CN201355622Y - 电动汽车用电池模块导电汇流条 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种导电汇流条，特别是一种电动汽车用电池模块导电汇流条，包括多个连接单体电池的通孔和连接集流板的安装孔，其中所述汇流条为长条导电板，所述长条导电板上沿长度方向冲设有一列等距分布的圆柱形凸盘，所述圆柱形凸盘的中心设有所述连接单体电池的通孔。优点是：一旦出现电池损坏需要更换，只需拆卸该列电池上的汇流条，使维修工作量大大减少，有利于电池模块的通风散热；可节省材料，制造成本相对减少，从而可以大幅降低成本，提高经济效益；电接触性能好。

Description

电动汽车用电池模块导电汇流条

技术领域

本实用新型涉及一种导电汇流条，特别是涉及一种并联多个单体电池构成大容量电池模块的电动汽车用电池模块导电汇流条。

背景技术

电动汽车在环保方面具有无废气污染，低噪音，热辐射小，不消耗汽油等优势，被公认为是一种理想的取代汽车的清洁交通工具。作为电动汽车的动力能源锂离子动力电池已被认为是最理想的选择，磷酸铁锂电池的安全性能、循环寿命、高倍率放电性能及环保性能最佳，而价格高于其他电池。目前市场上流行用100Ah或200Ah单体电池组装成动力汽车电池组，一个200Ah单体锂电池其价格在2000-3000元之间，如果在使用过程中一旦有电池出现问题，更换电池的成本就很高，因此采用多个小容量单体电池组装成的大容量的电池模块是降低维护成本的最佳方案。

专利号200820079041.4的实用新型专利提供了一种由多个小容量单体电池组装而成大容量车用动力电池模块，包括：电池盒、安装于电池盒内的多个电池、设于电池盒上的正、负极输出铜螺栓、分别固设于正、负极输出铜螺栓上的集流体及将多个电池的正负极分别连接正、负极输出铜螺栓上的集流体的汇流板。所述多个小容量单体电池通过保持架设于电池盒内。设有导电极耳片，所述多个电池的正、负极分别连接导电极耳片，并通过极耳片用螺接、或铆接、或焊接方法连接所述汇流板构成大容量电池模芯，并通过汇流板、集流体连接设于电池盒上的正、负极输出铜螺栓。一旦某个电池损坏，可打开盒盖进行更换，避免整个模块报废，从而达到降低运行中的维护成本的目的。

作为一种改进，申请人又提供了另一项专利申请，其主要是在小容量单体电池的两端正负电极上焊接螺柱，通过螺母将汇流板直接与小容量单体电池的正极(或负极)上的螺柱固定。上述二专利中所述电池模块中的所有单体电池的正极(或负极)固定于一块汇流板螺柱上，一旦某个电池损坏需要更换必须将汇流板上的所有固定单体电池的螺母由螺柱上拧下来，费工费时，很麻烦。一个300安时的模块，是由96(8×12)个单体电池组装而成，整张汇流板同时与96个单体电池保持接触良好，较难做到。

由此可见，上述现有的电动汽车用电池模块汇流板在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。

有鉴于上述现有的电动汽车用电池模块汇流板存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的电动汽车用电池模块导电汇流条，能够改进一般现有的电动汽车用电池模块导电汇流条，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有的电动汽车用电池模块汇流板存在的缺陷，而提供一种新型结构的电动汽车用电池模块导电汇流条，所要解决的技术问题是使组装后的电池模块维修更为方便，与单体电池的电极接触良好，从而更加适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的电动汽车用电池模块导电汇流条，包括多个连接单体电池的通孔和连接集流板的安装孔，其中所述汇流条为长条导电板，所述长条导电板上沿长度方向冲设有一列等距分布的圆柱形凸盘，所述圆柱形凸盘的中心设有所述连接单体电池的通孔。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的电动汽车用电池模块导电汇流条，其中所述相邻二凸盘之间的距离与所连接的二单体电池之间的距离相等。

