CN201331350Y - 用于带分动箱取力工程车辆的里程记录装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带分动箱取力工程车辆的里程记录装置，包括安装在变速箱输出端上的里程传感器、里程表、里程信号控制器；里程传感器的检测信号输出端连接里程信号控制器的里程信号接收端，里程表的里程信号接收端连接里程信号控制器的里程信号输出端；里程信号控制器接收来自控制面板的泵送指令信号和行驶指令信号，并根据上述指令信号判断该工程机械是否处于行驶状态，若是，则将来自里程传感器的里程检测信号转送到里程表。另外还提供一种带行驶记录仪的里程记录装置。上述装置中，里程信号控制器判断当前处于行驶状态，才将里程传感器检测到的里程信号提供给里程表，避免了带分动力箱取力工程车辆里程记录的虚里程问题。

Description

用于带分动箱取力工程车辆的里程记录装置

技术领域

本实用新型涉及车辆里程记录装置，尤其涉及用于带分动箱取力工程车辆的里程记录装置。

背景技术

车速里程信号是车辆即时速度及里程总计的一个重要参数。现有技术下，在车辆行驶过程中，驾驶员可以根据里程表所显示车速来判别是否超速，是否处于最佳油耗的行驶速度，还可以根据里程表来实现车辆巡航。车速里程表累计的里程数则可以作为付费、计费、维修保养等的依据。因此，车速里程表所记载的里程信息是否可靠，对于车辆使用非常重要。

目前，车速里程表需要采集的里程信号一般来自于设置在变速箱输出端的里程传感器，该信号直接传递到里程表，由该仪表内的电子电路将里程传感器采集的具有一定频率的电信号转变为可识别的方波电压信号，用以驱动里程表内的步进电动机，带动指针偏转，显示当前的车速；同时，对里程数进行累加。

上述里程传感器和里程表构成的里程记录装置能够满足一般车辆的使用要求，但是对于在变速箱输出端具有分动箱取力的工程机械就存在问题。

大多数工程车辆的动力系统不仅要驱动行驶运动，还要驱动其工作部件的工程操作运动。例如，自行吊车不仅需要驱动行驶机构行驶，也需要使其起升机构、旋转机构、变幅机构实现起升、旋转、变幅等运动，这些运动一般由液压驱动，液压系统的动力源一般是与行驶运动共用的发动机。发动机动力具体是通过连接变速箱输出端的分动箱取力获得。由于上述现有技术下的里程记录装置的里程信息来自变速箱输出端的里程传感器，因此，工程车辆通过分动箱取力时的运动也会被记入里程数，这就使里程表记录的里程数与实际行驶里程数不符，多出来的这部分里程数俗称“虚里程”当需要依据里程数进行检修或者交费时，上述问题会给车主带来很多麻烦。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供用于带分动箱取力工程车辆的里程记录装置，该里程记录装置能够在工程车辆处于分动箱取力状态时，停止里程记录。这样，可以确保里程记录的准确性。

本实用新型提供的用于带分动箱取力工程车辆的里程记录装置，包括安装在变速箱输出端上的里程传感器、里程表，还包括里程信号控制器；所述里程传感器的检测信号输出端连接所述里程信号控制器的里程信号接收端，所述里程表的里程信号接收端连接里程信号控制器的里程信号输出端；所述里程信号控制器接收来自控制面板的泵送指令信号和行驶指令信号，并根据上述指令信号判断该工程机械当前是否处于行驶状态，若判断结果为是，则将来自里程传感器的里程检测信号转送到所述里程表。

本实用新型提供的另一种用于带分动力箱取力工程车辆的里程记录装置，包括安装在变速箱输出端上的里程传感器、里程表、行驶记录仪，还包括里程信号控制器；里程传感器的检测信号输出端连接所述行驶记录仪的里程信号接收端，行驶记录仪的里程信号输出端连接里程信号控制器的里程信号接收端；所述里程表的里程信号接收端连接里程信号控制器的里程信号输出端；所述里程信号控制器接收来自控制面板的泵送指令信号和行驶指令信号，并根据上述指令信号判断该工程机械当前是否处于行驶状态，若判断结果为是，则将行驶记录仪输出的里程检测信号送到所述里程表。

优选的，所述里程传感器的电源由所述行驶记录仪提供。

优选的，所述行驶记录仪对来自里程传感器的里程检测信号进行放大处理后输出给里程检测信号。

优选的，该工程车辆的钥匙开关被设置在“正常工作状态”位置时，车辆电源系统向所述行驶记录仪供电，所述行驶记录仪得电后向所述里程传感器供电，并接收里程传感器输出的里程检测信号。

