CN201342646Y - 汽车冷却管组装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车冷却管组装夹具，包括底板(1)、左垫板(2)、右垫板(6)、左立板(10)、右立板(9)和若干个冷却管靠板(3)，所述的左垫板(2)与底板(1)固定连接，右垫板(6)与底板(1)活动连接，左右立板(10、9)分别固定在左右垫板(2、6)的内侧面上，左右立板(10、9)上对称均匀嵌有若干个冷却管靠板(3)，每个冷却管靠板(3)上面固定有定位冷却管连接板(11)的连接板靠板(4)，每个连接板靠板(4)的内侧面形状与连接板(11)的外形相配。采用以上结构后，使连接板有了定位，这样在装配时连接板就不会移位，极大地提高了装配时的工作效率。

Description

汽车冷却管组装夹具

技术领域

本实用新型涉及机械加工领域，具体讲是一种适用于各种汽车冷却系统中的冷却管组装夹具。

背景技术

汽车一般都用水冷却，主要是保证发动机的正常工作温度，以防止发动机过热。通常汽车中的冷却管均为不锈钢管，由许多根管子组装在一起，并且由连接板定位。因此在实际操作中，工人会用到一种夹具，以方便组装。这种现有的汽车冷却管组装夹具，它包括底板、与底板固定连接的左右垫板、定位销、立在底板上并与左右垫板固定的左右立板，左右立板上对称均匀嵌有若干个冷却管靠板，每个冷却管靠板的内侧面的形状与组装后冷却管组件的横截面外形相配，底板中间部份设有两个定位销，用来定位冷却管组件的固定板。但是这种汽车冷却管组装夹具存在着以下的缺点：

①由于单层靠板只能定位各根冷却管，连接板并没有定位，因此在组装时，连接板很容易摆不正，从而造成冷却管很难穿过连接板，装配工人不得不在中途把连接板摆正后再穿冷却管，这样极大地不方便，同时造成工作效率的低下。

②同时右垫板是用螺栓与底板固定连接的，当要调整两块立板之间的距离时，需要旋松螺栓，在右垫板移动后再旋紧螺栓，这样拆装麻烦，也同样造成工作效率的低下。

③由于立板的高度一般高达700毫米，仅由底部与左右垫板螺钉连接，很容易造成立板的弯曲变形，从而引起装配时不易摆正各根冷却管的位置，或影响装配精度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能极大提高工作效率的汽车冷却管组装夹具。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车冷却管组装夹具，包括底板、左垫板、右垫板、左立板、右立板和若干个冷却管靠板，所述的左垫板与底板固定连接，所述的右垫板与底板连接，所述的左右立板分别固定在左右垫板的内侧面上，所述的左右立板上对称均匀嵌有若干个冷却管靠板，每个冷却管靠板的内侧面形状与组装后冷却管的横截面外形相配，所述的每个冷却管靠板上面固定有定位冷却管连接板的连接板靠板，所述的每个连接板靠板的内侧面形状与连接板的外形相配。

采用以上的结构后，与现有技术相比，本实用新型具有以下的优点：由于在冷却管靠板的上面增加了连接板靠板，使连接板有了定位，这样在装配时连接板就不会移位，冷却管就可以很快速地穿过连接板，极大地提高了装配时的工作效率。

作为改进，所述的右垫板与底板连接，是指右垫板与底板滑动连接，即所述的右垫板下设有导板，所述的右垫板的右部通过定位螺栓与导板固定连接，所述的导板与底板固定，其长度方向上开有燕尾槽，所述的右垫板下部与燕尾槽滑动配合；所述的右立板底部端面到底板上平面的距离大于导板的高度。采用右垫板滑动连接的方式，使在调整左右两块立板的时候可以很轻松地旋松定位螺栓，并使右垫板通过燕尾槽在导板上滑行即可，并且右立板底部端面到底板上平面的距离大于导板的高度，因此右垫板可以带着右立板在导板上滑动，滑到一定距离拧紧定位螺栓。

