CN201314917Y - 摩托车车速传感器 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车车速传感器，由塑料外壳、线路板、灌封胶、引出线组成磁信号接收器，磁钢通过固定螺钉固定在车轮上，随车轮一起转动，组成交变磁信号发生器。灌封在塑料外壳内的线路板上装有干簧管，受外部旋转磁钢磁场作用来回开、闭，在引出线上形成高低电平脉冲信号，该信号的频率与车速成正比。本装置结构简单，使用方便。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种车速传感器，尤其是摩托车使用的电子车速传感装置。
背景技术
目前，公知的摩托车电子车速传感器大部分以霍尔元件作为磁传感器件。这种传感器需要三根引出线，分别为电源线、信号线和地线，且供电电源要求较稳定。因此结构相对复杂，成本较高。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种以干簧管作为磁传感器件的车速传感器，引出线只有二根，对电源基本没有要求
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车车速传感器，包括塑料外壳、线路板、灌封胶、引出线、磁钢和固定螺钉。塑料外壳、线路板及引出线由灌封胶粘合成一体，组成磁信号接收器，安装在车上不随车轮转动的部件上；磁钢则通过固定螺钉固定在车轮上，随车轮一起转动，组成频率变化的交变磁场发生器。信号接收器内的线路板上装有干簧管，干簧管内部触点受交变磁场发生器作用来回开、闭，在引出线上形成高低电平脉冲信号，其频率与车速成正比。因干簧管触点在开闭期间会产生机械抖动，故触点两端还并有防抖电容，以吸收振动干扰。
本实用新型的有益效果是：车速信号的传递只用二根线，即信号线和地线，结构简单可靠、成本较低。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的一个实施例的结构剖面图。
图2是本实用新型的一个实施例的电路原理图。
图中1.塑料外壳，2.线路板，3.干簧管，4.灌封胶，5.引出线，6.磁钢，7.固定螺钉。
具体实施方式：
在图1中，塑料外壳(1)采用ABS、线路板(2)采用单面阻燃覆铜板、干簧管(3)采用艾富礼M-125(10-15AT)和引出线(5)通过环氧树脂灌封胶(4)粘接成一体，构成磁信号接收器，不随车轮转动。铷铁硼磁钢(6)嵌在铜制固定螺钉(7)内，一起安装在摩托车车轮随动部件上，作为交变磁场发生器。由于线路板(2)焊装有干簧管(3)，当磁钢(6)随车轮转动，正对干簧管(3)时，其内触点就会闭合，当磁钢(6)随车轮转动，离开干簧管(3)时，其内触点就会弹开，触点开关频率与车轮转动快慢有关，即与车速相关。
其电路工作原理如图2所示，其中虚线框内元件S即为干簧管(3)、C为防抖电容，磁信号接收器内只含上述二元件。如果在外部上拉一电阻R到电源，则在输出Vo端将产生随车速变化的脉冲信号，其频率与车速成正比。通过检测脉冲信号频率，则可测出车速，从而实现了车速传感的目的。整个装置只有信号输出Vo和地线两根线；对外部电源，只要不超过干簧管(3)的额定电压电流即可，选择范围非常宽。
Claims (2)
1.一种摩托车车速传感器，包括塑料外壳、线路板、灌封胶、引出线、磁钢和固定螺钉，磁钢通过固定螺钉固定在车轮上，随车轮一起转动，其特征是与塑料外壳灌封在一起的线路板上装有干簧管，干簧管内部触点受外部旋转磁钢磁场作用来回开、闭，在引出线上形成高低电平脉冲信号，该信号的频率与车速成正比。
2.根据权利要求1所述的摩托车车速传感器，其特征是干???簧管两端并有防抖电容。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2009
- 2009-03-12 CN CNU2009200084317U patent/CN201314917Y/zh not_active Expired - Fee Related
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