CN201337065Y - 箱包用刹车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种箱包用刹车轮，包括轮架、轮子、支承架、刹车装置及轴承，轮子轮毂两侧内圈具有均布的齿坑，刹车装置包括一个支撑座，和一个铰接其上的Y形曲柄刹车扳手，该刹车扳手是从Y形交接处折曲，铰接点设在折曲处，并当柄部下摆到底，岔部上摆到顶时，岔部所处平面与水平面交角Φ不大于九十度，还有一个铰接在支撑座上的弹簧自锁装置，及一个两端铰接在刹车扳手和弹簧自锁装置之间的L形双杆刹车连杆，和一个铰接在该刹车连杆折角间并套接有刹车提轴的刹车连接套，刹车提轴沿轴承中心穿过轮架至刹车块并轴向固定，刹车块内设有与轮子的齿坑形状相配的凸起，刹车时凸起嵌入齿坑内。具有自锁牢固，可用轻力弹簧和省力操作的效果。

Description

箱包用刹车轮

技术领域

本实用新型的箱包用刹车轮涉及到一种承载箱包滑动和刹车的箱包用刹车轮。

背景技术

现有技术中，箱包用刹车轮一般采用压逼滑轮表面或轮毂，利用摩擦力来对滑轮刹车，其结构通常采用按压开关和杠杆及弹簧结合，依靠弹簧的弹力和杠杆的自锁对滑轮进行刹车，其中有一种结构是包括轮架和安装在该轮架下面的轮子，还有与箱包底部联接的支承架和安装在该支承架上的刹车装置，轮架和支承架之间安装有轴承，刹车装置包括一个Y形刹车扳手和一个与其铰接的弹簧自锁装置，还有一个刹车提轴和与其连接的刹车块，其中刹车扳手的Y形中间交接位置铰接在支承架一边上，Y形岔端与弹簧自锁装置一端铰接，弹簧自锁装置另一端铰接在支承架另一边上，同时刹车提轴上端也铰接在Y形岔端上，当按压刹车扳手时，Y形岔端上移到顶被弹簧自锁装置弹压锁定，这时刹车提轴向上提起，连带刹车块提起将滑轮轮毂锁定刹车，当提拉刹车扳手时，Y形岔端下移到底又被弹簧自锁装置弹压锁定，这时刹车提轴向下降低，连带刹车块降低将滑轮轮毂松开，这种结构简单，但由于采用的是类似三连杆铰接在同一点上的结构，容易将刹车提轴推上拉下，即刹车块在滑轮刹车状态遇到强力阻碍时，可以拉动刹车提轴下移，自动解除刹车状态，也可能在滑轮滑动过程中遇到强力阻碍时，可以推动刹车提轴上移，自动进入刹车状态，所以该结构自锁不牢固，对使用者十分不便，要解决这个问题一般采用比较强力的弹簧，增加刹车提轴推上拉下的阻力，但在使用时却要费力操作。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种自锁牢固，可以采用较轻力的弹簧和省力操作的箱包用刹车轮。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：本实用新型的箱包用刹车轮包括轮架和安装在该轮架下面的轮子，还有与箱包底部联接的支承架和安装在该支承架上的刹车装置，轮架和支承架之间安装有轴承，其特点是：所述轮子轮毂两侧内圈具有均布的齿坑，所述刹车装置包括一个安装在支承架内的支撑座，和一个其中间铰接在该支撑座一边上的Y形曲柄刹车扳手，该Y形曲柄刹车扳手是从Y形交接处折曲，其柄部与岔部处于两个相交的平面中，铰接点设置在折曲处，并当柄部转动下摆到底，而岔部转动上摆到顶时，岔部所处平面与水平面交角Φ不大于九十度，还有一个其一端部铰接在该支撑座另一边上的弹簧自锁装置，及一个两端分别铰接在刹车扳手Y形岔端和弹簧自锁装置另一端的L形双杆刹车连杆，还有一个铰接在该刹车连杆双杆折角之间的刹车连接套，该刹车连接套中间下方轴向固定套接有刹车提轴，该刹车提轴沿轴承中心穿过轮架至靠近滑轮毂的刹车块，并与该刹车块轴向固定连接，所述刹车块内设置有与轮子的齿坑形状相配的凸起，在刹车块被提起时，凸起可嵌入齿坑内进入刹车状态。

