CN201318227Y - 机械控制式废气再循环装置 - Google Patents

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李国祥
杨滨
张济勇
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Abstract

本实用新型涉及一种机械控制式废气再循环装置，活塞套和阀体，活塞套和阀体连接，活塞套内设有活塞，阀体内设有阀芯，活塞与阀芯通过阀杆连接，阀芯和活塞套之间的阀杆外部设有平衡弹簧；活塞套侧面靠近底部处设有增压压力接入孔，阀体的侧面和底部分别设有废气进气口和废气出气口。发动机工作时增压压力大于平衡弹簧预紧力推动活塞上行，活塞带动阀芯向上运动使得废气进气口逐渐被打开。发动机排气经废气进气口进入而后通过废气排气口流出，并由于发动机排气压力高于进气压力从而进入进气系统。本实用新型采用可变废气再循环率，可以使发动机在各工况下都保持较好的排放性能。根据试验结果，在采用了本实用新型后发动机NOx排放水平大幅下降。

Description

机械控制式废气再循环装置
技术领域
本实用新型涉及一种废气再循环装置，尤其是一种机械控制式废气再循环装置。
背景技术
废气再循环装置将发动机排气冷却后引入气缸从而降低缸内氧气含量及缸内温度以达到降低NOx排放的目的，现已广泛应用于内燃机领域。其性能将直接影响到发动机的排放指标。
为了有效的减少污染物排放，内燃机在不同的工况采用不同的废气再循环率。在电控发动机中，发动机ECU控制废气再循环阀的开启程度很容易实现废气再循环率在不同工况之间的调节。但对与没有ECU的非电控发动机来说，这种调节却难以实现。同时，用于电控发动机的废气再循环调节装置价格很高。
发明内容
本实用新型为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便、成本低、能够有效减少污染物排放的机械控制式废气再循环装置。
本实用新型的目的是采用下述技术方案实现的：一种机械控制式废气再循环装置，活塞套和阀体，活塞套和阀体连接，活塞套内设有活塞，阀体内设有阀芯，活塞与阀芯通过阀杆连接，阀芯和活塞套之间的阀杆外部设有平衡弹簧；活塞套侧面靠近底部处设有增压压力接入孔，阀体的侧面和底部分别设有废气进气口和废气出气口。
应用时，由增压压力接入孔引入增压后的压力。由于增压压力大于大气压力，克服平衡弹簧预紧力后推动活塞上行，并最终和平衡弹簧共同作用使活塞保持在一固定位置(此位置随发动机工况变化而变化，增压压力越大此位置越靠上)。发动机不工作时阀芯将进气孔全部封闭。发动机工作时增压压力大于平衡弹簧预紧力推动活塞上行，活塞带动阀芯向上运动使得废气进气口逐渐被打开且在不同工况下处于不同开度。发动机排气经废气进气口进入而后通过废气排气口流出，并由于发动机排气压力高于进气压力从而进入进气系统。不同工况下废气进气口不同的开度加上废气进气口的形状可以保证发动机的废气再循环率在各工况状态下都处于较优的状态。
由于本实用新型采用可变的废气再循环率，可以使发动机在各工况下都保持较好的排放性能。根据试验结果，在采用了本实用新型后发动机NOx排放水平大幅下降。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
其中1活塞，2活塞套，3阀杆，4阀芯，5废气进气口，6废气出气口，7增压压力接入孔，8平衡弹簧，9阀体。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1中，活塞套2和阀体9连接，活塞套2内设有活塞1，阀体9内设有阀芯4，活塞1与阀芯4通过阀杆3连接，阀芯4和活塞套2之间的阀杆3外部设有平衡弹簧8；活塞套2侧面靠近底部处设有增压压力接入孔7，阀体9的侧面和底部分别设有废气进气口5和废气出气口6。
发动机进气在增压后经过增压压力接入孔7进入本装置。由于增压压力大于大气压力推动活塞上行，并最终和平衡弹簧8共同作用使活塞1保持在某一位置，打开废气进气口5。发动机排气由废气进气口5进入本装置并经过废气出气口6返回发动机进气道。发动机在不同工况下对废气再循环率的要求可通过设计废气出气口形状(例如三角形)及选用合适倔强系数的弹簧来实现。废气出气口为三角形可以降低发动机在怠速的NOx排放，同时有效地降低发动机在全负荷时吸入废气量，保证发动机的动力性。废气进气口不同的开度加上废气进气口的形状可以保证发动机的废气再循环率在各工况状态下都处于较优的状态。废气进气口的开度和弹簧的倔强系数在实际工作时可以根据具体发动机型号以及装置中活塞截面积的大小影响做相应的设置。

Claims (1)

1.一种机械控制式废气再循环装置，活塞套和阀体，其特征在于：活塞套和阀体连接，活塞套内设有活塞，阀体内设有阀芯，活塞与阀芯通过阀杆连接，阀芯和活塞套之间的阀杆外部设有平衡弹簧；活塞套侧面靠近底部处设有增压压力接入孔，阀体的侧面和底部分别设有废气进气口和废气出气口。
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