CN201334003Y

CN201334003Y - 电机车空气制动装置

Info

Publication number: CN201334003Y
Application number: CNU2008201797158U
Authority: CN
Inventors: 李向庆
Original assignee: LANZHOU JINNIU RAILWAY TRANSPORTATION EQUIPMENT CO Ltd
Current assignee: CRRC Lanzhou Co Ltd
Priority date: 2008-11-29
Filing date: 2008-11-29
Publication date: 2009-10-28
Anticipated expiration: 2018-11-29

Abstract

本实用新型涉及一种电机车空气制动装置，主要由DK－G型控制阀、DK－X型控制阀、MLB1制动机、空气压缩机、单向阀、调压阀、梭阀、两压力表组成，实施(一)机车的制动和缓解；(二)机车及车辆制动及缓解。本实用新型对全列车的制动和缓解的一致性较好，列车制动或缓解时的纵向冲动小，制动距离短，具有制动力的不衰减性和阶段缓解的优点。它解决了矿用电机车在运输过程中机车及车辆的制动问题，保证行车安全。

Description

电机车空气制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种电机车空气制动装置。该装置适用于煤矿、铁矿开采，铁路隧道、城市地铁隧道挖掘运输的矿用电机车。

背景技术

随着经济社会的发展和国家对基础设施建设力度的加大，煤矿、铁矿等工矿企业的产能逐年不断地提高，运输量逐年增加；铁路隧道、城市地铁隧道建设工程领域等对矿用电机车的牵引能力及列车运行速度的要求越来越高，多拉快跑已成为发展趋势。因此对矿用电机车及车辆制动性能、可靠性要求也越来越高。目前煤矿、铁矿等工矿企业在使用中的电机车制动系统采用的是ET-6型、EL-14型制动机。这些制动机经长期运行零部件磨损、老化后无法采购更换，因而造成机车经常停用或在运行过程中制动系统不可靠，极大地影响行车安全的问题。总观这种制动机已经满足不了煤矿、铁矿等工矿企业的产能发展的需求。因此，为铁路隧道、城市地铁隧道挖掘运输使用的矿用电机车，提供较为先进、更为可靠制动机系统，是亟待需要解决的问题。

发明内容

鉴于上述，本实用新型的目的在于提供一种电机车空气制动装置。本装置利用MLB1制动机、DK-1型控制阀、梭阀等组成的空气制动系统装配在电机车上，具有制动或缓解时的纵向冲动小，制动距离短。具有制动力的不衰减性和阶段缓解的优点，经试车完全可以满足煤矿、铁矿等工矿企业的产能发展的需求。

本装置主要通过以下措施来实现：

一种电机车空气制动装置，主要由DK-G型控制阀、DK-X型控制阀、MLB1制动机、空气压缩机、单向阀、调压阀、梭阀、两压力表组成，实施(一)机车的制动和缓解；(二)机车及车辆制动及缓解。

(一)机车的制动和缓解：

①司机操作DK-X型控制阀至制动位，MLB1制动机内的压力空气向机车制动管充风，单元制动器充风，机车实施制动；

风路为：(a)总风缸——减压阀——DK-X型控制阀——作用管——BLM1型制动机；(b)总风缸——BLM1型制动机——制动管——单元制动器。

②司机操作DK-X型控制阀至缓解位，总风缸压缩空气经制动管由BLM1制动机排出，机车缓解。

风路为：(a)BLM1型制动机——作用管——DK-X型控制阀——大气；(b)单元制动器压力空气——制动管——BLM1型制动机——大气。

(二)机车及车辆制动及缓解

①司机操作DK-G型控制阀至缓解位，单元制动器内压力空气经制动管由MLB1制动机排放至大气，机车缓解；MLB1型制动机内的压力空气向列车管充风，车辆缓解。

风路为：(a)总风——DK-G型控制阀——单缓管——BLM1型制动机；(b)单元制动器压力空气——制动管——BLM1型制动机——大气；(c)总风——DK-G型控制阀——均衡管——BLM1型制动机；(d)总风——BLM1型制动机——列车管车辆充风。

