CN201301926Y - 汽车多楔带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车多楔带，包括带体(3)、带背(1)、楔齿(4)，所述的带体(3)中设有尼龙骨架(2)，其特征在于：所述的楔齿(4)表面设有一层织物层(5)。采用以上的结构后，由于在楔齿表面增设了一层织物层，利用织物的特性，增加与带轮之间的摩擦系数，因此，可以消除运转时带体的共振，也降低了带子运转时的噪音。

Description

汽车多楔带

技术领域

本实用新型涉及一种传动带，具体讲是一种汽车多楔带。

背景技术

多楔带是一种被广泛应用于多种工业场合下的常用传动带。汽车高速行进时，为了保持整车的舒适、平稳，要求发动机具有转速高、噪音低和震动小的特点，因此多楔带被大量应用在汽车上，这就要求带体柔软、转动时无震颤、噪音低的特性。市场上普遍应用的多楔带，包括带体、楔齿和背部，在所述的带体中有尼龙骨架，在所述的背部增加了一层高模量低收缩经过压延的聚酯帘子布。但是，这种多楔带存在以下缺点：由于多楔带要经常和带轮摩擦，光滑的楔齿很容易在运行产生振动，因此会产生运转时带体的共振，增加运转时的噪音。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能消除运转时带体的共振及降低运转时的噪音的汽车多楔带。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车多楔带，包括带体、带背、楔齿，所述的带体中设有尼龙骨架，所述的楔齿表面设有一层织物层。

采用以上的结构后，由于在楔齿表面增设了一层织物层，利用织物的特性，增加与带轮之间的摩擦系数，因此，可以消除运转时带体的共振，也降低了带子运转时的噪音。

作为改进，所述的织物层为芳纶长纤维。采用这种织物后，只是对楔齿的橡胶配方进行设计，并没有增加生产设备等方面的投资，同时也更好地消除共振和噪音现象。

附图说明

图1所示的是现有技术汽车多楔带的结构示意图；

图2所示的是本实用新型汽车多楔带的结构示意图。

其中，现有技术：1’、带背；2’、尼龙骨架；3’、带体；4’、楔齿。

本实用新型：1、带背；2、尼龙骨架；3、带体；4、楔齿；5、织物层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1所示的现有技术汽车多楔带的结构示意图可知，现有技术的汽车多楔带，包括带体3’、带背1’、楔齿4’，所述的带体3’中设有尼龙骨架2’。

由图2所示的本实用新型汽车多楔带的结构示意图可知，本汽车多楔带，包括带体3、带背1、楔齿4，所述的带体3中设有尼龙骨架2，所述的楔齿4表面设有一层织物层5。所述的织物层5为芳纶长纤维。

本实用新型汽车多楔带，主要是在传统的汽车多楔带带体底部的楔齿上，增加了很多露在橡胶外面的高强度芳纶长纤维，并有针对性地对橡胶配方进行设计，炼胶时已经预混入高强度芳纶短纤维，采用硫磺和过氧化合物的硫化体系，使胶料的伸长率与骨架材料的伸长相匹配，增强了楔齿的耐磨性能和与带轮的摩擦系数，消除运转时带体的共振，降低了带子运转时的噪音。经过测试，在相同的试验条件下，噪音低于30分贝，疲劳寿命达到250h以上。

Claims (2)

1、一种汽车多楔带，包括带体(3)、带背(1)、楔齿(4)，所述的带体(3)中设有尼龙骨架(2)，其特征在于：所述的楔齿(4)表面设有一层织物层(5)。

2、根据权利要求1所述的汽车多楔带，其特征在于：所述的织物层(5)为芳纶长纤维。

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