作为进一步地改进，所述的左、右立板的外侧均设有加强筋。采用加强筋，使左右立板与左右垫板的连接更加牢固，立板不会弯曲变形，更能提高装配精度及工作效率。

附图说明

图1所示的是现有技术汽车冷却管组装夹具的主视结构示意图；

图2所示的是现有技术汽车冷却管组装夹具的俯视结构示意图；

图3所示的是本实用新型汽车冷却管组装夹具的主视结构示意图；

图4所示的是本实用新型汽车冷却管组装夹具的俯视结构示意图；

图5所示的是图3中A向放大示意图；

图6所示的是冷却管连接板的结构示意图。

其中，现有技术：1’、底板；2’、左垫板；3’、冷却管靠板；6’、右垫板；9’、右立板；10’、左立板；11’、连接板；13’、定位销。

本实用新型：1、底板；2、左垫板；3、冷却管靠板；4、连接板靠板；5、导板；6、右垫板；7、定位螺栓；8、加强筋；9、右立板；10、左立板；11、连接板；12、燕尾槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1、图2所示的现有技术汽车冷却管组装夹具的结构示意图可知，它包括底板1’、左垫板2’、右垫板6’、左立板10’、右立板9’、定位销13’和若干个冷却管靠板3’，所述的左垫板2’与底板1’固定连接，所述的右垫板6’与底板1’连接，所述的左右立板10’、9’分别固定在左右垫板2’、6’的内侧面，所述的左右立板10’、9’上对称均匀嵌有若干个冷却管靠板3’，每个冷却管靠板3’的内侧面形状与组装后冷却管组件的横截面外形相配，底板1’中间部份设有两个定位销13’。

由图2、图3、图6所示的本实用新型汽车冷却管组装夹具的结构示意图可知，包括底板1、左垫板2、右垫板6、左立板10、右立板9和若干个冷却管靠板3，所述的左垫板2与底板1固定连接，所述的右垫板6与底板1连接，所述的左右立板10、9分别固定在左右垫板2、6的内侧面上，所述的左右立板10、9上对称均匀嵌有若干个冷却管靠板3，每个冷却管靠板3的内侧面形状与组装后冷却管组件的横截面外形相配，所述的每个冷却管靠板3上面固定有定位冷却管连接板11的连接板靠板4，所述的每个连接板靠板4的内侧面形状与连接板11的外形相配。所述的右垫板6与底板1连接，是指右垫板6与底板1滑动连接，即所述的右垫板6下设有导板5，所述的右垫板6的右部通过定位螺栓7与导板5固定连接，所述的导板5与底板1固定，所述的右立板9底部端面到底板1上平面的距离大于导板5的高度。所述的左、右立板10、9的外侧均设有加强筋8。

由图5所示的示意图可知，所述的导板5的长度方向上开有燕尾槽12，所述的右垫板6与燕尾槽12滑动配合。

本实用新型汽车冷却管组装夹具并不局限于以上所述的结构，其中右垫板6与导板5的滑动连接还可以采用T型槽连接，或者右垫板直接通过导轨与底板滑动连接，这些变化均落入本实用新型保护范围之内。

Claims (4)

1、一种汽车冷却管组装夹具，包括底板(1)、左垫板(2)、右垫板(6)、左立板(10)、右立板(9)和若干个冷却管靠板(3)，所述的左垫板(2)与底板(1)固定连接，所述的右垫板(6)与底板(1)活动连接，所述的左右立板(10、9)分别固定在左右垫板(2、6)的内侧面上，所述的左右立板(10、9)上对称均匀嵌有若干个冷却管靠板(3)，每个冷却管靠板(3)的内侧面形状与组装后冷却管组件的横截面外形相配，其特征在于：所述的每个冷却管靠板(3)上面固定有定位冷却管连接板(11)的连接板靠板(4)，所述的每个连接板靠板(4)的内侧面形状与连接板(11)的外形相配。

2、根据权利要求1所述的汽车冷却管组装夹具，其特征在于：所述的右垫板(6)与底板(1)活动连接，是指右垫板(6)与底板(1)滑动连接。

3、根据权利要求2所述的汽车冷却管组装夹具，其特征在于：所述的滑动连接，是指所述的右垫板(6)下设有导板(5)，所述的右垫板(6)的右部通过定位螺栓(7)与导板(5)固定连接，所述的导板(5)与底板(1)固定，其长度方向上开有燕尾槽(12)，所述的右垫板(6)与燕尾槽(12)滑动配合；所述的右立板(9)底部端面到底板(1)上平面的距离大于导板(5)的高度。

4、根据权利要求1所述的汽车冷却管组装夹具，其特征在于：所述的左、右立板(10、9)的外侧均设有加强筋(8)。

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