②司机操作DK-G型控制阀至制动位，列车管压缩空气经MLB1制动机排出压力降低，列车实施制动；BLM1型制动机内的压缩空气向机车制动管充风，机车制动缸充风，机车实施制动。

风路为：(a)BLM1型制动机压力空气——均衡管——DK-G型控制阀——大气；(b)列车管压力空气——BLM1型制动机——大气(车辆制动)；(c)总风——BLM1型制动机——制动管——单元制动器(机车制动)。

装置中各器件的功能及作用：

1.制动管：连接MLB1制动机的风管。

2.作用管：连接DK-G控制阀的风管。

3.列车管：连接压力表的风管

4.压力表：观察DK-X型控制阀压力空气的仪表。

5.压力表：观察.DK-G型控制阀压力空气的仪表。

6.DK-X型控制阀(小闸)：通过司机操作，向MLB1空气制动机提供以调整的压力空气，实现机车的制动、保压和缓解。

7.DK-G型控制阀(大闸)：通过司机操作，向MLB1空气制动机提供以调整的压力空气，制动、保压和缓解。

8.调压阀：调整空气压力。

9.总风缸：机车列车风源储存缸。

10.单向阀：控制压力空气的回流。

11.空气压缩机：给系统提供压缩空气的装置。

12.梭阀：两个单向阀的组合提。

13.单缓管：连接DK-X控制阀的风管。

14.MLB1制动机：是该制动系统的核心，通过两控制阀的控制，向机车制动管、列车管提供调压后的总风缸的压力空气。

15.单元制动器：连接闸瓦，对轮对施压装置。

16、均衡管：连接DK-X控制阀的风管。

本实用新型的优点和产生的有益效果是：

1、该制动系统对全列车的制动和缓解的一致性较好，列车制动或缓解时的纵向冲动小，制动距离短，具有制动力的不衰减性和阶段缓解。

2、取代目前使用中的矿用电机车ET-6型、EL-14型制动机，在运行过程中，制动系统稳定可靠，解决矿用电机车在运输过程中机车及车辆的制动问题，保证了机车的行车安全。

3、MLB1制动机、DK-1型控制阀、梭阀等组成的空气制动系统将是最理想制动装置。通过控制阀、空气压缩机和MLB1制动机配合，实施机车的制动和缓解。它具有操作方便、结构紧凑、便于安装检修、制动性能可靠等优点，是新造矿用电机车最理想的制动系统选择。

附图说明

图1是本实用新型示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型再作进一步的说明：

1、装置为双司机室，两个转向架。

2、总风缸压力调整为0.8MP。调整DK-X型控制阀总风压力为0.35MP调整DK-G型控制阀总风压力为0.5MP。

如图1所示，一种电机车空气制动装置，主要由DK-G型控制阀7、DK-X型控制阀6、MLB1制动机14、空气压缩机11、单向阀10、调压阀8、梭阀12、两压力表4、5组成，实施(一)机车的制动和缓解；(二)机车及车辆制动及缓解。

一.机车制动及缓解

①机车制动

司机操作DK-X型控制阀6至制动位，MLB1制动机14内的压力空气向机车制动管1充风，单元制动器15充风，机车实施制动。风路为：(a)空气压缩机11将压力表4显示0.9兆帕压力的风压向单向阀10，单向阀10将含有压力的风输送到总风缸9，总风缸压力空气经调压阀8调压成为0.35兆帕后，送到DK-X控制阀6，DK-X控制阀6将风输送到作用管2，作用管2将风输送到梭阀12(梭阀另一侧自动关闭)，将含有0.35兆帕的风送到MLB1制动机14，MLB1制动机工作，将自身的阀打开；(b)总风缸9内的压力空气，经MLB1型制动机14到制动管1，再到单元制动器15，使单元制动器15冲风，机车制动。