作为本实用新型的优选技术方案之一是：所述刹车块是一个n形的刹车块，其中顶部与刹车提轴轴向固定联接，凸起分别对称设置在其下端两内侧，在刹车块被提起时，两侧的凸起可分别嵌入轮子两侧的齿坑内进入刹车状态。

作为本实用新型的优选技术方案之二是：所述弹簧自锁装置包括两个T形连接杆和一根弹簧，该两个T形连接杆的横杆部位均是铰接轴端，竖杆分别为相配合的轴和套筒，使其中一个为轴式连接杆，另一个为套筒式连接杆，它们互相套接在一起，且弹簧套接在它们之间。

作为本实用新型的优选技术方案之三是：所述刹车连接套与刹车连杆的铰接方式是套轴式铰接，由一根铰轴穿过它们的铰接孔形成，其中刹车连接套设置有横向的铰接孔及其中间竖向的提轴套接孔，所述的刹车提轴被刹车连接套的提轴套接孔套接的端部具有凹环槽，所述铰轴穿过铰接孔时其中间段同时置于该凹环槽内，将刹车提轴轴向固定。

作为本实用新型的优选技术方案之四是：所述分别与弹簧自锁装置两端铰接的支撑座铰接位置和刹车连杆铰接位置均是开环式铰接孔。

作为本实用新型的优选技术方案之五是：所述刹车提轴与刹车块联接的端部具有凸缘，距该凸缘一定距离位置具有限位凹环槽，该位置安装有限位弹簧挡圈，该距离以凸缘和限位弹簧挡圈可以夹住刹车块顶部壁厚且可以让刹车提轴自由旋转。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用了似四连杆铰接不同点结构方式，其中L形双杆刹车连杆和Y形曲柄刹车扳手以及刹车连接套的铰接方式构成稳固的自锁机构，由于Y形曲柄刹车扳手的岔部转动上摆到顶时，岔部所处平面与水平面交角Φ不大于九十度，不能用刹车提轴向下拉动，阻止了刹车提轴自动下移，在Y形曲柄刹车扳手的岔部转动下摆到底时，连接套的铰接点和刹车扳手的岔部铰接点不在同一垂直线上，且处于岔部铰接点和Y形折曲处铰接点之间，即用刹车提轴向上推动时，不能推动刹车扳手旋转，必须通过刹车扳手的操作才能使刹车提轴上下移动，因此弹簧也不需要强力弹簧，只要能将刹车扳手定位即可，所以本实用新型具有自锁牢固，可以采用较轻力的弹簧和省力操作的有益效果。

附图说明

图1是本实用新型箱包用刹车轮是在刹车状态下安装在支承架上的局部剖视图。

图2是本实用新型箱包用刹车轮是在滑动状态下安装在支承架上的局部剖视图。

图3是本实用新型箱包用刹车轮是在刹车状态下的结构剖视图。

图4是本实用新型箱包用刹车轮是在滑动状态下的结构剖视图。

图5是图1的A-A向剖视图。

图6是本实用新型箱包用刹车轮的刹车装置部分安装结构图。

图7是图6的俯视图。

图8是本实用新型箱包用刹车轮的支撑座立体结构图。

图9是本实用新型箱包用刹车轮的Y形曲柄刹车扳手立体结构图。

图10是本实用新型箱包用刹车轮的L形双杆刹车连杆立体结构图。

图11是本实用新型箱包用刹车轮的轴式连接杆立体结构图。

图12是本实用新型箱包用刹车轮的套筒式连接杆立体结构图。

图13是本实用新型箱包用刹车轮的刹车连接套立体结构图。

图14是本实用新型箱包用刹车轮的刹车提轴立体结构图。

图15是本实用新型箱包用刹车轮的刹车块立体结构图。

图16是本实用新型箱包用刹车轮的安装爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的箱包用刹车轮作更详细的说明。

