CN201313578Y - 一种电动转向管柱固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动转向管柱固定装置。它包括蜗轮壳盖(1)和管柱连接装置(2)，在这两者之间设有扭矩传感器壳体(3)和蜗轮蜗杆减速器壳体(4)，其特征在于所述的扭矩传感器壳体(3)和蜗轮蜗杆减速器壳体(4)连为一体，蜗轮蜗杆减速器壳体(4)有两个方向垂直的壳体，分别为蜗轮壳体(41)和蜗杆壳体(42)，扭矩传感器壳体(3)部分的圆柱形壳体和蜗轮蜗杆减速器壳体(4)部分的蜗轮壳体(41)在同一方向上。它将电动转向管柱固定装置上的扭矩传感器壳体和蜗轮蜗杆减速器壳体为一体式，可进行整体加工和装配，减少了加工和装配工序，且定位准确。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车转向管柱，具体说是一种电动转向管柱固定装置。
背景技术
随着经济的快速发展，人民生活水平已经得到了很大的提高，人们对生活的质量明显有了更高的要求。比如交通工具的变化，从起初的步行逐步进行到自行车时代，然后从自行车时代慢慢地过渡到摩托车时代，而现在，轿车已经成为人们不可或缺的交通工具之一。众所周知，汽车的电动转向管柱总成是汽车吸附能量保护乘员的一个零部件之一。电动转向管柱成包括转向轴和设于转向轴上的转向管柱，该转向管柱由转向管柱固定装置固定，传统的电动转向管柱固定装置包括蜗轮壳体、蜗轮蜗杆减速器壳体、扭矩传感器壳体及管柱连接装置，且该蜗轮蜗杆减速器壳体和扭矩传感器壳体为分体式连接，这样对转向管柱的固定会导致各个零部件会发生相对的移动，而且由于车辆长期处于工作状态引起的扭矩传感器跑偏，装配和系统控制精度不好；同时使得该固定装置加工工序繁琐，装配复杂，且定位不准确。
发明内容
本实用新型解决了现有技术存在的上述的问题，提供了一种电动转向管柱固定装置，它的扭矩传感器壳体和蜗轮蜗杆减速器壳体连为一体，可进行整体加工和装配，减少加工和装配工序，且定位准确。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种电动转向管柱固定装置，包括蜗轮壳盖和管柱连接装置，在这两者之间设有扭矩传感器壳体和蜗轮蜗杆减速器壳体，其特征在于所述的扭矩传感器壳体和蜗轮蜗杆减速器壳体连为一体，蜗轮蜗杆减速器壳体有两个方向垂直的壳体，分别为蜗轮壳体和蜗杆壳体，扭矩传感器壳体部分的圆柱形壳体和蜗轮蜗杆减速器壳体部分的蜗轮壳体在同一方向上。整体式电动管柱固定装置是将蜗轮蜗杆壳体和扭矩传感器壳体做成一体，然后与蜗轮壳盖进行装配，并通过转向管柱连接装置与电动转向管柱进行连接，整体式固定装置减少了加工工序，有效地限定系统各个部件的位移量，防止车辆长期处于工作状态引起的扭矩传感器跑偏等问题的发生，保证装配及系统控制精度。
作为优选，所述的扭矩传感器壳体部分连接管柱连接装置。通过管柱连接装置连接电动转向管柱。
作为优选，所述的蜗轮蜗杆减速器壳体部分的蜗轮壳体连接蜗轮壳盖。将蜗轮壳盖和蜗轮壳体进行分装，有利于出现问题时原因的排查。
本实用新型构思巧妙，通过一体式的扭矩传感器壳体和蜗轮蜗杆减速器壳体的设置，使其与现有技术比具有如下得有益效果：
1、整体式固定装置即扭矩传感器壳体和蜗轮蜗杆减速器壳体为一体式的，减少了加工工序，有效地限定系统各个部件的位移量，防止车辆长期处于工作状态引起的扭矩传感器跑偏等问题的发生，保证装配及系统控制精度；
2、蜗轮壳盖和蜗轮壳体进行分装，有利于出现问题时原因的排查。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步说明。
实施例。见图1，本实用新型一种电动转向管柱固定装置，包括蜗轮壳盖1和管柱连接装置2，在这两者之间设有扭矩传感器壳体3和蜗轮蜗杆减速器壳体4，所述的扭矩传感器壳体3和蜗轮蜗杆减速器壳体4连为一体，蜗轮蜗杆减速器壳体4有两个方向垂直的壳体，分别为蜗轮壳体41和蜗杆壳体42，扭矩传感器壳体3部分的圆柱形壳体和蜗轮蜗杆减速器壳体4部分的蜗轮壳体41在同一方向上。
其中，所述的扭矩传感器壳体3部分连接管柱连接装置2。扭矩传感器壳体3部分外侧为三角形状，其内是圆柱形的空腔，管柱连接装置2外形为三角体，其内是圆柱形，与扭矩传感器壳体3的形状匹配，且管柱连接装置2上有两个连接杆，连接杆喻管柱连接装置2成垂直角度。
另外，所述的蜗轮蜗杆减速器壳体4部分的蜗轮壳体41连接蜗轮壳盖1，该蜗轮壳盖1上设有三个连为一体的连接体，该连接体呈三角分布，且起到加强筋的作用，通过螺栓连接蜗轮蜗杆减速器壳体部分的蜗轮壳体。将蜗轮壳盖和蜗轮壳体进行分装，有利于出现问题时原因的排查。
整体式电动管柱固定装置是将蜗轮蜗杆壳体4和扭矩传感器壳体3做成一体，然后与蜗轮壳盖1进行装配，并通过转向管柱连接装置2与电动转向管柱进行连接，整体式固定装置减少了加工工序，有效地限定系统各个部件的位移量，防止车辆长期处于工作状态引起的扭矩传感器跑偏等问题的发生，保证装配及系统控制精度。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (3)
1、一种电动转向管柱固定装置，包括蜗轮壳盖(1)和管柱连接装置(2)，在这两者之间设有扭矩传感器壳体(3)和蜗轮蜗杆减速器壳体(4)，其特征在于所述的扭矩传感器壳体(3)和蜗轮蜗杆减速器壳体(4)连为一体，蜗轮蜗杆减速器壳体(4)有两个方向垂直的壳体，分别为蜗轮壳体(41)和蜗杆壳体(42)，扭矩传感器壳体(3)部分的圆柱形壳体和蜗轮蜗杆减速器壳体(4)部分的蜗轮壳体(41)在同一方向上。
2、根据权利要求1所述的一种电动转向管柱固定装置，其特征在于所述的扭矩传感器壳体(3)部分连接管柱连接装置(2)。
3、根据权利要求1或2所述的一种电动转向管柱固定装置，其特征在于所述的蜗轮蜗杆减速器壳体(4)部分的蜗轮壳体(41)连接蜗轮壳盖(1)。
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| CN111941062A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-11-17 | 和氏工业技术股份有限公司 | 电动助力转向器总成装配工艺 |
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2008
- 2008-10-28 CN CNU2008201670392U patent/CN201313578Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN111941062A (zh) * | 2020-07-15 | 2020-11-17 | 和氏工业技术股份有限公司 | 电动助力转向器总成装配工艺 |
| CN111941062B (zh) * | 2020-07-15 | 2022-08-12 | 和氏工业技术股份有限公司 | 电动助力转向器总成装配工艺 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
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Granted publication date: 20090923 Termination date: 20131028 |