②机车缓解：

司机操作DK-X型控制阀6至缓解位，单元制动器15内的压力空气经制动管1由MLB1制动机14排出，机车缓解；风路为(a)MLB1型制动机压力空气经作用管2到DK-X型控制阀6，将含有压力的风排放至空气中，此时MLB1型制动机14自动关闭；(b)单元制动器压力空气经制动管1到MLB1型制动机14，将含有压力的风排放至空气中，此时机车缓解。

司机操作DK-X型控制阀6至运转位，机车缓解并与DK-G型控制阀7配合，实施全列车控制。

(二)机车及车辆制动及缓解

①机车及车辆缓解：

司机操作DK-G型控制阀7至缓解位，单元制动器15内压力空气经制动管1由MLB1制动机14排放至大气，机车缓解；MLB1型制动机14内的压力空气向列车管3充风，车辆缓解；风路为(a)空气压缩机11将将压力表5显示0.9兆帕压力的风压向单向阀10，单向阀10将含有压力的风输送到总风缸9，总风缸9的压力空气经调压阀8调压成为0.5兆帕后，输送DK-G型控制阀7，DK-G型控制阀7内的压力空气经单缓管13送至MLB1型制动机14，此时MLB1型制动机内开关打开；(b)单元制动器压力空气经制动管1到达MBL1型制动机14，将压力空气排放入大气，机车缓解；(c)总风缸压力空气经调压阀8到DK-G型控制阀7，经均衡管16到MLB1型制动机14，此时MLB1型制动机内开关打开；(d)总风缸9压力空气经MLB1型制动机14到列车管3，列车管3充气，车辆缓解。

②机车及车辆制动：

司机操作DK-G型控制阀7至制动位，列车管3内部的压力空气经MLB1制动机14排出，列车管内部的压力降低，车辆实施制动；MLB1型制动机内的压力空气经制动管到单元制动器15，使单元制动器15充风，机车制动缸充风，机车实施制动。风路为：(a)MLB1型制动机压力空气经均衡管到DK-G型控制阀7，将压力空气排放入大气；(b)列车管压力空气经MLB1型制动机14，将压力空气排放入大气，车辆制动；(c)总风缸9将压力空气输送到调压阀8，经DK-G型控制阀7，到单缓管13、MLB1型制动机14，再到制动管1，压力空气最后到达单元制动器15，使单元制动器15充气，机车制动。

司机操作DK-G型控制阀7由制动位至中立位，列车管3压缩空气经MLB1制动机14排出，并按司机控制的压力降低，列车实施制动。机车制动缸充风，机车实施制动(此时司机下压操作手柄，可单独缓解机车)。

Claims

1、一种电机车空气制动装置，主要由DK-G型控制阀(7)、DK-X型控制阀(6)、MLB1制动机(14)、空气压缩机(11)、单向阀(10)、调压阀(8)、梭阀(12)、压力表(4、5)组成，其特征是：

机车制动风路为：(a)总风缸(9)——减压阀(8)——DK-X型控制阀(6)——作用管(2)——BLM1型制动机(14)；(b)总风缸(9)——BLM1型制动机(14)——制动管——单元制动器(15)；

机车缓解风路为：(a)BLM1型制动机(14)——作用管(2)——DK-X型控制阀(6)——大气；(b)单元制动器压力空气——制动管(1)——BLM1型制动机(14)——大气；

机车及车辆缓解风路为：(a)总风缸(9)——DK-G型控制阀(7)——单缓管(13)——BLM1型制动机(14)；(b)单元制动器压力空气——制动管(1)——BLM1型制动机(14)——大气；(c)总风缸(9)——DK-G型控制阀(7)——均衡管(16)——BLM1型制动机(14)；(d)总风缸(9)——BLM1型制动机(14)——列车管(3)车辆充风；

车辆制动风路为：(a)BLM1型制动机压力空气——均衡管(16)——DK-G型控制阀(7)——大气；(b)列车管(3)压力空气——BLM1型制动机(14)——大气——车辆制动。