示，本实用新型的四轮越野车连结、传动构造，其连结构造3(如图1)可作一百八十度或三百六十度旋转，且车前部1与车后部2可独立旋转，即车前部1往左旋转时，车后部2因地形关系往右旋转，所以车轮11、12、21(如图1)、22都能保持随时随地接触地面，崎岖地形的行走自如。

前文系针对本实用新型的较佳实施例为本实用新型的技术特征进行具体的说明；熟悉此项技术的人士当可在不脱离本实用新型的精神与原则下对本实用新型进行变更与修改，而该等变更与修改，皆应涵盖于本申请专利范围所界定的范畴中。

Claims

1.一种四轮越野车连结、传动构造，其特征在于，包含有：

2.如权利要求1所述的四轮越野车连结、传动构造，其特征在于，车前部及车后部通过该连结构造的所述倾斜旋转范围为一百八十度。

3.如权利要求1所述的四轮越野车连结、传动构造，其特征在于，车前部及车后部通过该连结构造的所述倾斜旋转范围为三百六十度。

4.一种四轮越野车连结、传动构造，其特征在于，包含有：

5.如权利要求4所述的四轮越野车连结、传动构造，其特征在于，车前部及车后部通过该连结构造的所述倾斜旋转范围为一百八十度。

6.如权利要求4所述的四轮越野车连结、传动构造，其特征在于，车前部及车后部通过该连结构造的所述倾斜旋转范围为三百六十度。

7.如权利要求4所述的四轮越野车连结、传动构造，其特征在于，车前部及车后部之间具有可提供车前部及车后部前后左右或斜向倾斜的连结构造。

8.如权利要求4所述的四轮越野车连结、传动构造，其特征在于，该车前部与车后部的底面还包含有一底盘，该底盘呈平面形。