前述的电动汽车用电池模块导电汇流条，其中所述圆柱形凸盘的底部冲设有径向压花。

前述的电动汽车用电池模块导电汇流条，其中所述圆柱形凸盘的直径与所述单体电池的直径相等。

前述的电动汽车用电池模块导电汇流条，其中所述圆柱形凸盘的高度为1～2mm。

前述的电动汽车用电池模块导电汇流条，其中所述长条导电板的一端设有90°Z型折弯部，所述连接集流板的安装孔设于所述90°Z型折弯部上。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型电动汽车用电池模块导电汇流条可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：

1、本实用新型用长板条制作电动汽车用电池模块导电汇流条，代替整板结构的汇流板，一旦出现电池损坏需要更换，只需拆卸该列电池上的汇流条，使维修工作量大大减少。

2、本实用新型用长板条制作电动汽车用电池模块导电汇流条，代替整板结构的汇流板，有利于电池模块的通风散热。

3、本实用新型用长板条制作电动汽车用电池模块导电汇流条，代替整板结构的汇流板，可节省一半材料，制造成本相对减少，从而可以大幅降低成本，提高经济效益。

4、本实用新型电动汽车用电池模块导电汇流条，在电池电极接触处冲设有凸盘，适当提高了局部刚度，有利于螺母压紧，提高电接触性能。

5、本实用新型电动汽车用电池模块导电汇流条，进一步在凸盘底部冲制径向压花，不仅提高了接触处的硬度，而且将面接触改为多条线接触，使电接触性能进一步提高。

综上所述，本实用新型电动汽车用电池模块导电汇流条，具有上述诸多优点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的电动汽车用电池模块汇流板具有增进的突出多项功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型电动汽车用电池模块导电汇流条的主视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的侧视图。

图4是本实用新型电动汽车用电池模块导电汇流条的立体图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的电动汽车用电池模块导电汇流条其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1、图2、图3、图4所示，本实用新型较佳实施例的电动汽车用电池模块导电汇流条，其主要包括：多个连接单体电池的通孔1和连接集流板的安装孔2，其中所述汇流条为长条导电板3，所述长条导电板3上沿长度方向冲设有一列等距分布的圆柱形凸盘4，所述圆柱形凸盘4的中心设有所述连接单体电池的通孔1。所述相邻二凸盘之间的距离与所连接的二单体电池之间的距离相等。

电动汽车的电池模块中，每一列单体电池的正极或负极用一条汇流条进行并联，组装时，将汇流条上的凸盘4的突出面对向电池的电极平面，电极上的螺栓由通孔1伸出，再用锁紧螺母将汇流条上的每一个凸盘4紧固于电池的电极平面上，使一列中的单体电池被一条汇流条并联。所述汇流条通常是用软铜带冲制而成，材料较软，在汇流条上冲压出凸盘4可局部提高硬度和刚度，使汇流条与电池的电极平面电接触性能提高。

为进一步提高汇流条与电池的电极平面的电接触性能，所述圆柱形凸盘的底部冲设有径向压花。

所述圆柱形凸盘4的直径与所述单体电池的直径相近。

所述圆柱形凸盘4的高度为1～2mm。

所述长条导电板的一端设有90°Z型折弯部5，所述连接集流板的安装孔2设于所述90°Z型折弯部5上。

上述如此结构构成的本实用新型电动汽车用电池模块导电汇流条的技术创新，对于现今同行业的技术人员来说均具有许多可取之处，而确实具有技术进步性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1、一种电动汽车用电池模块导电汇流条，包括多个连接单体电池的通孔和连接集流板的安装孔，其特征在于所述汇流条为长条导电板，所述长条导电板上沿长度方向冲设有一列等距分布的圆柱形凸盘，所述圆柱形凸盘的中心设有所述连接单体电池的通孔。

2、根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块导电汇流条，其特征在于所述相邻二凸盘之间的距离与所连接的二单体电池之间的距离相等。

3、根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块导电汇流条，其特征在于所述圆柱形凸盘的底部冲设有径向压花。

4、根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块导电汇流条，其特征在于所述圆柱形凸盘的直径与所述单体电池的直径相等。

5、根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块导电汇流条，其特征在于所述圆柱形凸盘的高度为1～2mm。

6、根据权利要求1所述的电动汽车用电池模块导电汇流条，其特征在于所述长条导电板的一端设有90°Z型折弯部，所述连接集流板的安装孔设于所述90°Z型折弯部上。

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