由图1～16所示，本实用新型的箱包用刹车轮包括轮架1和安装在该轮架下面的轮子2，还有与箱包底部联接的支承架3和安装在该支承架上的刹车装置4，轮架1和支承架3之间安装有轴承5，所述轮子2轮毂两侧内圈具有均布的齿坑21，所述刹车装置4包括一个安装在支承架3内的支撑座41，和一个其中间铰接在该支撑座41一边上的Y形曲柄刹车扳手42，该Y形曲柄刹车扳手42是从Y形交接处折曲，其柄部与岔部处于两个相交的平面中，铰接点设置在折曲处，并当柄部转动下摆到底，而岔部转动上摆到顶时，岔部所处平面与水平面交角Φ不大于九十度，本实施例中将Φ设置为九十度，还有一个其一端部铰接在该支撑座41另一边上的弹簧自锁装置43，及一个两端分别铰接在刹车扳手42Y形岔端和弹簧自锁装置43另一端的L形双杆刹车连杆44，还有一个铰接在该刹车连杆44双杆折角之间的刹车连接套45，该刹车连接套45中间下方轴向固定套接有刹车提轴46，该刹车提轴46沿轴承5中心穿过轮架1至靠近滑轮毂的刹车块47，并与该刹车块轴向固定连接，所述刹车块47内设置有与轮子2的齿坑21形状相配的凸起471，在刹车块47被提起时，凸起471可嵌入齿坑21内进入刹车状态。

由图1～5和15～16所示，作为本实用新型的优选实施方式之一是：所述刹车块47是一个n形的刹车块，其中顶部与刹车提轴46轴向固定联接，凸起471分别对称设置在其下端两内侧，在刹车块47被提起时，两侧的凸起471可分别嵌入轮子2两侧的齿坑21内进入刹车状态。

由图1～7和11、12、16所示，作为本实用新型的优选实施方式之二是：所述弹簧自锁装置43包括两个T形连接杆和一根弹簧433，该两个T形连接杆的横杆部位均是铰接轴端，竖杆分别为相配合的轴和套筒，使其中一个为轴式连接杆431，另一个为套筒式连接杆432，它们互相套接在一起，且弹簧433套接在它们之间。本实施例中，与支撑座41铰接的是轴式连接杆431，与L形双杆刹车连杆44铰接的是套筒式连接杆432，在弹簧自锁装置43的一端随刹车连杆44摆动时，套筒式连接杆432在轴式连接杆431上滑动，弹簧433伸缩，在刹车连杆44摆动最高点和最低点时靠弹簧433弹性定位。

由图1～5、13、14、16所示，作为本实用新型的优选实施方式之三是：所述刹车连接套45与刹车连杆44的铰接方式是套轴式铰接，由一根铰轴48穿过它们的铰接孔形成，其中刹车连接套45设置有横向的铰接孔451及其中间竖向的提轴套接孔452，所述的刹车提轴46被刹车连接套45的提轴套接孔452套接的端部具有凹环槽461，所述铰轴48穿过铰接孔时其中间段同时置于该凹环槽461内，将刹车提轴46轴向固定。

由图1～8、10、16所示，作为本实用新型的优选实施方式之四是：所述分别与弹簧自锁装置43两端铰接的支撑座41铰接位置和刹车连杆44铰接位置均是开环式铰接孔。这种方式更加容易安装。

由图1～5、14、16所示，作为本实用新型的优选实施方式之五是：所述刹车提轴46与刹车块47联接的端部具有凸缘462，距该凸缘一定距离位置具有限位凹环槽463，该位置安装有限位弹簧挡圈464，该距离以凸缘462和限位弹簧挡圈464可以夹住刹车块47顶部壁厚且可以让刹车提轴46自由旋转。

图16中显示的部分连接件分别是：压圈6，用于固定支撑座41，固定锁钉7，用于定位支承架3与箱包安装位置，双层空心铆钉8，用于给刹车提轴46导向和定位。

本实用新型的工作原理是：当按下刹车扳手42柄部至底时，其岔部旋转至高处垂直，这时与其铰接的L形双杆刹车连杆44升高且旋转，同时刹车提轴46被提升，弹簧自锁装置43与刹车连杆44铰接的一端向上摆移，至最高位置后，刹车提轴46就将刹车块47提升至凸起471嵌入齿坑21内，进入刹车状态，此时弹簧自锁装置43弹压着刹车连杆44，锁定刹车状态；当提起刹车扳手42柄部至顶时，其岔部旋转至低处，这时与其铰接的L形双杆刹车连杆44降低且旋转，同时刹车提轴46被推下，弹簧自锁装置43与刹车连杆44铰接的一端向下摆移，至最低位置后，刹车提轴46就将刹车块47放松至凸起471完全离开齿坑21内，进入可滑动状态，此时弹簧自锁装置43弹压着刹车连杆44，锁定滑动状态。

