CN201345602Y

CN201345602Y - 直吸式电磁减速器

Info

Publication number: CN201345602Y
Application number: CNU2009200009617U
Authority: CN
Inventors: 宋毅
Original assignee: Individual
Current assignee: Transportation and Economics Research Institute of CARS
Priority date: 2009-01-20
Filing date: 2009-01-20
Publication date: 2009-11-11
Anticipated expiration: 2019-01-20

Abstract

直吸式电磁减速器属铁路车辆调速控制装置技术领域。它由固定梁、旋转轴承、螺栓套件、可移动电磁制动梁及复、限位机构等部件构成。电磁制动梁在股道内对装在固定梁上，通过操作控制开关供电源向制动梁内部励磁线圈供给直流电使其产生磁场，经壳体产生强大磁力，使其移动并强力吸附车轮制动；车辆放行时，供电系统不向励磁线圈供电不产生磁场，复位弹簧可靠自身弹力推移制动梁到开口最大处，车辆通过。该装置利用了电磁的粘滞技术特性解决了油、水对制动效能减小的影响、不存在抬车问题，大大降低了噪音，解决了强噪声污染环保问题，可在弯道上和维修力量薄弱的编组站上使用，具有安全、高效、经济性好的优势。

Description

直吸式电磁减速器

技术领域：

本实用新型涉及一种铁路编组站在进行调车作业时，对通过驼峰溜放的编解列车实施速度控制所使用的直吸式电磁减速器设备，属铁路技术编组站调速系统中的减速器技术设备领域。

背景技术：

目前，国内铁路技术编组站各类调速设备产品，基本上都是采用机械原理设计制造的减速器装置，如：编组站1、2、3部位采用的大都是钳式制动轨缓行器，打靶区内采用的是各类可控或不可控减速顶，编尾大部分使用的是内撑轨式停车器或铁鞋。由于其发挥作用时主要依靠的是设备对车轮直接产生的强力摩擦力或抬升车辆的方法来实现其耗能调速功效的，所以，常发生以下问题：①、依靠摩擦耗能类的设备，在遇到提速车辆的动态平衡车轮时或遇到雨雪天气、油轮车时，减速器的摩擦系数降低，制动效能折减幅度很大，使溜放车速失控，经常发生冲突事故造成车辆破损；遇到空车溜放时，一般会出现被进行制动的车辆在设备上跳动现象或发生脱线事故；小型驼峰使用的内撑式简易减速器，制动动作慢不能满足重复制动要求，解体效率要求高时，使隔钩车在减速器上撞车的可能性增加。另：由于该类设备主要是靠强力压迫摩擦车轮对车辆进行制动，所以还会产生巨大的噪声副作用，给环境造成严重噪音污染，使附近人员和居民难以忍受。②、依靠抬车耗能类的设备，如减速顶，因其内部结构复杂、设计精密，所以极易发生故障，损坏率非常高维修量大，该装置发生故障时也常引发调速失效或造成车辆冲突及脱线事故，并且还存在着占用线路长，溜入车速难以掌握，路内号称为“撒手不管线”车辆溜入后爱怎样就怎样了，等等一些问题，国外以属淘汰技术。以上问题严重的影响了编组站调车作业的安全、效率和经济性。为解决以上存在的问题，国外早在1921年起，就开始利用电磁技术制造铁路车辆减速器设备了，但我国至今还未有任何单位和个人研究利用该技术开发铁路调速设备产品的先例。国外经过几十年的研究完善，证明了该技术在实际运用过程中，同使用机械原理设计制造的各种调速装置相比，具有众多的性能和环保优势，已形成了作为编组站主要调速设备的发展趋势，近年来瑞士联邦铁路就准备在所有编组站采用该类技术设备产品，由于国外，包括德国和俄国电磁减速器设备产品都是采用的U型线圈固定埋设轨下技术，靠上部移动扼铁改变磁极方向的使用设计，所以，存在着安装复杂、技术标准要求高、维修困难、磁漏多、电能损耗大、成本高的问题。