优选的，所述行驶记录仪向里程传感器提供的电源的电压在6-12V之间。

优选的，所述泵送指令信号和所述行驶指令信号均采用按钮信号。

本实用新型还提供一种带分动力箱取力的工程车辆，该工程车辆使用上述任意各项技术方案中任一项的里程记录装置。

与现有技术相比，本实用新型提供的里程记录装置中，里程传感器的信号并不直接提供给里程表，而是提供给里程信号控制器。里程信号控制器根据所接收的外部控制信号，判断当前处于行驶状态时，才会将里程传感器检测到的里程信号提供给里程表，使里程表记录里程数。这样，就可以确保里程记录的准确性。

在本实用新型的优选实施方式中，里程传感器与行驶记录仪连接，由行驶记录仪为其提供电源，该里程传感器的信号也通过行驶记录仪提供到所述里程信号控制器。行驶记录仪提供的电源可以使里程传感器的供电更为方便和稳定。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的线路图；

图2是本实用新型第二实施例的线路图。

具体实施方式

请参看图1，该图为本实用新型第一实施例提供的用于带分动箱取力工程车辆的里程记录装置的线路示意图。该图还示出了与该里程记录装置相关的车辆供电系统。

如图1所示，该里程记录装置包括里程传感器11、里程表12和里程信号控制器13。

所述里程传感器11安装在该工程车辆变速箱的输出端上，在变速箱输出端运动时，该里程传感器11采集到一定频率的电信号，并通过其检测信号输出端111输出。该里程传感器11通过专门电源14为其供电，该专门电源14在钥匙开关15处于“ON”位置，即“正常工作状态”位置时，会得到电源16的供电，并将电源16提供的24V电压按照该里程传感器的要求，转化为6-12V的电压提供给里程传感器11，使里程传感器11可以正常工作。上述电源16实际上可以直接由里程表12内的电源提供。

所述里程信号控制器13的具体形式可以是一个电子电路或者是一个存在于控制器中的软件模块，或者是可编程控制器等，不论采用上述任何一种具体形式，只要可以实现其功能即可。该里程信号控制器13具有泵送指令信号接收端131和行驶指令信号接收端132，分别用于接收来自控制面板的泵送指令信号和行驶指令信号。所述泵送指令信号由工程车辆控制面板上的泵送按钮171发出，所述行驶指令信号由工程车辆控制面板上的行驶按钮172发出。上述信号主要用于向工程车辆控制器发送相应的控制信号，使其工作在取力状态或者行驶状态。当所述泵送按钮171被按下时，工程车辆被切换到取力状态，当所述行驶按钮172被按下时，所述工程车辆将工作在行驶状态。因此，这些信号被送到所述里程信号控制器13，就可以使该里程信号控制器13获知工程车辆当前的工作状态。所述里程信号控制器13还具有里程信号接收端133，该里程信号接收端133与所述里程传感器11的检测信号输出端111连接，接收来自里程传感器11的里程检测信号。该里程信号控制器13还具有向外输出该里程检测信号的里程信号输出端134。所述里程信号控制器13根据接收到的泵送指令信号和行驶指令信号，获知该工程车辆当前的工作状态，并根据该工作状态决定是否从所述里程信号输出端134输出其从里程信号接收端133所接收的来自里程传感器11的里程检测信号。所述里程信号控制器13通过泵送指令信号和行驶指令信号获知工程车辆当前工作状态的方法可以采用通用的各种技术方案，例如，设置一个当前工程车辆工作状态的状态寄存器，每次接收到所述泵送指令信号或者行驶指令信号，便对该状态寄存器的当前状态进行更新。根据该状态寄存器的内容，就可以获知该工程车辆当前的工作状态。

所述里程表12通过其里程信号接收端接收里程检测信号，并根据该里程检测信号产生车辆速度指示和累计里程信息。图1还示出该里程表通过钥匙开关15接收来自工程车辆电源系统的供电。当所述钥匙开关处于“正常工作位置”(即图中的“ON”位置)时，里程表12即通过钥匙开关15获得供电，可以正常工作。