以上所述只是本实用新型优选的实施方式，其并不构成对本实用新型保护范围的限制，只要是以基本相同的手段实现本实用新型的目的，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种箱包用刹车轮，包括轮架(1)和安装在该轮架下面的轮子(2)，还有与箱包底部联接的支承架(3)和安装在该支承架上的刹车装置(4)，轮架(1)和支承架(3)之间安装有轴承(5)，其特征在于：所述轮子(2)轮毂两侧内圈具有均布的齿坑(21)，所述刹车装置(4)包括一个安装在支承架(3)内的支撑座(41)，该Y形曲柄刹车扳手(42)是从Y形交接处折曲，其柄部与岔部处于两个相交的平面中，铰接点设置在折曲处，并当柄部转动下摆到底，而岔部转动上摆到顶时，岔部所处平面与水平面交角(Φ)不大于九十度，还有一个其中间铰接在该支撑座(41)一边上的Y形曲柄刹车扳手(42)，和一个其一端部铰接在该支撑座(41)另一边上的弹簧自锁装置(43)，及一个两端分别铰接在刹车扳手(42)Y形岔端和弹簧自锁装置(43)另一端的L形双杆刹车连杆(44)，还有一个铰接在该刹车连杆(44)双杆折角之间的刹车连接套(45)，该刹车连接套(45)中间下方轴向固定套接有刹车提轴(46)，该刹车提轴(46)沿轴承(5)中心穿过轮架(1)至靠近滑轮毂的刹车块(47)，并与该刹车块轴向固定连接，所述刹车块(47)内设置有与轮子(2)的齿坑(21)形状相配的凸起(471)，在刹车块(47)被提起时，凸起(471)可嵌入齿坑(21)内进入刹车状态。

2.根据权利要求1所述的箱包用刹车轮，其特征在于：所述刹车块(47)是一个n形的刹车块，其中顶部与刹车提轴(46)轴向固定联接，凸起(471)分别对称设置在其下端两内侧，在刹车块(47)被提起时，两侧的凸起(471)可分别嵌入轮子(2)两侧的齿坑(21)内进入刹车状态。

3.根据权利要求1所述的箱包用刹车轮，其特征在于：所述弹簧自锁装置(43)包括两个T形连接杆和一根弹簧(433)，该两个T形连接杆的横杆部位均是铰接轴端，竖杆分别为相配合的轴和套筒，使其中一个为轴式连接杆(431)，另一个为套筒式连接杆(432)，它们互相套接在一起，且弹簧(433)套接在它们之间。

4.根据权利要求1所述的箱包用刹车轮，其特征在于：所述刹车连接套(45)与刹车连杆(44)的铰接方式是套轴式铰接，由一根铰轴(48)穿过它们的铰接孔形成，其中刹车连接套(45)设置有横向的铰接孔(451)及其中间竖向的提轴套接孔(452)，所述的刹车提轴(46)被刹车连接套(45)的提轴套接孔(452)套接的端部具有凹环槽(461)，所述铰轴(48)穿过铰接孔时其中间段同时置于该凹环槽(461)内，将刹车提轴(46)轴向固定。

5.根据权利要求1所述的箱包用刹车轮，其特征在于：所述分别与弹簧自锁装置(43)两端铰接的支撑座(41)铰接位置和刹车连杆(44)铰接位置均是开环式铰接孔。

6.根据权利要求1所述的箱包用刹车轮，其特征在于：所述刹车提轴(46)与刹车块(47)联接的端部具有凸缘(462)，距该凸缘一定距离位置具有限位凹环槽(463)，该位置安装有限位弹簧挡圈(464)，该距离以凸缘(462)和限位弹簧挡圈(464)可以夹住刹车块(47)顶部壁厚且可以让刹车提轴(46)自由旋转。

Images