鉴于上述公知已有技术上存在的缺陷和实施上的困难，本设计人根据多年从事铁路车辆调速和防溜设备方面的实践和研发经验，结合对电磁粘滞技术原理使用方法设计的了解，针对上述存在的问题，提出本实用新型直吸式电磁减速器。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种编组站调速使用不需通过其它借质来改变磁极方向，依靠可移动磁轨技术用直吸方式来实现对所需制动车辆进行粘滞耗能作工，具有不抬车、噪声小、磁能利用合理设备本身磁漏少、结构简单、安装方便、可实现独立操作控制和具有与其它调速系统联接接口功能的直吸式电磁减速器。它主要由：固定梁、旋转轴承、固定镙栓套件、可移动电磁制动粱及复、限位机构等部件构成。电磁制动粱顺向对称放在股道内侧钢轨的两边，磁极各自朝向钢轨一侧，固定梁顺枕木之间的空隙，从钢轨底部叉入股道内一侧的电磁制动粱套孔内，再经另一侧的电磁制动粱套孔穿出，到对面的钢轨底部，此时电磁制动粱座在固定梁上的旋转轴承上，用固定镙栓套件将固定梁紧固在两侧的钢轨底部，安装可移动电磁制动粱限、复位机构，使电磁制动粱只能在限定的部位区域内移动，移动电磁制动粱上的励磁线圈引出线与供电电缆线联接，安装工作完成；直吸式电磁减速器即可进入工作状态，通过操作控制开关使电磁制动粱的磁头产生磁场，即可使移动电磁制动梁吸向轨侧的定位铁上，此时复位弹簧被压缩电磁制动粱和钢轨的间隙变小产生闭合作用，当车轮挤入时磁性制动梁吸住车轮起强力粘滞作用对车辆进行制动调速作工，当需开放线路让车辆通过时，反向操作控制开关使电磁制动粱的磁头反向消磁，依靠复位弹簧的张力推开电磁制动粱，使电磁制动粱和钢轨间隙加大，此时电磁制动梁磁头无磁性且车轮也不会与电磁制动粱磁头接触，车辆可自由通过。

本发明的主要优点在于，具有结构简单、安装方便，用固定梁和固定镙栓套件即可将可移动磁性制动粱固定在股道内侧；磁性制动粱的磁极工作面不需通过中间介质(扼铁)来改变使用方向，而是在电磁制动梁上直接改变了磁极使用方向作用于车轮侧面；通过限复位的移动机构来实现磁性制动粱是否闭合，是否与通过的车轮发生接触，起到了制动调速或放行的作用；充分的利用了电磁的粘滞技术特性不存在受油水影响制动效能折减幅度大和抬车耗能的问题，对车辆调速时大大降低了噪音，解决了强噪声污染的环保问题；该实用新型同时还具有活动部件少、不宜损坏、管理粗放、维修方便、具有安全、高效、经济性好的优点。

附图说明：

图1.是本实用新型直吸式电磁减速器整体安装结构示意图；

图2.是本实用新型直吸式电磁减速器整体安装结构断面示意图；

图3.是本实用新型直吸式电磁减速器可移动电磁制动粱侧视视图；

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型提出的具体结构作进一步描述。将电磁制动粱(图3)顺向对称放在股道内侧(图2-1)钢轨(图2-2)的两边，电磁工作面(图3-1)各自朝向钢轨(图2-2)一侧，固定梁(图2-3)顺枕木(图1-3)之间的空隙，从钢轨(图2-2)底部叉入股道内一侧的电磁制动粱套孔(图3-2)内，再经另一侧的电磁制动粱套孔(图3-2)穿出到对面的钢轨(图2-2)底部，此时可移动电磁制动粱(图3)应座在固定梁(图2-3)上的旋转轴承(图2-4)上，用固定镙栓套件(图1-1)将固定梁(图2-3)紧固在两侧的钢轨(图1-2)底部，安装限、复位机构，将复位弹簧组(图2-5)卡装在钢轨(图2-2)底部，使弹簧组(图2-5)顶在可移动电磁制动粱(图3)和钢轨(图2-2)腰部中间；前限位铁(图2-6)、后限位铁(图1-4)分别卡装在钢轨(图2-2)底部，使前限位铁(图2-6)工作面处在钢轨(图2-2)腰部中间和将后限位铁(图1-4)安装在固定梁(图1-5)上电磁制动粱工作面(图3-1)后面，即可使移动电磁制动粱(图3)只能在限定的部位内移动，再将移动电磁制动粱励磁线圈引出线(图1-6)与供电电缆线联接，完成安装工作；按工况需要进行控制开关操作，对车辆进行制动调速时，供电电源控制设备向电磁制动粱(图3)内部励磁线圈供给直流电使其产生强大的磁场，通过壳体磁路的工作面(图3-1)和工作气隙产生强大磁力，吸向钢轨(图2-2)和前限位铁(图2-6)压缩复位弹簧组(图2-5)，使电磁制动粱工作面(图3-1)和钢轨(图2-2)间隙缩小达到帖住车轮强力制动减速的目的；当放行车辆时，供电系统不向励磁线圈供电，电磁制动粱(图3)内部不产生磁场，复位弹簧(图2-5)依靠自身弹力将可移动电磁制动梁(图3)推离钢轨到开口后限位铁(图1-4)上去，此时电磁制动粱工作面(图3-1)与钢轨(图2-2)间隙张大不会与车轮接触，车辆能自由通过。

Claims

1.一种直吸式电磁减速器，包括固定梁、旋转轴承、固定镙栓套件、可移动电磁制动梁及复、限位机构等部件，其特征在于：用固定镙栓套件，将带有旋转轴承的固定梁紧固在股道上的两根对称钢轨底部，上部装有可移动电磁制动梁，固定梁上的旋转轴承部位穿在可移动电磁制动梁套孔内，并设有可移动电磁制动梁自动复、限位机构。