通过上述电路，使所述里程传感器11输出的里程检测信号必须通过里程信号控制器13，才能提供给所述里程表12，而所述里程信号控制器13可以根据来自操作面板的泵送指令信号和行驶指令信号，获得所述工程车辆是否处于行驶状态，只有在判断工程车辆处于行驶状态时，该里程信号控制器13才通过其里程检测信号输出端134输出里程检测信号。这样，所述里程表12不会将工程车辆处于取力状态时的里程传感器11输出的里程检测信号累计到其总里程中，不会产生“虚里程”的问题。

上述第一实施例能够解决本实用新型提出的主要问题，但是，在现有技术中，还设置有行驶记录仪，所述里程传感器11输出的里程检测信号需要号提供给行驶记录仪，以便记录行驶中的各种状况；另外，所述里程传感器11获得的里程检测信号往往会在传输过程中衰减，需要进行放大处理；提供给里程传感器11的电源的电压也往往不够稳定，影响里程传感器11的正常工作。为了解决上述问题，本实用新型第二实施例提供一种更为实用的用于带分动箱取力工程车辆的里程记录装置。图2示出该装置的线路图，由于该装置是在第一实施例的基础上改进获得的，以下叙述中，将该装置中与第一实施例相同的部分采用相同的图标示出。以下仅仅说明该实施例和第一实施例的不同部分。

如图2所示，该实施例中，所述里程传感器11的检测信号输出端111直接连接所述行驶记录仪18的里程信号接收端，并且，其电源也同样由行驶记录仪18提供。所述行驶记录仪18具有里程信号输出端，连接所述里程信号控制器13的里程信号接收端133、所述行驶记录仪18在所述钥匙开关15处于“正常工作状态”位置时，会接收到来自电源16的24V电压，该行驶记录仪18具有变压稳压电源，可以将电源16提供的不够稳定的24V电压转化为里程传感器11所需要的6-12V稳定电压，向该里程传感器供电。在接收到所述里程传感器11提供的里程检测信号后，该行驶记录仪18对该里程检测信号放大处理，然后传送到所述里程信号控制器13的里程信号接收端133。这样，可以避免所述里程传感器11的里程检测信号在传输中衰减造成漏记里程的情况。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1、一种用于带分动箱取力工程车辆的里程记录装置，包括安装在变速箱输出端上的里程传感器、里程表，其特征在于，还包括里程信号控制器；所述里程传感器的检测信号输出端连接所述里程信号控制器的里程信号接收端，所述里程表的里程信号接收端连接里程信号控制器的里程信号输出端；所述里程信号控制器接收来自控制面板的泵送指令信号和行驶指令信号，并根据上述指令信号判断该工程机械当前是否处于行驶状态，若判断结果为是，则将来自里程传感器的里程检测信号转送到所述里程表。

2、一种用于带分动力箱取力工程车辆的里程记录装置，包括安装在变速箱输出端上的里程传感器、里程表、行驶记录仪，其特征在于，还包括里程信号控制器；里程传感器的检测信号输出端连接所述行驶记录仪的里程信号接收端，行驶记录仪的里程信号输出端连接里程信号控制器的里程信号接收端；所述里程表的里程信号接收端连接里程信号控制器的里程信号输出端；所述里程信号控制器接收来自控制面板的泵送指令信号和行驶指令信号，并根据上述指令信号判断该工程机械当前是否处于行驶状态，若判断结果为是，则将行驶记录仪输出的里程检测信号送到所述里程表。

3、根据权利要求2所述的用于带分动力箱取力工程车辆的里程记录装置，其特征在于，所述里程传感器的电源由所述行驶记录仪提供。

4、根据权利要求2所述的用于带分动力箱取力工程车辆的里程记录装置，其特征在于，所述行驶记录仪对来自里程传感器的里程检测信号进行放大处理后输出给里程检测信号。

5、根据权利要求3所述的用于带分动力箱取力工程车辆的里程记录装置，其特征在于，该工程车辆的钥匙开关被设置在“正常工作状态”位置时，车辆电源系统向所述行驶记录仪供电，所述行驶记录仪得电后向所述里程传感器供电，并接收里程传感器输出的里程检测信号。

6、根据权利要求3所述的用于带分动力箱取力工程车辆的里程记录装置，其特征在于，所述行驶记录仪向里程传感器提供的电源的电压在6-12V之间。

7、根据权利要求2所述的用于带分动力箱取力工程车辆的里程记录装置，其特征在于，所述泵送指令信号和所述行驶指令信号均采用按钮信号。

8、一种带分动力箱取力的工程车辆，其特征在于，使用上述权利要求1-权利要求7任意一项的里程记录装置。

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