CN201339702Y - 主减差速器轴承调整装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种主减差速器轴承调整装置，它包括主减差速器壳体(3)、主减齿轮(1)及差速齿轮轴(2)，差速齿轮轴(2)通过两端的轴承(7)与壳体(3)连接，其特征在于：壳体(3)两端设有带有台阶的轴承孔(5)，轴承孔(5)中设有调整垫片(4)与轴承(7)配合。本实用新型的优点在于：调整垫片厚度由计算机根据检测到的差速器轴承座实际宽度尺寸、差速器实际宽度尺寸，再结合被齿的安装距由计算机模拟差速器总成安装获得，这就保证了差速器左右轴承预紧力的相同并且使主、从动齿轮啮合位置在其实际安装距上，提高了齿轮和轴承的寿命及运转稳定性，降低了齿轮的啮合噪声。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，特别涉及主减差速器中的轴承调整装置。
技术背景：
传统主减差速器轴承预紧力调整方法：在主减速器壳体的轴承座两侧设有轴承调整螺母，安装差速器及轴承后将轴承调整螺母拧紧到轴承不能转动，然后再将左右差速器轴承调整螺母反向拧松1/6～1/12圈。这种轴承预紧力调整结构的缺点是：差速器轴承调整螺母拧紧力矩不易控制，拧松不能左右完全一致，加之螺纹精度局限，加工工艺复杂，安装距不易保证等原因，对主减主被齿轮、主齿轴承、差速器行星齿轮、半轴齿轮和半轴的寿命及主减总成噪声质量的影响很大。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服已有技术存在的缺陷而提出的一种主减差速器轴承调整装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
主减差速器轴承调整装置，它包括主减差速器壳体，主减差速器壳体中设有主减齿轮以及对应配合的差速齿轮轴，差速齿轮轴通过两端的轴承与主减差速器壳体连接，其特征在于：主减差速器壳体两端设有带有台阶的轴承孔，轴承孔中设有调整垫片与轴承配合。
在上述技术方案的基础上，可以在主减差速器壳体两端分别设有油封组件与轴承孔以及差速齿轮轴端部配合。
本实用新型提供的技术方案中，壳体中设置的轴承孔，用于固定轴承阻挡其轴向移动。为保证差速器总成的安装位置准确以及轴承的配合精度，改用轴承调整垫片来调整差速器总成的安装位置以及轴承的配合精度，该垫片厚度由计算机根据检测到的差速器轴承座实际宽度尺寸、差速器实际宽度尺寸、轴承宽度尺寸，再结合被齿的安装距由计算机模拟差速器总成安装获得机选垫片的厚度。
本实用新型的优点在于：去除了差速器轴承调整螺母及相对应的螺纹结构，取而代之的是通过增减左右垫片的厚度来调节主减差速器轴承预紧力，因为该垫片厚度由计算机根据检测到的差速器轴承座实际宽度尺寸、差速器实际宽度尺寸，再结合被齿的安装距由计算机模拟差速器总成安装获得，这就保证了差速器左右轴承预紧力的相同并且使主、从动齿轮啮合位置在其实际安装距上，提高了齿轮和轴承的寿命及运转稳定性，降低了齿轮的啮合噪声。
附图说明：
图1是本实用新型的结构剖视图。
具体实施方式：
如图1所示，本实用新型图提供的主减差速器轴承调整装置，它包括主减差速器壳体3，主减差速器壳体3中设有主减齿轮1以及对应配合的差速齿轮轴2，差速齿轮轴2通过两端的轴承7与主减差速器壳体3连接，其特征在于：主减差速器壳体3两端设有带有台阶的轴承孔5，轴承孔5中设有调整垫片4与轴承7配合。主减差速器壳体3两端分别设有油封组件6与轴承孔5以及差速齿轮轴2端部配合。
本实用新型中差速器轴承的调整垫片的作用是：
1、调整主被齿轮的啮合斑点，保证主被齿轮的正确啮合，保证齿轮的使用寿命并降低啮合噪音。
2、调整差速器轴承的预紧力，保证差速器正确运转和轴承的正常使用。
本实用新型中差速器轴承的调整垫片使用方法：
差速器总成的安装是在主动齿轮总成装配完成之后进行的，安装差速器总成前要先预选左右轴承的调整垫片，这一预选过程是通过计算机程序(程序内容中包来了理论垫片厚度、理论安装距、实测壳体轴承座宽度、实测减速器壳体轴承座宽度、实测轴承宽度)实现的，通过模拟差速器总成的安装，机选两侧垫片的厚度，按照机选垫片安装后，进行人工调试(调试内容包括被齿跳动和主被齿轮啮合斑点)验证机选垫片是否合适，并根据啮合斑点的位置调整左右垫片的厚度。
该结构对装配线的自动化水平要求较高，初期投入较大，但对产品质量稳定性和生产效率有较大提升。目前该技术已在江淮瑞鹰、M209轻客等产品上得到了批量应用。
Claims (2)
1、主减差速器轴承调整装置，它包括主减差速器壳体(3)，主减差速器壳体(3)中设有主减齿轮(1)以及对应配合的差速齿轮轴(2)，差速齿轮轴(2)通过两端的轴承(7)与主减差速器壳体(3)连接，其特征在于：主减差速器壳体(3)两端设有带有台阶的轴承孔(5)，轴承孔(5)中设有调整垫片(4)与轴承(7)配合。
2、根据权利要求1所述的主减差速器轴承调整装置，其特征在于：主减差速器壳体(3)两端分别设有油封组件(6)与轴承孔(5)以及差速齿轮轴(2)配合。
Priority Applications (1)
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| CNU2008202390187U CN201339702Y (zh) | 2008-12-31 | 2008-12-31 | 主减差速器轴承调整装置 |
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| CNU2008202390187U CN201339702Y (zh) | 2008-12-31 | 2008-12-31 | 主减差速器轴承调整装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN201339702Y true CN201339702Y (zh) | 2009-11-04 |
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ID=41235248
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104747692A (zh) * | 2013-12-26 | 2015-07-01 | 上海汽车集团股份有限公司 | 提高变速器装配精度的方法 |
| CN106323453A (zh) * | 2015-07-01 | 2017-01-11 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 车辆差速器壳体以及nvh测试的方法 |
| CN107559407A (zh) * | 2016-07-01 | 2018-01-09 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种主减速器总成 |
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2008
- 2008-12-31 CN CNU2008202390187U patent/CN201339702Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Hefei AAM Automotive Driveline & Chassis System Co.,Ltd. Assignor: HeFei Automobile Axle Co., Ltd Contract record no.: 2012340000008 Denomination of utility model: Main reduction differential bearing adjusting device Granted publication date: 20091104 License type: Exclusive License Record date: 20120223 |
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20091104 |